試駕日產X-Trail

Nissan X-Trail 是該細分市場中最受歡迎的中型跨界車之一。 破紀錄的下雪冬天說明了為什麼此類汽車的需求量很大。

自然，沒人會佔用停車位-昨天我花了一個小時才離開那裡一輛廉價的轎車。 挖雪並燃燒離合器。 日產X-Trail一次試駕了進去，第二天早晨，它也一樣容易離開，沒有註意到另外一厘米的降水和一台未知的公用拖拉機豎起的雪欄。 你說跨界是時尚嗎？ 這對俄羅斯來說是必要的。

當現有的 X-Trail 首次出現時，與其四四方方且實用的前身（成功偽裝成 SUV）相比，它看起來異常輕巧。 但這只是第一印象。 Qashqai 的流暢線條已經變得粗糙，而較舊的跨界車看起來氣勢磅礴。 無論如何，以停在附近的第一代寶馬X5為背景。

電加熱可快速去除擋風玻璃上的冰。 刮水器上升而不會損壞發動機罩邊緣 - 日產對車主的投訴迅速做出回應，並改變了刷子的設計。 它在機艙內很快變熱，但手指從方向盤上變得令人不快的冷 - 即使在最大配置下也不提供 X-Trail 輪輞的電加熱。 現在，此選項甚至可在 Solaris 上使用，並且在價格超過 25 美元的跨界車上使用它是很合乎邏輯的。 如果他們在下次更新時添加它，那就太好了。 無論如何，soplatform 雷諾科雷傲有一個加熱方向盤。

柔軟度是最能描述X-Trail內部的詞。 這不僅適用於裝飾材料（此處甚至是中央隧道的側面都被製成柔軟的），而且還適用於線條％，前面板彎曲，就像在擁抱乘客一樣。 它很舒適，包括舒適的座椅-根據美國國家航空航天局的研究製成的零重力座椅。

聽起來像是一種營銷策略，但顯然航空航天局對舒適的著陸了解很多。 具有加熱功能的杯墊可增加舒適度。 另外，不久前，隔音效果得到了改善。 有了它，跨界車感覺就像是一輛更昂貴的汽車。 您不會因此而感到毛病：內飾有效且準確地組裝在一起。 除非有新式的針腳，否則有光澤的碳纖維插入物會變得太不自然了。 唯一具有自動模式的駕駛員電動車窗問了一個問題-這樣值得節省嗎？

事實證明，智能停車輔助系統過於復雜，就好像您要安裝登月艙一樣。 全方位攝像頭系統-後部攝像頭也可以自行清潔-操縱時更加方便。 同時，分頻器上的技術水平不能稱為空間。 錶盤未上漆，而是真實的。 從觸摸屏開始-昨天只有多媒體觸摸屏，但也有許多物理按鈕包圍著它。

乘客艙在X-Trail外觀中佔據主導地位：跨界車並不試圖展示長長的引擎蓋或運動型廓形。 內部，即使是全景屋頂，也確實很寬敞。 後排乘客坐在高處，腿部空間令人印象深刻，並且幾乎沒有中央隧道。 椅子的兩半可以移動，它們的後背可以傾斜。 附加設施或服務稀少-通風管和杯架。 第二排沒有暖氣，競爭對手還提供折疊桌和窗簾。 另外，在X-Trail上，門無法完全覆蓋門檻，很容易用臟墊弄髒褲子。

X-Trail的後備箱不是497升中型車廂中最大的後備箱，但它又寬敞又深。 如果後靠背被折疊，則貨物體積將增加三倍，並且要運輸長物品，您可以限制自己折疊靠背的中央部分。 滑動簾可向地下縮回，以備足全尺寸備用輪胎。 通過將機架劃分為多個部分，可移動地板部分可藉助巧妙的凸起和插槽垂直或水平放置。 展開負載很容易，但是如何固定呢？

隨著改進的電刷和改進的噪聲隔離，X-Trail懸掛設置也發生了變化。 現在，儘管標記了關節和梳子，但騎行起來明顯更柔軟，更舒適。 儘管轉彎處的滾動增加了，但情況有所好轉。 對分頻器的操作進行了魯ck的調整，但是穩定係統干預得太早，並且無法完全關閉。 對於家用汽車，這樣的設置是可以接受的-駕駛員不會感到無聊，而且乘客也很安全。 此外，X-Trail容易在鄉村公路的車轍中偏航，因此，對保護電子裝置的干預不會受到傷害。

2,5升（177馬力）的頂級發動機對燃油產生愉悅而響亮的反應，在10,5 s內，跨界車從一個地方撿起了“百”，這對於該領域來說是一個不錯的成績。 變速器仍然使加速順暢並感覺舒展。 在濕滑的道路上，這甚至還不錯，可以使用“環保”按鈕代替降雪模式。 交通繁忙和零度以下溫度下的平均消耗量-11至12升。

兩升發動機（144 hp）僅在紙上才更經濟-在城市中，它應少消耗近兩升。 如果您以相同的速度和良好的負載行駛，那麼將沒有任何優勢，並且會感覺到動力的損失。 對於具有所有選件和全輪驅動重量超過1600公斤的汽車，此選件仍然相當薄弱。 還有一個130 hp的柴油發動機，但是在俄羅斯，它僅配備6速“機械裝置”，這顯然不是大城市的選擇。

X-Trail也可以與前輪驅動一起訂購，但是對於高端2,5升發動機，無論如何，後軸都通過多片離合器連接。 在降雪期間，四輪驅動駕駛會更舒適，尤其是在城市外。 和停車-也。 當然，它確實每年派上用場幾次，但是您可以為此創造更多的機會。

在嚴重的情況下，有一種鎖止模式，儘管它不能提供完全的離合器鎖止，但可以將更多的推力傳遞回來。 同時，X-Trail的越野能力受到長前保險槓和CVT在長時間打滑時過熱的限制。

在俄羅斯，X-Trail 比更緊湊的逍客更受歡迎，並在 4 月份繞過了另一款流行的聖彼得堡組裝跨界車豐田 RAV18。 儘管該模型在 avto 上發售，但等待其更新的時間並不長。 起價為 964 美元。 - 帶有前輪驅動和“機械”的版本太多了。 2,5L和2,0L發動機的差價僅為1美元。 - 這是選擇更強大選項的原因。 此外，061 馬力的 X-Trail 有多種裝飾級別可供購買，最簡單的帶有布質內飾的售價將略高於 177 美元。

編輯感謝Yakhroma公園滑雪勝地的管理，為他們組織了拍攝工作。

身體類型	交叉
尺寸（長/寬/高），毫米	4640/1820/1715
軸距，mm	2705
離地間隙，mm	210
樹幹體積，l	497-1585
整備重量，kg	1659/1701
毛重，千克	2070
發動機型號	汽油自然吸氣四缸
工作容積，立方米厘米	2488
最大限度。 功率（轉速）	171/6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	233/4000
驅動方式，變速箱	全變速器
最大限度。 速度，公里/小時	190
加速度從0到100 km / h，s	10,5
油耗，100 km / h時的l / 60 km	8,3
價格從$美元起。	23 456