本田H22A發動機
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1991 年，本田推出了第四代四座 Prelude 轎跑車，配備了全新升級的 H22A ICE。 在美國，該裝置於 1993 年作為 H22A1 首次亮相，之後它成為 Prelude 的標誌性引擎，直到 2000 年停產。 在面向日本市場的 Accord SiR 和麵向歐洲市場的 Accord Type R 上安裝了變體。
1994 年，H22A 減少到 2.0 升，用作 Formula 3 發動機。然後，從 1997 年到 2001 年，H22 被 Mugen Motorsports 改裝並被稱為 F20B (MF204B)。 從 1995 年到 1997 年，參加 BTCC 國際房車錦標賽的 Honda Team MSD 在 H22A 動力 Accord 中佔據了強勢地位。 此外，在 1996-1997 年，本田在其全國賽車系列賽“JTCC”中使用雅閣相同的單元並連續兩年獲得冠軍。
直到 1997 年，所有排量為 22 升的 H2.2A 汽油發動機都採用高度為 219.5 毫米的封閉式四缸鋁缸體，之後，直到生產結束，它們都是開放式的。 在缸體內部安裝：活塞衝程的曲軸（直徑 87 和壓縮高度 - 31 毫米） - 90.7 毫米； 連桿，長 143 毫米和平衡軸。
雙軸 H22A 氣缸蓋，每缸 4 個氣門，使用完整的 VTEC 系統，以 5800 rpm 的轉速運行。 進氣門和排氣門的直徑分別為35和30毫米。 1997 年後，345cc 噴油器被 290cc 取代。 H22A 的所有改型（H22A Red top 除外）都配備了 60 毫米阻尼器。
與 H 線的動力裝置並行，生產了 F 系列的相關係列發動機。 此外，在H22A的基礎上，打造了一款23升的H2.3A ICE。 2001年，本田停產高性能H22A發動機，取而代之的是雅閣開始安裝K20/24A。
H22A 容積為 2.2 升，功率高達 220 馬力。 （在 7200 rpm 時）和最大扭矩 221 Nm（在 6700 rpm 時），安裝在 Accord、Prelude 和 Torneo 上。
| 發動機排量，立方厘米 | 2156 |
| 功率，馬力 | 190-220 |
| 最大扭矩，N·m（kg·m）/rpm | 206（21）/ 5500 219（22）/ 5500 221（23）/ 6500 221（23）/ 6700 |
| 油耗，l / 100 km | 5.7-9.6 |
| 發動機型號 | 直列、4 缸、16 氣門、臥式、DOHC |
| 缸徑，mm | 87 |
| 最大功率，馬力(千瓦)/轉/分 | 190（140）/ 6800 200（147）/ 6800 220（162）/ 7200 |
| 壓縮比 | 11 |
| 活塞行程，毫米 | 90.7-91 |
| 模型 | 協奏曲、前奏曲和錦標賽 |
| 資源, 外面. 公里 | 200+ |
*發動機編號印在氣缸體的平台上。
H22A的優勢與問題
為盡量減少 H22A 出現的問題，有必要定期監測其狀況並進行保養，並記住使用製造商規定的機油，否則發動機壽命會大大縮短。
優點
- 帶 FRM 塗層氣缸壁的四缸鋁製 BC。
- 打造品質。
缺點
- 高消耗和漏油。
- 由於管道壽命短導致冷卻系統洩漏。
- 對踩油門踏板反應遲鈍。
“Maslozhor”對於此類發動機來說相當常見，在最壞的情況下，需要使用 BC 套筒或購買新的內燃機來消除高油耗。 至於漏油，我們可以說最常見的原因在於油冷卻器或 VTEC 系統的墊圈，以及 DDM 或凸輪軸塞。
如果防凍液流動，則應檢查 EGR 閥，很可能是它的問題，只需清潔 KXX 即可。
對踩下加速踏板的延遲反應可能是由於分配器、溫度傳感器、氧氣或爆炸造成的。 此外，可能需要調整閥門或皮帶張緊器。
40-50千公里後進行氣門調整。 冷縫：入口 - 0.15-0.19 mm； 畢業 - 0.17-0.21 毫米。
本田H22A發動機調教
四缸 H22A 220 馬力您甚至可以“放鬆”更多，並且以該發動機的哪種改裝為基礎並不重要，因為您仍然需要更換軸並改裝氣缸蓋。
要恢復舊的 H22，您可以安裝 Euro R 黑頭歧管、冷進氣口、70 毫米節氣門、4-2-1 歧管和 63 毫米排氣管。 也許進一步的調整（如下所述）是不值得的，除非有在經濟上花錢的願望。
如果我們在調整方面走得更遠，那麼值得考慮的是，即使在“紅頭”H22A7 / 8 Red top 上也有必要進行移植。 不能更換閥門和連桿，但您必須關閉供油並安裝平衡軸。 接下來是 S 型活塞（11 壓縮）、青銅導軌、鈦提升閥、Skunk2 Pro2 凸輪軸、齒輪、Skunk2 氣門彈簧、360cc 噴油器和 Hondata 大腦。 最終調整後，“飛輪處的功率”約為 250 馬力。
當然，您可以走得更遠，以 9000+ rpm 的轉速旋轉，但這一切都非常昂貴，而且對於許多人來說，將汽車換成新車會更便宜。
H22A渦輪
在氣缸體的強制套筒之後，壓縮比為 8.5-9 的鍛件安裝在其中，帶有調諧曲柄機構滑動軸承的輕型連桿，來自 Supertech 的閥門和彈簧青銅襯套，沒有平衡軸。 您還需要：渦輪機歧管、高強度 ARP 螺柱、Walbro 255 燃油泵、帶前中冷器的三排散熱器、帶調節器的燃油導軌和容量為 680 cc 的噴油器、一個排放閥、管道、76 毫米管道上的排氣裝置、ShPZ、絕對壓力傳感器和“大腦”本田 + 氣缸蓋端口。 在類似的組件上，Garrett T04e 渦輪機可以在 350 馬力以下充氣。 在 1 巴。
結論
H22A 是一個非常有價值的運動單位，但也有其自身的問題。 在 150 或更多千公里之後，第一個困難開始於高里程。 同時，出現了“機油燃燒器”的最初跡象，並且由於發動機的普遍磨損，其動力喪失了。
關於可維護性，值得一提的是，H 系列在這方面並不是最方便的，幾乎整個 F 引擎系列也是如此，只有 H22A 更難找到替換電機，以及稀有且不是最便宜的備件。
就調諧的充分性而言，H 系列僅次於 B 系列，主要區別在於預算。 畢竟，您可以製造 300 馬力的 H22A，但這種調整的成本將比類似 B 系列發動機的最終結果高出幾倍。
