帶 SCR 的柴油機。 它們會造成問題嗎？

柴油引擎的配件越來越多。 渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器和顆粒過濾器已作為標準配置包含在內。 現在有一個SCR過濾器。

BlueHDI、BlueTEC、SCR Blue Motion Technology 只是最近出現在柴油引擎汽車上的一些標記。 據報道，這些汽車配備了 SCR（選擇性催化還原）系統，即擁有用於去除廢氣中氮氧化物的特殊裝置，其中催化劑是以液體尿素溶液（AdBlue）形式引入的氨。 。 該系統位於引擎外部，部分內建於車身（電子控制器、感測器、油箱、泵浦、AdBlue 填充系統、噴射器的流體供應管線），部分內建於排氣系統（液體噴射器、催​​化模組、氮氧化物） ）。 感應器). 來自系統的數據進入車輛的診斷系統，駕駛員可以接收有關補充液體的需要以及 SCR 系統可能故障的資訊。

SCR的操作相對簡單。 噴射器將尿素溶液在 SCR 催化劑之前引入排氣系統。 當暴露在高溫下時，液體分解成氨和二氧化碳。 在催化劑中，氨與氮氧化物反應產生揮發性氮氣和水蒸氣。 反應中未使用的一些氨也轉化為揮發性氮氣和水蒸氣。 由於氨的毒性高且氣味難聞，所以不可能直接使用。 因此，尿素水溶液安全且幾乎無味，僅在催化反應之前立即在排氣系統中從中提取氨。

減少廢氣中氮氧化物的新系統取代了先前使用的 EGR 廢氣再循環系統，對於 6 年推出的歐盟 2014 標準來說效率太低。 然而，並非所有歐 6 引擎都需要配備 SCR 系統。 它在大型驅動裝置中實際上是必不可少的，但是，所謂的“氮氧化物捕集器”或儲存催化劑就足夠了。 它安裝在排氣系統中並捕獲氮氧化物。 當感測器檢測到催化劑已滿時，它會向引擎控制電子設備發送訊號。 後者反過來命令噴油器每隔幾秒鐘增加燃料劑量，以燒掉捕獲的氧化物。 最終產物是氮氣和二氧化碳。 因此，儲存觸媒轉換器的工作原理與柴油顆粒過濾器類似，但不如 SCR 觸媒轉換器高效，後者可以去除廢氣中高達 90% 的氮氧化物。 但NOx捕集器不需要額外的維護和使用AdBlue，這可能相當麻煩。

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AdBlue 批發價格非常便宜（每公升 2 茲羅提），但在加油站則為每公升 10-15 茲羅提。 儘管如此，這仍然比授權服務站的價格要好，在授權服務站您通常需要支付 2-3 倍的費用。 必須記住，AdBlu 是定期購買的；不存在需要在行李箱中攜帶的供應品的問題。 液體必須在適當的條件下儲存，且儲存時間不宜過長。 但不需要倉庫，因為尿素溶液的消耗量很小。 它約佔燃油消耗的 5%，即一輛汽車每 8 公里消耗 100 公升柴油，約 0,4 公升/100 公里。 1000 公里的距離約為 4 公升，這意味著消耗 40-60 茲羅提。

很容易看出，購買 AdBlue 本身會增加汽車的營運成本，儘管由於配備 SCR 觸媒轉換器的引擎的燃油消耗較低，可以降低這些成本。 第一個問題也出現了，因為車內沒有 AdBlue，您必須在收到有關需要加油的消息後立即尋找尿素溶液銷售點。 當液體耗盡時，引擎將進入緊急模式。 但真正的問題以及更嚴重的問題在其他地方。 此外，與 SCR 系統相關的成本可能要高得多。 以下列出了 SCR 系統的致命罪：

低溫 – AdBlue 在 -11 ºC 時凍結。 發動機運轉時，AdBlue罐旁邊的加熱系統確保液體不結冰，沒有問題。 但是，當汽車在寒冷的夜晚後啟動時，AdBlue 會凍結。 在加熱系統將 AdBlue 變為液態並且控制器決定可以開始計量之前，不可能將其應用於正在運行的冷發動機。 最後，注入尿素溶液，但罐中仍有尿素結晶，可能會堵塞 AdBlue 噴射器和泵管路。 發生這種情況時，發動機將發生故障。 在尿素全部溶解之前，情況不會恢復正常。 但尿素結晶在不再結晶之前不易溶解，它們會損壞 AdBlue 噴射器和泵。 一個新的 AdBlue 注射器至少要花費幾百波蘭茲羅提，而一個新泵（與水箱集成）的成本在 1700 到幾千波蘭茲羅提之間。 應該補充一點，低溫不適用於 AdBlue。 冷凍和解凍時，液體會降解。 經過幾次這樣的改造，還是換一個新的比較好。

熱 – 在 30 ºC 以上的溫度下，AdBlue 中的尿素會凝結並分解成一種稱為縮二脲的有機物質。 然後，您可能會在 AdBlue 罐附近聞到難聞的氨味。 如果尿素含量太低，SCR催化轉化器無法正常響應，如果車輛診斷警報沒有響應，發動機將進入緊急模式。 冷卻 AdBlue 水箱的一種簡單方法是將冷水倒在上面。

機械和電氣部件故障 – 如果使用得當，泵損壞或 AdBlue 注射器故障的情況很少見。 另一方面，一氧化氮傳感器故障相對頻繁。 不幸的是，傳感器通常比噴射器更昂貴。 它們的價格從幾百到近 2000 茲羅提不等。

扎內奇甚切尼亞 – AdBlue 供應系統不容許任何污染，尤其是油膩的污染。 即使是少量的它也會損壞裝置。 補充尿素溶液所需的漏斗和其他附件不得用於任何其他目的。 AdBlue 不得用水稀釋，因為這可能會損壞催化轉化器。 AdBlue 是 32,5% 的尿素水溶液，不得違反此比例。

SCR 系統自 2006 年起安裝在卡車上，自 2012 年起安裝在乘用車上。 沒有人否認需要使用它們，因為消除廢氣中的有害物質對我們所有人來說都是一種積極的行動。 但經過多年的使用，SCR 聲名狼藉，助長了客戶車間和煩人的用戶。 它和微粒過濾器一樣麻煩，可能會使車主精神崩潰並承擔大量費用。 難怪市場對微粒過濾器的反應是一樣的。 有些車間拆除了 AdBlue 噴射裝置，並安裝了一個特殊的仿真器，該仿真器會通知汽車的診斷系統過濾器仍在原位並且工作正常。 同樣在這種情況下，這種行為的道德方面非常值得懷疑，但這對於已經深入 SCR 皮膚並深入錢包的司機來說並不奇怪。 法律方面毫無疑問 - 拆卸 SCR 過濾器是非法的，因為它違反了汽車批准的條件。 但是，沒有人會嘗試檢測這種做法，例如移除微粒過濾器的情況。