雪鐵龍 C5 3.0 V6 獨家
C5的設計過於保守，無論正面還是負面都同樣令人不安。 這既是好事也是壞事。 好的，因為在中產階級的汽車中，過度浪費並不能證明汽車的銷量，但壞的，因為結果，該品牌失去了過去創造的形象。 不過，車身足夠鋒利，車尾經過巧妙切割，將風阻係數保持在 0，有助於在高速行駛時節省更多燃油。 即使是高速公路交通也相當安靜，身體周圍的空氣不會引起太多噪音或哨聲。
幸運的是，雪鐵龍將前衛和先進的技術保留在CXNUMX的皮下。 該車配備了最新的計算機技術和設備，通過多路網絡連接進行數據交換（電纜更少，效率更高）。
最重要的任務之一是交換有關道路上發生的情況的數據以及第三代液壓懸架的實時管理。 所有 CXNUMX 車主都將能夠期待它，即使是那些會購買基本型號的人，而不僅僅是那些會選擇更享有盛譽的版本的人，就像 Xantia 的情況一樣。 現在，每個 prema 都有三個液壓球，每個車輪上有兩個，中間有第三個，用於調節汽車的傾斜度。
基本上，汽車會自動適應駕駛條件，在速度超過 XNUMX 公里/小時時，車身會自動降低 XNUMX 毫米，在惡劣道路上，速度達到 XNUMX 公里/小時時，車身會自動降低 XNUMX 毫米。 該位置也可以手動更改，但只能在預定義的參數範圍內更改，因此汽車在高速公路上以最大速度行駛時不會上升太多。
乘客在駕駛時不會注意到車身離地間隙的自動調節，但如果駕駛員打開運動模式按鈕，則會感受到懸架剛度的差異。 CXNUMX滿足了那些想要舒適乘坐的人，但在較長的顛簸上尤其如此，而在短的、波濤洶湧的顛簸上則有點令人失望。
它輕鬆吞下高速公路彎道，控制力足夠，不會晃動太多，也不會上下晃動。 乘客們倖免於難。 另一方面，在短距離顛簸時，尤其是在較低速度下，自行車在粗糙的瀝青或洞上行駛時會過於顛簸，因此運動會轉移到內部。 剎車和加速時，鼻子仍然下沉和上揚過多。
有趣的是，通過更強的製動，液壓系統反應更果斷，防止過度下沉。 當然，它不能防止在彎道中向一側傾斜，但不會太明顯，以至於會很煩人。 相比身體傾斜，運動型人士更會被橫向抓地力太小的座椅所困擾。
液壓懸架，加上帶有四向獨立懸掛車輪的精密底盤，保證了在道路上的優越位置。 這絕對是CXNUMX更好的功能之一。 車輛在快速彎道中可以保持極長時間的空擋，並且能夠很好地遵循道路和標記方向，真正給駕駛員帶來安全可靠的感覺。
它甚至不會被瀝青上的顛簸所迷惑，並且在關閉油門時，後部僅輕輕轉動，不會因快速運動而導致較高的心率。 不幸的是，即使在短而急轉彎的情況下，轉向機構也不能完全達到道路上的良好位置。 方向盤過於強化（儘管是漸進式的動作），因此與道路連接的良好感覺被太多扼殺了。
我們對驅動輪出色的抓地力感到有點驚訝。 儘管有二十匹馬被趕到了前面那對，但如果我們故意強迫它，其中一個輪子只會空轉。
即使在光滑或濕滑的道路上，當內輪迅速放棄前輪驅動汽車時，急彎加速也能順利進行，沒有打滑，也沒有出現任何問題。 否則，加速度是這樣的：在測量中，CXNUMX能夠在XNUMX秒內衝刺到XNUMX公里/小時（比工廠承諾的要好）。 這當然是一項值得稱讚的成就，特別是因為最終速度是非常可觀的 XNUMX 公里/小時，而且汽車始終表現出色且安全。
唯一的問題是發動機在較低轉速下不是特別靈活。 城市駕駛在其他方面很輕鬆，因為三升的工作容積確保即使在較高檔位下也能安靜巡航，但如果您想在開闊的道路上快速超越一輛慢速卡車，最好降檔。 轉數以上，發動機甦醒，用肺充分呼吸，不再有任何障礙。 當然，當電子設備從原本流暢旋轉的發動機中獲取燃料時，直到轉速限制器為止。
運行的安靜性也沒有問題，沒有振動，即使在更高的轉速下也沒有，只有更運動的聲音傳給乘客。 這並不煩人，我們在四檔時速 XNUMX 公里/小時的情況下測量了 XNUMX 分貝。 當然，根據腳踩油門的重量，油耗的幅度也很大。 測試中的最低消耗量為三千五升每百公里，在測量中它攀升了三千多升。 我們對大約三千升的平均水平並不完全滿意，因為一些同樣強大的發動機消耗更少，但在競爭對手中也確實存在更貪婪的發動機。
車內的寬敞程度給我們留下了更深刻的印象，因為前排和後排乘客都擁有足夠的豪華感。 後排的坐姿非常好，橫向抓地力也令人滿意。 前排座椅很舒服，但後排太軟太窄，給我們留下了深刻的印象。 方向盤後方的位置得到了改善，後者俱有全方位的可調性，但並不像一些德國競爭對手那麼完美。 手臂仍應過度伸展，並適當調整腿部。
儀表板提供了大量信息，但圖形，尤其是較小的儀表，應該更好地考慮為真正透明。 我們對有足夠的抽屜來存放小物品和大物品感到滿意。 在這方面，CXNUMX完全令人滿意，但後備箱卻令人失望。
基本容積為 XNUMX 升，尺寸相當大，做工精美，足夠方形，可以很好地使用，但中產階級的競爭對手提供更多（拉古納 XNUMX 升，帕薩特 XNUMX 升，蒙迪歐 XNUMX 升）。 奇怪的是，考慮到它是外部尺寸較大的之一。 因此，盡量謹慎選擇你的家庭行李，或者調換後座，從而將後備箱增加至二十升。 由於CXNUMX是掀背車，因此裝載要求不高。
我們被測試車中的設備寵壞了，但最重要的是，許多安全功能，包括六個安全氣囊和空調，都已經在基本車型中配備了。 嗯，到處都是一樣的材質，不高貴，但是令人滿意。 在測試的前幾天，印像還不錯，但最終，在顛簸路面上行駛時塑料的吱吱聲和嘎嘎聲越來越讓我們煩惱。 雪鐵龍隊必須在最終的生產上更加努力。
就價格而言，CXNUMX 是其競爭對手的一個有趣的替代品，但沒有人會因為任何特別突出的功能而購買它 - 它只是沒有一個。 儘管如此，所有好點和壞點的總和使 CXNUMX 處於班級平均水平的上半部分。 不再談論前衛。
波什蒂安·葉夫舍克
照片：Uros Potocnik。
雪鐵龍 C5 3.0 V6 獨家
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 26.268,57€ |
| 力量： | 152kW (207 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,2用 |
| 最高速度： | 240公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,6 升 / 100 公里 |
| 保證： | 二十年一般保修，二十年油漆保修，二十年防銹，二十年或二十公里懸掛。 |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 衝程 - V-60° - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 87,0×82,6mm - 排量 2946cc - 壓縮比 3:10,9 - 最大功率 1kW ( 152 hp) at 207 rpm - 平均活塞速度在最大功率 6000 m / s - 比功率 16,5 kW / l（51,6 hp / l） - 在 70,2 rpm 時最大扭矩 285 Nm - 3750 個軸承中的曲軸 - 頭部（正時皮帶）中的 4 × 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 2 個氣門- 輕金屬塊和頭 - 電子多點噴射和電子點火（Bosch Motronic DME 4。） - 液體冷卻 7.4 l - 發動機油 12,0、4,8 l - 電池 12 V，74 Ah - 交流發電機 155 A - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪——單片乾式離合器——八速同步變速器——傳動比I． 二. 十一； 三． 十一； 四． 十一； 五． 倒檔 XNUMX — 差速器 XNUMX — 輪輞 XNUMXJ × XNUMX — 輪胎 XNUMX/XNUMX R XNUMX（米其林 Pilot Primacy），滾動圈 XNUMX V 齒輪速度 XNUMX/min XNUMX km/h |
| 容量： | 最高時速 240 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 8,2 秒 - 油耗 (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 掀背車 — 二十個車門，二十個座位 — 自支撐車身 — Cx=二十 — 前後液壓懸架 二十個。 具有自動車輛高度調節功能的一代— 前獨立懸架、彈簧支腿、三角形橫嚮導軌、穩定器— 後獨立懸架、縱嚮導軌、穩定器— 雙迴路制動器、前盤（強製冷卻）、後盤、動力轉向系統、ABS、EBD ，制動輔助，後輪機械手剎（座椅之間的槓桿） - 齒條和小齒輪轉向，動力轉向，極限點之間的轉向 |
| 馬斯： | 空車 1480 公斤 - 允許的總重量 2010 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1600 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 長度 4618 mm - 寬度 1770 mm - 高度 1476 mm - 軸距 2750 mm - 前輪距 1530 mm - 後輪 1495 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 11,8 m |
| 內部尺寸： | 長度（儀表板到後排座椅靠背）1670 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1540 毫米，後部 1520 毫米 - 座椅上方高度前部 940-990 毫米，後部 950 毫米 - 縱向前排座椅 860-1080 毫米，後排座椅 940 - 700 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅長度 500 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 66 升 |
| 盒子： | (正常) 456-1310 l |
我們的測量
| T = 18°C，p = 1012 毫巴，相對。 vl. = 59% | |
| 0-100km加速： | 7,7s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 28,9 年 ( 181 公里/小時） |
| 最高速度： | 238公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,1 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,4m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 測試錯誤： | 行駛時發動機自動關閉並立即重新啟動 |
оценка
CXNUMX想要取悅廣泛的客戶，它的成功主要是憑藉其良好的道路位置、內部空間和相對實惠的價格。 懸架很舒適，但不是一流的，與競爭對手相比，後備箱很小，表面處理有點蹩腳。 即使在基本版本中，我們也對內置的安全性、良好的機制和大量的設備表示讚賞。
我們讚美和責備
在路上的位置
沙龍空間
內置被動安全
豐富的裝備
存放小物品的抽屜數量
加速度、終端速度
剎車
低速時發動機靈活性不足
嘎吱作響的塑料
行駛在短顛簸路面時晃動
行李箱太小
前排座椅抓地力不足
