現代G6DB發動機
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現代G3.3DB 6升V6汽油發動機由該公司於2004年至2013年生產，並安裝在Santa Fe等前輪驅動車型和後輪驅動的Sorento上。 這種動力裝置有兩代，差異很大。
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
現代起亞 G6DB 3.3 升發動機的技術特性
| 類型 | V型 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 3342立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 92毫米 |
| 活塞行程 | 83.8毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 233-259馬力 |
| 扭矩 | 304-316 Nm |
| 壓縮比 | 10.4 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環保標準 | 歐元 3/4 |
G6DB發動機重量為212公斤（含附件）
描述設備電機 G6DB 3.3 升
2004年，Lambda I系列的3.3升V6發動機在第五代索納塔上亮相。這是一款典型的V型發動機，鋁製缸體，外傾角60°，多點燃油噴射，一對DOHC氣缸沒有液壓挺桿的缸蓋、正時鏈條和帶有兩級 VIS 幾何變化系統的鋁製進氣歧管。 第一代內燃機僅在進氣凸輪軸上配備了 CVVT 移相器。
發動機編號G6DB位於內燃機與箱體的連接處
2008 年，第二代 V6 或 Lambda II 發動機出現在重新設計的索納塔上。 這些動力裝置的特點是所有凸輪軸上都已經存在 CVVT 相位調節器，以及帶有三級幾何變化系統的塑料進氣歧管。
油耗 G6DB
以配備自動變速箱的 2007 現代索納塔為例：
| 城市 | 14.8升 |
| 軌道 | 7.4升 |
| 混合的 | 10.1升 |
其他製造商的類似電機：
哪些汽車配備了現代起亞G6DB動力裝置
| 馬 1 (LZ) | 2005 – 2009 |
| 創世記 1 (BH) | 2008 – 2013 |
| 尺寸 4 (XL) | 2005 – 2011 |
| 聖達菲 2（厘米） | 2005 – 2009 |
| 奏鳴曲 5 (NF) | 2004 – 2010 |
| 奧皮魯斯 1 (GH) | 2006 – 2011 |
| 索蘭托 1 (BL) | 2006 – 2009 |
關於 G6DB 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 簡單可靠的單元設計
- 我們的服務和備件是通用的
- 二級市場供體可供選擇
- 對燃油質量不太挑剔
缺點：
- 這樣的功耗相當多
- Maslozhor 滿足任何運行
- 非常小的正時鏈資源
- 不提供液壓升降機
現代 G6DB 3.3 l 內燃機維護計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 6.0 升 * |
| 需要更換 | 約 5.2 升 * |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 120 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 每 60 公里一次 |
| 調整原則 | 推桿的選擇 |
| 間隙入口 | 0.17-0.23毫米 |
| 發布許可 | 0.27-0.33毫米 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 45萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 120萬公里 |
| 冷卻液體 | 3年或60萬公里 |
G6DB引擎的缺點、故障和問題
該系列發動機最著名的問題是漸進式燃油燃燒器，其主要原因是刮油環出現得相當快。 擁有這種內燃機的汽車車主不斷進行脫碳，但這在很長一段時間內都無濟於事。
網絡上描述了多起這些電機因缸套轉動而卡死的案例，而罪魁禍首通常是油位因油耗急劇下降而引起的。 但是維護良好的發動機也會楔入，顯然這裡的襯墊相當薄弱。
這裡的正時鏈條不可靠，服務約 100-150 萬公里，更換非常昂貴，尤其是如果您必須將其與相位調節器一起更換。 在第二代發動機上，鏈條變得更加可靠，但液壓張緊器出現故障。
此外，塑料閥蓋下經常會出現潤滑劑洩漏、節氣門出現故障以及進氣歧管幾何形狀變化系統出現故障。 並且不要忘記調整氣門間隙，有時每 60 公里需要調整一次。
製造商宣稱 G6DB 發動機的資源為 200 公里，但它也提供了 000 公里。
現代G6DB發動機新舊價格
| 最低成本 | 75 000盧布 |
| 平均轉售價 | 100 000盧布 |
| 最大成本 | 140 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 000歐元 |
| 買這樣一個新單位 | - |
| 條件： | 優 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 3.3升 |
| 功率： | 233時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
