達爾莫是第一位波蘭拖網漁船技術專家。

Dalmor 拖網漁船和海上加工廠。

二戰結束後不久，波蘭漁船隊開始復蘇。 發現和修復的殘骸被用於捕魚，船隻在國外購買，最後開始在我國建造。 於是他們去了波羅的海和北海的漁場，回來時，他們帶來了裝在桶裡的鹹魚或鮮魚，只用冰蓋著。 然而，隨著時間的推移，他們的處境變得更加困難，因為附近的漁場空無一人，而魚群豐富的區域卻很遠。 普通的拖網漁船在那裡幾乎無所作為，因為它們不能就地處理捕獲的貨物，也不能將它們長期存放在冷藏貨艙中。

這種現代裝置已經在英國、日本、德國和蘇聯在世界範圍內生產。 在波蘭，它們還不存在，因此，在 60 年代，我們的造船廠決定開始建造拖網漁船加工廠。 根據蘇聯船東的假設，這些裝置的設計是由格但斯克第一中央造船局的一組專家於 1955-1959 年開發的。 英語理學碩士Włodzimierz Pilz 領導的團隊包括工程師 Jan Pajonk、Michał Steck、Edvard Swietlicki、Augustin Wasiukiewicz、Tadeusz Weichert、Norbert Zielinski 和 Alfons Znaniecki。

波蘭的第一艘拖網漁船加工廠將交付給格丁尼亞公司 Połowów Dalecomorskich "Dalmor"，這對波蘭的漁業非常有利。 1958 年秋天，該廠的幾位專家參觀了蘇聯技術拖網漁船並熟悉了它們的操作。 次年，在建船舶的未來負責人前往摩爾曼斯克：船長 Zbigniew Dzvonkovsky、Cheslav Gaevsky、Stanislav Perkovsky、機械師 Ludwik Slaz 和技術專家 Tadeusz Schyuba。 在北極光工廠，他們乘船前往紐芬蘭漁場。

10 年 1958 月 8 日，達爾莫爾與格但斯克造船廠簽訂了建造該級船舶的合同，次年 4 月 XNUMX 日，其龍骨鋪設在 K-XNUMX 船台上。 拖網漁船加工廠的建造者是：Janusz Belkarz、Zbigniew Buyajski、Witold Šeršen 和高級建造者 Kazimierz Beer。

該裝置和類似裝置的生產中最困難的事情是在以下領域引入新技術：魚類加工、冷凍 - 魚的快速冷凍和貨艙中的低溫、捕魚裝置 - 其他類型和捕魚方法。旁邊。 拖網漁船、機艙 - 高功率主推進引擎和具有遠端控制和自動化功能的發電機組。 該造船廠也與眾多供應商和合作夥伴有嚴重且持續的問題。 那裡安裝的許多設備和機構都是原型機，由於嚴格的貨幣限制，無法用進口設備取代。

這些船比目前建造的船要大得多，在技術水平上，它們與世界上其他船隻相當，甚至超過了其他船隻。 這些用途廣泛的 B-15 拖網漁船已成為波蘭漁業的真正發現。 他們甚至可以在最遠的漁業中捕魚，深度可達 600 m，並在那裡停留很長時間。 這是由於拖網漁船的尺寸增加，同時所有貨艙的冷卻和冷凍設備都擴大了。 由於生產魚粉造成的貨物重量損失較大，加工的使用也延長了船舶在漁業中的停留時間。 船舶加工部分的擴大需要供應更多的原材料。 這是通過首次使用船尾坡道實現的，即使在暴風雨條件下也可以接收大量貨物。

技術設備位於船尾，其中包括用於將魚儲存在貝殼冰中的中間倉庫、魚片車間、溝槽和冷凍機。 在船尾、艙壁和體育館之間有一個魚粉廠，裡面有一個麵粉罐，在船的中部有一個冷卻機房，可以在以下溫度下將魚片或整條魚冷凍成塊： 350C。 冷卻至-180C 的三個貨艙的容量約為1400 立方米，魚粉貨艙的容量為3 立方米。 所有貨艙都有艙口和電梯，用於卸載冷凍塊。 加工設備由 Baader 提供：灌裝機、撇渣機和剝皮機。 多虧了他們，他們每天能夠處理多達 300 噸生魚。