爆震傳感器 (DD) Priora

引擎運轉時，有可能發生爆震等負面過程。 以引擎汽缸中工作混合物爆炸性點燃的形式表現出來。 如果在正常模式下火焰傳播速度為 30 m/s，那麼在爆炸載荷下，該過程的速度要快一百倍。 這種現象對引擎來說是危險的，並會導致嚴重問題的發生。 為了減少內燃機爆炸的可能性，現代汽車的設計中使用了特殊的感測器。 它被稱為爆炸（通常稱為耳朵），用於通知電腦爆炸過程的發生。 根據收到的信息，控制器做出適當的決定，使燃油供應正常化並調整點火角。 Priora 也使用爆震感知器來監控引擎的運作。 如果出現故障或失效，CPG（汽缸-活塞組）的資源就會減少，所以我們要關註一下裝置的問題、工作原理以及檢查和更換Priora上爆震感知器的方法。

引擎爆震：這個過程是什麼以及其表現特點

對於許多駕駛過「Zhiguli」和「Moskvich」汽車的人來說，爆炸現像很熟悉，這些汽車加註的是 AI-76 汽油，而不是規定的 A-80。 因此，爆炸過程並不需要很長時間就發生，並且主要在點火裝置關閉後才顯現出來。 同時，引擎繼續運轉，讓缺乏經驗的駕駛臉上露出驚訝甚至笑聲。 然而，這種現象並沒有什麼好處，因為在此過程中氣缸活塞組磨損得很快，從而導致引擎壽命縮短，從而出現故障。

在現代燃油噴射汽車中，也會發生爆炸，這不僅是因為劣質或不合適的燃油倒入油箱中。 造成這個過程的原因是多方面的，在了解它們之前，我們首先要了解引擎爆震效應是什麼以及為什麼它如此危險。

爆震是指混合物在燃燒室中自燃而無需火星塞提供火花的現象。 這個過程的結果是引擎運轉不穩定，而且後果不會很長時間，如果這種影響經常發生，引擎可能很快就會出現問題。 在這種情況下，不僅CPG受到影響，燃氣分配機制也受到影響。

為了防止這個過程長時間持續，現代噴射汽車的設計中使用了爆震感知器。 這是一種噪音檢測器，可將引擎異常運轉的資訊傳輸至電子控制單元。 ECU 也針對快速解決問題的需求做出適當的決定。

爆炸對汽車的危害及其發生的原因

衝擊載荷對於任何內燃機來說都是危險的，這就是為什麼所有現代汽車製造商都為裝置配備特殊感測器的原因。 此類設備並不排除特定製程發生的可能性，而是對其發生發出警告，使控制器能夠快速排除故障。

要評估這種稱為內燃機爆炸的過程的危險性，您需要查看下面的照片。

它們是在維修工作中拆下的引擎零件。 活塞和閥門遭受如此嚴重的破壞正是因為燃燒室中燃料的自燃。 活塞和閥門並不是爆炸過程中唯一會受到加速磨損的零件。 由於這種現象，曲軸、曲柄機構等其他部件受到較大的應力。

造成引擎爆炸的原因有以下幾個因素：

1. 燃油辛烷值不符。 如果製造商建議使用 A-95 汽油，則嚴格禁止使用低辛烷值燃油。 不適當的燃料引起的爆炸會導致碳沉積的形成，從而導致輝光點火的發生。 結果，點火關閉後，引擎繼續運轉，表現為燃料組件從火星塞的熱電極點火。
2. 操作條件和駕駛方式。 最常見的是，缺乏經驗的駕駛者在車速太低且曲軸轉速不足時切換升檔時會出現引擎爆震的情況。 當轉速表上的引擎轉速在 2,5 至 3 rpm 之間時，換入下一檔非常重要。 當在沒有先加速汽車的情況下切換到較高檔位時，引擎室內可能會出現特有的金屬敲擊聲。 這種爆震是引擎爆震。 這種爆炸稱為允許爆炸，即使發生，也不會持續很長時間。
3. 引擎設計的特點 - 配備渦輪增壓器的汽車特別容易出現負面現象。 當車輛使用低辛烷值燃料時，通常會發生這種效應。 這也包括燃燒室的形狀和內燃機的（強制）調整等因素。
4. SPD 的啟動時間設定不正確。 然而，這種現像在化油器引擎上更為常見，甚至由於爆震感知器故障也可能發生在噴油器上。 如果點火太早，燃料將在活塞到達上止點之前很久就點燃。
5. 當引擎汽缸嚴重結焦時，通常會出現高汽缸壓縮比。 汽缸壁上沉積的碳越多，形成爆炸裝藥的可能性就越大。
6. 電視賣了。 如果供應燃燒室稀薄燃料混合物，火星塞電極的高溫會促進爆炸。 少量汽油和大量空氣會導致氧化反應的發生，進而響應高溫。 這個原因對於噴射引擎來說是典型的，通常只出現在熱引擎上（通常曲軸轉速為 2 到 3 千轉）。

這很有趣！ 大多數情況下，汽缸中燃料組件自燃的原因與 ECU 韌體的變化有關。 這樣做通常是為了減少油耗，但引擎卻因車主的這種突發奇想而受到損害。 畢竟，產生爆炸裝藥的原因之一是稀薄的混合。

如果爆震感知器發生故障，也不會引起爆震過程。 如果 ECU 沒有從 DD 接收到正確的訊息，則在調整點火正時並偏離延遲點火時會進入緊急模式。 這反過來又會帶來許多負面後果：燃油消耗增加、動力、功率下降以及內燃機的不穩定。

如何確定 Priora 上的爆震感知器故障

回到我們的 Priora，應該指出的是，車主經常面臨爆震感知器故障的情況，原因可能多種多樣，但很有可能獨立確定它們。

在 Priora 中，可以透過以下症狀來識別 DD 故障：

1. 儀表板上的「檢查引擎」燈亮起。
2. 如果感知器無法正常工作，ECU將嘗試調整SOP，這最終會對引擎性能產生負面影響。 這將以動力和功率降低以及油耗增加的形式表現出來。 排氣管冒黑煙。 檢查火星塞發現電極上有黑色沉積物。
3. 對應的錯誤代碼顯示在BC的車載電腦上。

正是有了這些代碼，車主不僅可以識別設備故障。 畢竟，引擎運作不穩定的原因有很多（不僅僅是由於引擎故障），並且相應的程式碼指示了引擎運作發生中斷的特定位置。

如果爆震感知器無法正常運作，Priora 將在 BC 上顯示以下錯誤代碼：

• P0325 - DD 沒有訊號。
• P0326 - DD 讀數高於允許參數；
• P0327－爆震感知器訊號微弱；
• P0328 - 強 DD 訊號。

根據這些錯誤，您應該立即檢查感測器，找出故障原因並在必要時更換。

這很有趣！ 如果汽車中的DD發生故障，則很少會發生爆炸的影響，因為如果感測器出現問題，控制器就會進入緊急模式，並且控制單元會調整為設定延遲點火。

Priora 上的爆震感知器安裝在哪裡以及如何取得它

在配備 2170 氣門和 8 氣門引擎的 VAZ-16 Priora 汽車上安裝了爆震感知器。 如果發生故障，引擎將運行，但處於緊急模式。 有必要知道爆震感知器在 Priora 上的位置，以便能夠評估其狀況，並將其拆除、檢查和更換。 在 Priora 上，它安裝在第二個和第三個氣缸之間的氣缸體前面，靠近機油位量油尺。 由於存在曲軸箱通風管，因此很難接近該設備。

上面的照片顯示了它的位置和設備的外觀。

該部件設計簡單，在檢查之前需要研究其內部結構和工作原理。

爆震感知器的類型：設計特點和工作原理

在噴射汽車上，不可能手動設定點火正時，因為電子設備負責此過程。 適當的預付款金額取決於幾個因素。 ECU 從所有感測器收集信息，並根據其讀數以及內燃機的運行模式調整 SOP 和燃料組件的成分。

為了避免長時間的爆炸過程，使用了感測器。 它向計算機發送相應的信號，從而計算機能夠調整點火正時。 讓我們來看看裝置向電腦發送什麼訊號，以及它是如何解決內燃機運作不穩定的問題的。

在討論 DD 的操作功能之前，有必要告知這些設備有兩種修改：

• 共振或頻率；
• 寬頻或壓電陶瓷。

Priora 汽車配備了寬頻爆震感知器。 它們的工作原理是基於壓電效應。 其本質是，當板被壓縮時，會產生電脈衝。 下圖是寬頻感測器的工作原理圖。

裝置的工作原理如下：

1. 當引擎運轉時，感知器產生一定頻率和幅度的訊號，由ECU記錄。 使用此訊號，控制器了解感測器正在運作。
2. 當爆震發生時，引擎開始振動並發出噪音，導致振動幅度和頻率增加。
3. 在外部振動和聲音的影響下，壓電敏感元件中會感應出電壓，該電壓傳輸到電腦單元。
4. 根據接收到的訊號，控制器了解到引擎工作不正常，因此它向點火線圈發送訊號，從而使點火正時向前（以及點火後）改變，以防止發展危險的爆炸過程。

下圖顯示了寬頻和諧振型感測器的範例。

寬頻感測器採用墊圈的形式製成，具有中心孔和輸出觸點，設備透過輸出觸點連接到電腦。 盒子內部有慣性質量（重物）、接觸墊圈形式的絕緣體、壓電陶瓷元件和控制電阻。 系統的工作原理如下：

• 當引擎爆炸時，慣性質量開始作用於壓電陶瓷元件；
• 壓電元件上的電壓升高（在 Priora 中高達 0,6-1,2V），該電壓透過接觸墊圈進入連接器並透過電纜傳輸到電腦；
• 連接器中的接點之間有一個控制電阻，其主要目的是防止控制器在打開點火開關後檢測到開路（該電阻也稱為開路記錄器）。 如果發生故障，BC 上會顯示錯誤 P0325。

下圖描述了諧振型感測器的工作原理。 此類設備用於汽車，例如豐田汽車。

確定汽車中安裝的爆震感知器的類型並不困難。 為此，您需要檢查零件，透過其外觀您可以了解設備的類型。 如果說寬頻元件的形狀是平板電腦的話，那麼頻率型產品的特徵就是桶狀的。 下圖是頻率型感測器及其裝置。

這很有趣！ Prioras 配備了代碼為 18.3855 的寬頻感光元件。 產品由不同的製造商製造，例如 AvtoKom、Bosch、AvtoElektronika 和 AvtoTrade（卡盧加工廠）。 博世感測器的成本與其他類似感測器的成本相差約 2-3 倍。

感知器故障的原因及檢查方法

汽車的爆震感知器很少出現故障，即使是 Priora 也是如此。 然而，VAZ-2170 使用者經常可以偵測到 DD 故障錯誤。 而其出現的原因可能有以下幾個因素：

1. 連接感知器和 ECU 的接線損壞。 車輛運轉過程中，可能會發生絕緣損壞，最終影響訊號電平。 正常工作的感測器會產生 0,6 至 1,2 V 之間的訊號。
2. 接觸氧化。 該設備位於氣缸體中，不僅暴露在濕氣中，而且還暴露在機油形式的腐蝕性物質中。 儘管感測器觸點是密封的，但仍可以進行連接，這會導致感測器或晶片上的觸點氧化。 如果連接硬碟的電纜運作正常，則需要確保晶片和感測器連接器上的觸點完好無損。
3. 侵犯身體的完整性。 不應有裂痕或其他缺陷。
4. 內部元件損壞。 這種情況很少發生，您可以使用測試方法檢查設備的適用性。 壓電陶瓷元件或電阻器可能會故障。 為此，您需要檢查感測器。
5. 感測器與汽缸蓋的連接不夠可靠。 此時，建議所有 BC 出現錯誤 P0326 的 Priora 車主注意。 本裝置用短螺紋螺栓固定。 該導線不靠在塊上，因此正常運行的發動機的塊的振動不足以產生 0,6 V 的最小允許信號。通常，具有此類引腳的固定傳感器會產生 0,3- 的低電壓0,5 V，這就是錯誤P0326 的原因。 透過更換合適尺寸的螺栓即可解決此問題。

考慮到 Priora 爆震感知器故障的主要症狀後，您應該檢查其可用性。 為此，您需要配備萬用電表。 檢查設備的方法非常簡單，但從汽車上拆下感測器比檢查其適用性要困難得多。 檢查如下進行：

1. 安裝在車輛上的感知器。 您可以在不拆卸設備的情況下檢查該設備，這對於配備 16 氣門引擎的 Priora 汽車尤其重要，因為該設備的存取受到限制。 要測試感測器，您需要按照以下步驟操作： 靠近感測器，以便可以擊打或靠近它。 我們讓助手啟動發動機，然後用金屬物體敲擊感測器。 因此，引擎聲音應該會發生變化，表明 ECU 已配置加力。 如果監控到此類變化，則該設備即可運作且可用。 這也表示感測器電路工作正常。
2. 檢查從車上拆下的感知器上的電壓。 將萬用電錶探頭連接到其端子，並將裝置切換到 200 mV 電壓測量模式。 這是設定設備電壓所必需的。 接下來，用鋼質物體輕輕敲擊感測器的金屬部分（或用手指按壓金屬部分）並觀察讀數。 它的變化表明了設備的適用性。
3. 檢查電阻。 Priora 和其他 VAZ 型號上的可修復 DD 的電阻等於無限大，這是很正常的，因為在不工作時，壓電元件不會連接到接觸墊圈。 我們將設備連接到 DD 端子，設定 MOhm 測量模式並進行測量。 在非工作位置，該值將變為無窮大（在設備 1 上），如果您開始影響感測器、擠壓感測器或用金屬鑰匙敲擊感測器，電阻將發生變化，為 1-6 MOhm。 重要的是要了解其他車輛感測器具有不同的電阻值。
4. 檢查微電路的電線和接點的狀況。 目視檢查，如果發現絕緣損壞，則應更換微電路。
5. 檢查電路的功能。 為此，您需要配備具有撥號模式的萬用電表，並撥動從微電路到 ECU 端子的電線。 Priora 上爆震感光元件的接腳排列將對此有所幫助。
   
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   爆震感知器引腳圖

上述 Priora 爆震感光元件的接腳分配適用於 January 和 Bosch 品牌的控制器。 如果電線沒有損壞並且顯示錯誤BC P0325，則表示電阻器故障。 一些工匠透過在微電路前面的端子之間焊接適當尺寸的電阻器來消除這個缺點。 然而，不建議這樣做，購買新的感測器並更換它會更容易、更可靠。 此外，產品的成本為 250-800 盧布（取決於製造商）。

這很有趣！ 如果檢查感測器和電線沒有發現任何缺陷，但BC中繼續出現有關設備故障的錯誤，則需要更換緊固件，即將螺栓更換為加長螺紋的螺柱。 如何正確執行此操作，請閱讀下一節。

如何消除 Priora 上的爆震感知器錯誤或更換安裝螺栓的功能

如果在檢查過程中沒有發現爆震感知器有問題，但錯誤仍然出現，則需要更換感知器支架。 這個是來做什麼的？

大多數 Priora 車型（以及其他 VAZ 車型）上的工廠 DD 均通過短螺栓元件固定，該短螺栓元件擰入發動機缸體的孔中。 使用螺栓的缺點是，擰入時，其端部不會靠在塊上的孔上，這會降低從引擎到感測器的振​​動傳輸水平。 此外，它的面積也較小。

連接元件是一個重要的部件，它不僅能保證感測器壓緊，還能傳遞運轉中引擎產生的振動。 為了糾正這種情況，需要將連接螺栓更換為加長螺栓。

為什麼需要用螺柱將 DD 固定在 Priora 中？ 這是一個非常相關的問題，因為您可以使用帶有加長螺紋部分的螺栓來確保感測器密封。 使用螺栓並不能解決問題，因為很難選擇可以擰入塊中並同時確保其端部靠在孔內牆壁上的產品。 這就是為什麼您需要使用插頭來確保感測器更有效地運作。

這很有趣！ 簡而言之，緊固件直接從發生自燃過程的氣缸壁傳遞振動。

如何用螺栓更換 Priora 上的 DD 安裝螺栓？ 為此，您需要執行以下步驟：

1. 取一根長度和寬度合適的髮夾。 為了不尋找零件，尤其是不訂購其凹口，我們使用 VAZ-2101 或燃油泵 (00001-0035437-218) 的排氣歧管安裝螺栓。 它們具有以下參數 M8x45 和 M8x35（螺距 1,25）。 直徑 35 毫米的銷釘就足夠了。
   
   
2. 您還需要一個 Grover 墊圈和一個適當尺寸的 M8 螺母。 需要洗衣機和錄音機。 墊圈確保了 DD 的高品質壓制，雕刻機將消除因持續振動的影響而擰鬆螺母的可能性。
3. 將銷釘（用螺絲起子或兩個螺帽）旋入感知器安裝孔，直到旋不動。
4. 之後，您需要安裝感測器、墊圈，然後是裂土器，並用螺母以 20-25 Nm 的力擰緊所有部件。
   
   
5. 最後，將晶片放入感測器中並重置累積的誤差。 駕駛它行駛一段時間，確保引擎開始更好地工作並且 BC 上沒有出現錯誤。

這就是解決 Priora 爆震感光元件問題的方法。 但是，重要的是要了解，您必須先確保設備正常運作。

如何拆卸 Priora 上的爆震感知器進行檢查和更換

如果 Priora 上的爆震感知器出現問題，那麼為了檢查或更換它，您需要將其拆卸。 我們已經知道該設備的位置，因此現在我們將研究在 Priora 中執行刪除該設備的工作過程。 為了完成這項工作，您需要為自己配備一個 13 毫米的頭部、一個手柄和一個延長桿。

在配備 8 氣門和 16 氣門引擎的 Priors 上，拆卸過程略有不同。 不同之處在於，在 8 氣門 Priors 上，感知器可以從引擎室拆下。 在這種情況下，重要的是要等到引擎冷卻下來，以免在排氣歧管中燒傷自己。 在配備 16 氣門引擎的 Priors 上，由於需要接觸設備，拆卸過程有些複雜。 從引擎室接近感知器幾乎是不可能的（特別是如果汽車有空調系統），因此最好從檢查孔進行工作，首先拆除保護裝置（如果有）。

拆卸 Priora 8 和 16 閥門上的感測器的程序幾乎相同，並按以下順序完成：

1. 最初，我們將微電路與 DD 斷開。 為了方便工作，建議取下油尺並在頸部放一塊抹布，以防止異物和污染物進入內部。
2. 之後，用 13mm 套筒和 1/4 棘輪擰下安裝螺栓或螺帽（取決於設備的固定方式）。
3.  如果要在引擎室內進行工作，建議拆下空氣濾清器外殼上的緊固件以接近空氣濾清器。
4. 如果Priora有16個閥門和空調，那麼我們必須從下面的檢查孔進行工作。 為了讓工作更輕鬆，您可以透過鬆開夾子來斷開曲軸箱通風管。
5. 拆下感測器後，我們進行適當的操作來檢查或更換它。 在安裝新裝置之前，建議清除汽缸體表面的污垢。 組裝按拆卸的相反順序進行。
6. 這樣就完成了更換過程。 更換感測器後不要忘記修復晶片並重置錯誤。

Priora 上的爆震感知器是一個重要元件，其故障會導致引擎運作不正確。 除了故障元件無法通知 ECU 有關引擎爆震的情況外，這還會導致引擎功率下降、動力損失和燃油消耗增加。 採取負責任的方法消除 DD 故障的原因非常重要，您完全可以在沒有專家幫助的情況下自行完成此操作。