液化石油氣上的柴油 - 誰從這種氣體裝置中受益？ 指導

最近柴油價格的上漲增加了對燃氣柴油發動機的興趣。 檢查它是什麼樣的轉換。

在柴油發動機中燃燒液化石油氣的想法並不新鮮。 在澳大利亞，這項技術已在商用車中使用多年。 因此，降低了運營成本。

在柴油價格與汽油價格持平的時代，汽車加油也開始在柴油乘用車中獲利。 但是，里程高的狀態。

液化石油氣計算器：駕駛汽車可以節省多少

三個系統

柴油發動機可以多種方式使用液化石油氣運行。 其中之一是將柴油機組轉換為火花點火發動機，即像汽油機一樣工作。 這是一種單一燃料系統（單一燃料）——僅使用汽車汽油運行。 然而，這是一個非常昂貴的解決方案，因為它需要對發動機進行徹底檢修。 因此，它僅用於工作機器。

第二種系統是雙燃料，也稱為燃氣柴油。 該發動機通過限制柴油燃料噴射並用液化石油氣代替它來提供動力。 柴油燃料的供應量允許氣缸內自燃（從 5% 到 30%），其餘為氣體。 雖然這種解決方案比單推進劑便宜，但它也伴隨著巨大的成本。 除了安裝天然氣廠外，還需要一個限制柴油劑量的系統。

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第三種也是最常見的系統是柴油。 在此解決方案中，液化石油氣只是柴油燃料的添加劑——通常比例為：70-80%。 柴油，20-30% 的汽車汽油。 該系統基於天然氣廠，類似於用於汽油發動機的天然氣廠。 因此，安裝套件包括一個蒸發器減速器、一個噴射器或氣體噴嘴（取決於發動機功率）和一個帶接線的電子控制單元。

它是如何工作的呢？

主要劑量的柴油被噴射到發動機的燃燒室中，另外一部分氣體被噴射到進氣系統中。 它的點火是由自燃劑量的油引發的。 由於添加了氣態燃料，柴油燃料消耗減少，從而使燃料成本降低約 20%。 這是因為添加氣體可以讓柴油燃燒得更好。 在傳統的柴油發動機中，由於 OH 的高粘度和過量空氣，燃料幾乎不可能完全燃燒。 例如，在具有共軌系統的單元中，只有 85%。 柴油燃料和空氣的混合物完全燃燒。 其餘部分轉化為廢氣（一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物）。

由於柴油燃氣系統中的燃燒過程更有效，因此發動機功率和扭矩也增加了。 駕駛員可以通過踩下油門踏板來調節向發動機噴射的氣體強度。 如果他用力按壓，更多的氣體會進入燃燒室，汽車會加速得更好。

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在某些渦輪增壓發動機中，功率增加可能高達 30%。 超過額定功率。 同時，發動機運行參數的改進不會對其資源產生不利影響，因為它們是燃料幾乎完全燃燒的結果。 改進的燃燒導致無碳氣缸和活塞環。 此外，排氣門、渦輪增壓器清潔，催化劑和微粒過濾器的壽命顯著延長。

它需要多少錢？

在波蘭，最常用的是在柴油系統中運行的三個裝置。 它們是 Elpigaz 的 DEGAMix、Car Gaz 的 Solaris 和 Europegas 的 Oscar N-Diesel。

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這些為汽車和許多貨車設計的製造商的安裝價格相似，從 4 到 5 茲羅提不等。 茲羅提因此，為柴油發動機組裝液化石油氣系統的成本不小。 因此，汽車用戶對這些系統的興趣很低。

液化石油氣計算器：駕駛汽車可以節省多少

據專家介紹

Wojciech Mackiewicz，行業網站gazeeo.pl的主編

– 使用柴油和天然氣運行發動機是一種非常高效的系統。 這不僅節省了運營成本，而且對環境也更清潔。 更高的發動機效率（增加功率和扭矩）也非常重要。 同時，驅動器的耐用性和運行可靠性更高，因為安裝不會干擾電機控制器的運行。 不過，柴油機加裝HBO，只有在汽車年行駛里程高，最好開到城外的時候才有用。 這些系統的特殊性在於，當發動機以相同負載運行時，它們的工作效率最高。 因此，液化石油氣柴油廠用於公路運輸。

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基