試駕王朝梅賽德斯-奔馳SL

與 SL 梅賽德斯理念的六個激動人心的化身相遇。

6 年 1954 月 300 日，夢想中的公路車可看可摸——在紐約車展上，梅賽德斯-奔馳發布了 190 SL 轎跑車和 XNUMX SL 原型車。

誰真正啟動了 SL 運動 - 魅力非凡的超級跑車 300 SL 還是更平凡的 190 SL？ 別忘了，戴姆勒-奔馳公司的開發部門正在紐約車展上大力展示的不僅是車門看起來像翅膀的車身，還有 190 SL。

1953 年 300 月，戴姆勒-奔馳進口商馬克西·霍夫曼 (Maxi Hoffmann) 多次到訪工廠總部。 一位有奧地利血統的商人設法說服董事會開發一款基於賽車 1000 SL 的強大公路車。 但是，計劃中的180台，賺大錢是不可能的。 為了在美國人中引起該品牌的注意，賣家需要一款可以大量銷售的更小、開放的跑車。 一時興起，三尖星公司的幾位老總決定在浮橋轎車的基礎上改造300 Cabriolet項目。 在短短幾週內，開發團隊打造了一款開放式雙座跑車原型。 事實上，它與一年後將在日內瓦車展上亮相的量產車型有很大不同——在紐約聯合亮相，佈局上具有相似的特徵，但應該證明它屬於 XNUMX SL 家族。

與時間賽跑

那些日子的資料使我們可以研究由弗里茨·納林格博士領導的設計部門。 工程師們成對工作，並忙於時間，在戰後歲月裡，您必須不斷追趕。 新型SL跑車系列的意外創造會進一步縮短交貨時間。 戴姆勒-奔馳正在採取這樣的措施，這凸顯了美國汽車市場的重要性。 最早的車身圖紙可追溯到1953年16月。 僅在1954年20月XNUMX日，董事會才批准生產帶有可升降門的轎跑車，該轎跑車僅用XNUMX天就可以裝飾紐約的梅賽德斯展位。

驚人的車

從 300 SL 的外觀來看，沒有跡象表明它的創建有多短。 賽車格子管狀車架獲量產； 此外，用於三升六缸單元的博世直噴系統可提供 215 馬力的功率。 - 甚至比 1952 年的賽車還要高 - 是乘用車車型生產中幾乎轟動一時的創新。 Heinz-Ulrich Wieselmann 評價說：“世界上有史以來最令人驚嘆的量產車之一”，他駕駛銀灰色“有翼”梅賽德斯奔馳 3000 公里進行汽車和跑車測試。

Wieselman 還提到了一些擁有擺動雙連桿後橋的超級跑車車主抱怨的道路行為——在彎道大力行駛時，後端會突然彎曲。 威塞爾曼知道如何處理這個問題：“駕駛這輛車的正確方法不是以太高的速度進入彎道，而是盡可能快地離開彎道，使用大量多餘的動力。”

不僅沒有經驗的駕駛員都在用穩定的後軸掙扎，而且還有斯特靈·莫斯（Stirling Moss）這樣的專業人員。 英國人乘坐其中一輛有翼汽車，在西西里塔加·弗洛里奧（Sicilian Targa Florio）比賽前進行訓練，在那裡他學到了斯圖加特-翁特爾克海姆這位舉止優雅且舉止穩健的運動員的舉止。 在公司於1955年拒絕參加賽車運動之後，莫斯本人購買了29輛SL之一，並裝有較輕的鋁製車身，並於300年在環法自行車賽中用於比賽。 ...

開發工程師顯然認真聽取了公司飛行員及其同事的意見。 1957 300 敞篷跑車採用一體式擺動後軸和水平平衡彈簧，大大提高了道路性能，即使在今天也能感受到。 不幸的是，open 300 SL 仍然面臨著 W 198 跑車自 1954 年以來一直在努力解決的問題 - 它的重量相對較重。 如果滿載的雙門轎跑車重 1310 千克，那麼滿載的敞篷跑車會將刻度箭頭移動到 1420 千克。 “這不是賽車，而是在動力和道路操控方面表現出色的兩人乘用車，”編輯 Wieselman 在 1958 年告訴 Motor-Revue 雜誌。 為了強調長途旅行的適用性，敞篷跑車由於油箱尺寸減小而擁有更多的後備箱空間。

美國進口商霍夫曼再次支持生產 300 SL Roadster 的決定。 對於他位於紐約公園大道和其他分支機構的優雅陳列室，他想要一輛敞篷超級跑車 - 他做到了。 乾貨數字說明了它吸引買家的能力 - 到 1955 年底，已售出 996 輛轎跑車中的 1400 輛，其中 850 輛運往美國。 “霍夫曼是一個典型的孤獨推銷員，”戴姆勒-奔馳公司的出口經理阿諾德維霍爾迪在接受《明鏡周刊》雜誌採訪時說。 沒有應付“。 1957 年，斯圖加特人終止了與霍夫曼的合同，開始在美國組建自己的網絡。

現代形式

但是，馬克西·霍夫曼（Maxi Hoffmann）的想法繼續啟發著斯圖加特的許多人。 除了在德國為32 500個品牌提供的300 SL跑車之外，該公司的產品範圍仍然為190 SL。 它的形狀完全可以模仿其老兄1,9升的直列發動機，這是梅賽德斯的首款四缸頂置凸輪軸發動機，可產生105bhp的體形。 但是，對於原始設計中設想的最高時速200 km / h，將需要再增加幾匹馬。 在行駛質量方面，190 SL也沒有獲得良好的成績，因為其設計者只生產帶有三個主要軸承的曲軸。

儘管如此，梅賽德斯為 190 SL 提供了一個硬頂作為工廠配件，就像大 SL 一樣，賣得很好； 到 1963 年生產結束時，剛好生產了 25 輛汽車，其中約 881% 在德國公路上交付 - 與 20 SL 敞篷跑車大致相同，後者於 300 年重新設計以安裝圓盤而不是鼓。 四輪剎車。

當時的開發部門正在開發下一代產品，該產品應於1963年問世，因此設計師將其前輩配方中最成功的成分結合在一起。 現在，帶有地板一體式框架的自支撐車身由2,3升六缸發動機提供動力，並從大型三廂車220 SEb伸出來。 為了將銷售價格保持在可接受的範圍內，請使用盡可能多的大批量模型零件。

然而，在 1963 年日內瓦的一次展示會上，W 113 以其現代的外形、光滑的表面和向內彎曲的艙口（這為該型號贏得了“寶塔”的綽號）而震驚了公眾，引起了反對意見並被評論家所接受作為純粹的震驚。 時尚。 然而，實際上，在 Karl Wilfert 的指導下設計的新車身提出了挑戰——總長度與 190 SL 幾乎相同，它必須為乘客和行李提供更多空間，並採用安全理念. Bella Bareni - 例如前部和後部的緩衝區域，以及安全的轉向柱。

安全概念在 1968 SL 中使用最廣泛，自 280 以來提供，它繼承了僅售出一年的 230 SL 和 250 SL。 隨著它的發展，170 馬力。 W 113 三兄弟中動力最強勁的直列六缸發動機是最有駕駛樂趣的，這種效果在車頂向下時最為明顯。 選裝的帶頭枕的座椅舒適且提供良好的側向支撐，與之前的車型一樣，堅固的內飾設計並沒有激發人們對跑車的期望。 特別鼓舞人心的是對個性化細節的熱愛，例如集成在方向盤中的喇叭環，其頂部對齊，不會遮擋控制裝置。 相當大的方向盤還裝有緩衝墊以緩沖沖擊，這是安全大師貝拉·巴雷尼 (Bella Bareny) 努力的另一個成果。

奔馳SL成為美國最暢銷的汽車。

四速自動變速箱可提供1445馬克，邀請您享受週末散步，而不是在多轉彎小徑上運動發現。 我們乘坐的“寶塔”已準備好迎接此類需求，並額外提供了（針對570個品牌）液壓助力器。 在油門上，從250 SL版本開始，其六軸發動機的曲軸如七個軸承般柔滑，特別柔軟。 但是，這位頂級模特的車手不必擔心不必要的氣質爆發。 為了省心，我們不得不感謝跑車的相對較重的重量，它具有自動變速箱，幾乎達到了與300年1957 SL跑車相同的水平，而沒有三升賽車發動機。 另一方面，具有四速自動變速器的280 SL是這一代SL車型中最大的一部分，總共23輛，是所有版本中銷量最大的。 所生產的885種SL中有四分之三以上出口到美國，其中280％銷往美國。

“寶塔”在市場上的巨大成功使當時的繼任者 R 107 寄予厚望，然而，這很容易證明是合理的。 新車型沿襲了其前身的“完美路線”，在駕駛技術和舒適性方面均有所提升。 除了敞篷敞篷跑車，SL 的職業生涯中還首次提供真正的雙門轎跑車，但軸距加長了近 40 厘米。 室內跑車更像是大型豪華轎車的衍生產品。 因此，我們繼續使用敞篷敞篷跑車，攀升至 500 年出現的頂級歐洲 1980 SL 車型，即 R 107 全球首發九年後。令人驚奇的是，這個陣容代表了世界上的 SL 家族。 接下來的九年，讓她忠心服務了整整十八年。

這個想法的完美體現

乍看之下，500 SL的內部結構揭示了R 107仍然以更加註重安全的思維方式為指導。 方向盤上有一個大的減震墊，裸金屬被柔軟的泡沫所取代，並帶有珍貴的木質貼花。 A柱還增加了肌肉質量，可以更好地保護乘客。 另一方面，即使在500年代，SL也提供了在沒有翻車保護框架的情況下毫不妥協地駕駛敞篷汽車的能力。 強大的8 SL帶來特別強烈的感覺。 V500在乘客面前微微吹口哨，其近乎無聲的操作首先掩蓋了其真實動力。 而是一個小的後擾流板暗示了XNUMX SL可以點燃什麼動態。

令人印象深刻的 223 馬力團隊不斷推動 500 SL 前進，超過 400 Nm 的強勁扭矩有望提供足夠的動力來應對任何生活情況，四速自動變速器提供無衝擊。 得益於良好的底盤和出色的 ABS 制動系統，駕駛變得輕鬆。 R 107 看起來像是 SL 理念的完美體現 - 一款功能強大且可靠的雙座汽車，具有堅實的魅力，考慮到最小的細節。 也許這就是為什麼它已經生產了這麼長時間，儘管它越來越適應時代的要求。 然而，如此有影響力的人物，梅賽德斯人是如何培養出名車世家的當之無愧的接班人的呢？

來自 Stuttgart-Untertürkheim 的設計師通過創建一個全新的項目解決了這個問題。 當我們駕駛的 R 107 發佈時，工程師們已經全神貫注於 129 年在日內瓦推出的 R 1989 的開發。 “新 SL 不僅僅是一款新車型。 它既是新技術的載體，又是普遍適用的跑車，順便說一句，還是一輛令人愉快的汽車，”Gert Hack 在一篇關於第四代 SL 的首次汽車運動測試的文章中寫道。

創新

除了包括大師的專利升降技術和翻車時的自動翻車保護框架在內的眾多創新之外，這款車型還以其 Bruno Sako 造型啟發了公眾。 SL 2000 於 500 年發布，擁有超過 300 馬力。 每缸三氣門的發動機，在一級方程式版和今天看起來就像一輛現代精英跑車。 不過，與傳說中的家族始祖不同，他只缺少一個基因——賽車基因。 相反，1 年代的梅賽德斯運動車型很容易朝著與所有前幾代 SL 相同的方向前進——走向經典汽車地位。 在家族成立 60 週年之際，四輪夢想 SL 的家族樹中出現了新的快照。 問題又來了：梅賽德斯人是如何做到這一點的？

技術數據

Mercedes-Benz 300 SLCoupе（Roadster）

發動機水冷六缸四衝程直列發動機（M 198），向左傾斜45度以下，灰鑄鐵氣缸體，輕合金氣缸蓋，帶有七個主軸承的曲軸，兩個燃燒室氣門，一個頂置凸輪軸，由時序鏈驅動。 迪安85 x 88毫米氣缸x衝程，2996 cc排量，3：8,55壓縮比，最大1 hp 最高215 rpm 在5800 rpm下最大扭矩28 kgm，直接注入混合物，點火線圈。 特點：乾式油底殼潤滑系統（4600昇機油）。

動力傳遞後輪驅動，同步四速變速器，單板乾式離合器，主傳動3,64。 提供ch的替代編號。 傳輸：3,25； 3,42； 3,89; 4,11

車身和起重鋼格架管狀框架，上面裝有輕金屬主體（鋁製主體29個單元）。 前懸架：獨立於橫梁，螺旋彈簧，穩定器。 後懸架：擺動軸和螺旋彈簧（跑車的單個擺動軸）。 伸縮式減震器，鼓式製動器（3/1961制動盤上的跑車），齒條和小齒輪轉向。 前後輪5K x 15，Dunlop Racing輪胎，前後輪6,70-15。

尺寸和重量 軸距 2400 毫米，輪距前/後 1385/1435 毫米，長 x 寬 x 高 4465 x 1790 x 1300 毫米，淨重 1310 公斤（跑車 - 1420 公斤）。

動態指標和流量加速度，大約0秒內可加速100-9 km / h。 最高時速可達228 km / h，油耗為16,7 l / 100 km（AMS 1955）。

生產和發行時間：1954年至1957年，共1400冊。 （從1957年到1963年的跑車，1858份）。

奔馳190 SL（W 121）

發動機水冷四缸，四衝程直列發動機（M 121 V II型），灰鑄鐵氣缸體，輕合金缸蓋，帶有三個主軸承的曲軸，由一個頂置凸輪軸驅動的兩個燃燒室氣門，通過時間鏈。 迪安氣缸x行程85 x 83,6毫米。 發動機排量1897 cm3，壓縮比8,5：1，最大功率105 hp。 最大5700 rpm 在14,5 rpm時扭矩為3200 kgm。 混合：2個可調節流閥和垂直流化油器，點火線圈。 特點：強制循環潤滑系統（4昇機油）。

電力傳輸。 後輪驅動，中層同步四速變速箱，單板乾式離合器。 齒輪比I.3,52，II。 2,32，三。 1,52 IV。 1,0，主齒輪3,9。

身體和舉升自支撐全鋼車身。 前懸架：獨立的雙叉骨，螺旋彈簧，穩定器。 後懸架：單擺軸，反作用桿和螺旋彈簧。 伸縮式減震器，鼓式製動器，滾珠絲槓轉向。 前後輪5K x 13，前後輪胎6,40-13運動。

尺寸和重量軸距2400 mm，前後軌道1430/1475 mm，長x寬x高4290 x 1740 x 1320 mm，淨重1170 kg（滿油箱）。

迪納姆指標和流量加速，最大0秒，100-14,3 km / h 最高時速170公里/小時，油耗14,2升/ 100公里（AMS 1960）。

生產和流通時期：1955年至1963年，共25 881冊。

奔馳280 SL（W 113）

發動機水冷六缸，四衝程，直列式發動機（M 130型號），灰鑄鐵氣缸體，輕合金氣缸蓋，七個主軸承曲軸，兩個由鍊式頂置凸輪軸驅動的燃燒室氣門。 迪安氣缸x行程86,5 x 78,8毫米，排量2778立方厘米，壓縮比3：9,5.最大功率1 hp。 最高轉速170 rpm 在5750 rpm時扭矩為24,5 kgm。 混合氣形成：注入進氣歧管，點火線圈。 特點：強制循環潤滑系統（4500昇機油）。

動力傳遞後輪驅動，四速行星自動變速器，液壓離合器。 齒輪比I.3,98，II。 2,52，三。 1,58，IV。 1,00，最終驅動器3,92或3,69。

身體和舉升自支撐全鋼車身。 前懸架：獨立的雙叉骨，螺旋彈簧，穩定器。 後懸架：單擺軸，反作用桿，螺旋彈簧，平衡螺旋彈簧。 伸縮式減震器，盤式製動器，滾珠絲槓轉向系統。 前後輪5J x 14HB，輪胎185 HR 14 Sport。

尺寸和重量軸距2400 mm，前後軌道1485/1485 mm，長x寬x高4285 x 1760 x 1305 mm，淨重1400 kg。

動態指標和流量加速度最大0秒內100-11 km / h 最高時速195公里/小時（自動變速箱），油耗17,5升/ 100公里（AMS 1960）。

生產和發行時間：從1963年到1971年，總計48份，其中912份。 23 SL。

奔馳500 SL（R 107 E 50）

發動機水冷八缸V8四衝程發動機（M 117 E 50），輕合金氣缸體和缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，由一個正時鏈條驅動的單個頂置凸輪軸驅動的兩個燃燒室氣門，用於每排圓柱體。 迪安氣缸x行程96,5 x 85毫米，排量4973立方厘米，壓縮比3：9,0.最大功率1馬力。 最高245 rpm 在4700 rpm時扭矩為36,5 kgm。 混合物的形成：機械汽油噴射系統，電子點火。 特點：強制循環潤滑系統（3500昇機油），博世KE-Jetronic噴射系統，催化劑。

動力傳輸後輪驅動，帶行星齒輪和變矩器的四速自動變速器，主變速器2,24。

身體和舉升自支撐全鋼車身。 前懸架：獨立的雙叉骨，螺旋彈簧，附加的橡膠彈簧。 後懸架：對角擺動軸，傾斜支柱，螺旋彈簧，附加橡膠彈簧。 伸縮式減震器，帶ABS的盤式製動器。 轉向滾珠絲槓和動力轉向。 前後輪7J x 15，前後輪205/65 VR 15。

尺寸和重量軸距2460 mm，前後軌道1461/1465 mm，長x寬x高4390 x 1790 x 1305 mm，淨重1610 kg。

迪納姆指標和流量加速度，最大0秒，100-8 km / h。 最高時速225公里/小時（自動變速箱），燃油消耗量為19,3升/ 100公里（上午）。

生產和鏡像時間從1971年到1989年，總計237份，其中287瑞典克朗。

梅賽德斯·奔馳SL 500（R 129.068）

發動機水冷八缸V8四衝程發動機（M 113 E 50型，113.961型），輕合金氣缸體和缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，三個燃燒室氣門（兩個進氣口，一個排氣口），由一個驅動每個氣缸排的正時鏈條驅動頂置凸輪軸。

迪安氣缸x行程97,0 x 84毫米，排量4966立方厘米，壓縮比3：10,0。最大功率1馬力。 最高306 rpm 在5600 rpm下最大扭矩460 Nm。 混合：進氣歧管噴射（Bosch ME），相移雙點火。 特點：強制循環潤滑系統（2700昇機油），電子點火控制。

動力傳輸後輪驅動，電控五速自動變速器（行星齒輪箱）和摩擦驅動變矩器。 主齒輪2,65。

身體和舉升自支撐全鋼車身。 前懸架：獨立於雙叉臂，減震器和螺旋彈簧。 後懸架：對角擺動軸，傾斜支柱，螺旋彈簧，附加橡膠彈簧。 氣體減震器，盤式製動器。 轉向滾珠絲槓和動力轉向。 前後輪8¼J x 17，前後輪胎245/45 R 17W。

尺寸和重量軸距2515 mm，前後軌道1532/1521 mm，長x寬x高4465 x 1612 x 1303 mm，淨重1894 kg。

迪納姆指標和流量加速0秒內100-6,5 km / h，最大最高時速250公里/小時（受限），油耗14,8公升/ 100公里（上午1989年）。

製作和發行時期 1969年至2001年，共印數204冊，其中920冊。 103 SL（樣品 534 – 500 sp.）。

文字：德克·喬（Dirk Johe）

照片：漢斯·迪特·澤弗特