飛輪：引擎性能可靠可靠

迄今為止，內燃機仍然是汽車中最高效的動力裝置。 有了這個裝置，您就可以跨越任何距離，享受旅途的樂趣，而無需花費大量時間為油箱加油。

但是，為了啟動電動機並確保平穩的加速，它必須具有特殊的部分。 這是飛輪。 考慮一下為什麼在電動機中需要飛輪，可以使用哪些類型的飛輪，以及如何正確操作飛輪，以使其不會提前失效。

什麼是汽車發動機飛輪？

簡而言之，發動機飛輪就是一個齒盤。 它連接到曲軸的一端。 該部分連接電動機和汽車的變速器。 為了確保將扭矩平穩地傳遞到合適的變速箱速度，在兩個機構之間安裝了一個離合器籃。 它將離合器片壓在飛輪元件上，從而使扭矩從電動機傳遞到變速箱驅動軸。

發動機飛輪原理

飛輪緊靠主軸承固定在曲軸上。 根據盤的設計，它可以補償曲柄機構旋轉過程中的振動。 許多現代的飛輪都配備了一個彈簧機構，該彈簧機構在發動機急動時充當阻尼器。

發動機靜止時，飛輪用於曲柄曲軸。 在這種情況下，它是按照用於舊車的手動啟動器的原理工作的（手動桿插入了發動機的特殊孔中，使駕駛員可以曲柄曲軸並啟動內燃發動機）。

飛輪設計

大多數飛輪的設計並不復雜。 在許多汽車中，這是結實的，重量重的盤，末端帶有齒。 它通過螺栓連接到曲軸端法蘭。

隨著動力裝置功率的增加和最大速度的增加，有必要製造已經具有復雜設計的現代化零件。 可以將它們安全地稱為阻尼器機構，而不是普通部件。

飛輪在發動機中的作用和位置

根據設計，飛輪除了具有驅動功能外，還具有其他作用：

• 旋轉不均勻會減弱振動。 製造商努力在內燃機氣缸中分配衝程時間，以使曲軸以最小的抽動旋轉。 儘管如此，仍然存在扭轉振動（電動機中的活塞越少，振動越清晰）。 現代飛輪必須盡可能吸收此類振動，以防止變速箱快速磨損。 為此，其設計具有多個不同剛度的彈簧。 即使設備突然運轉，它們也能提供平穩的作用力。
• 扭矩從電動機傳遞到變速器驅動軸。 離合器籃確保了這一過程。 其中，從動盤通過壓力機構緊密地固定在飛輪的摩擦面上。
• 在啟動發動機時，將扭矩從啟動器傳遞到曲軸。 為此，飛輪表冠配備了與起動機齒輪嚙合的齒。
• 阻尼器的改進提供了慣性力，以使曲柄機構解耦。 這樣可以使活塞平穩地移出死點（頂部或底部）。

飛輪通常被製造得足夠重，以使得當汽缸處於膨脹衝程時它們能夠存儲少量的動能。 該元件將該能量返回到曲軸，從而簡化了其餘三個衝程（進氣，壓縮和釋放）的工作。

飛輪品種

如前所述，在老式汽車中，飛輪由鑄鐵圓盤製成，其末端壓有一個齒圈。 隨著汽車工業的發展和動力單元功率特性的增加，已經開發出效率彼此不同的新飛輪。

在所有類型中，有三種：

• 單質量
• 雙質量；
• 輕巧。

單質量飛輪

大多數內燃機都配備了這種飛輪改裝。 這些零件大部分由鑄鐵或鋼製成。 曲軸桿的連接點有一個大孔，並且在其周圍的殼體上開有用於安裝螺栓的安裝孔。 在他們的幫助下，零件牢固地固定在主軸承附近的法蘭上。

在外部有一個平台用於離合器驅動板的接觸（摩擦表面）。 零件末端的表冠僅在發動機啟動時使用。

在工廠的製造過程中，要對這些圓盤進行平衡，以消除機構操作過程中的額外振動。 通過從零件表面去除一部分金屬（通常是在其中鑽一個相應的孔）來達到平衡。

雙質量飛輪

雙質量或阻尼飛輪更為複雜。 每個製造商都試圖提高這種修改的效率，從而導致不同模型的不同設計。 這種機制的主要元素是：

• 驅動盤。 齒輪花環固定在上面。
• 領先的光盤。 它連接到曲軸法蘭。
• 扭轉減振器。 它們位於兩個圓盤之間，並以不同剛度的鋼彈簧製成。
• 齒輪。 這些元素安裝在更複雜的飛輪中。 它們充當行星齒輪。

這樣的修改比經典的實心飛輪昂貴得多。 但是，它們使變速箱更易於操作（確保最大的平滑度），並防止行駛時受到衝擊和振動的磨損。

輕型飛輪

輕型飛輪是一種單質量的飛輪。 這些部分之間的唯一區別是它們的形狀。 為了減輕重量，工廠從光盤的主表面去除了一些金屬。

這種飛輪用於汽車調音。 由於圓盤重量更輕，電動機更容易達到最大轉速。 但是，此升級始終與引擎和變速箱的其他操作結合進行。

在正常情況下，不會安裝此類元件，因為它們會稍微破壞電動機的運行穩定性。 在較高的速度下，這不是很明顯，但是在低速下，會出現嚴重的問題和不便之處。

飛輪操作和可能的故障

總的來說，飛輪是最可靠的發動機部件之一。 通常，其工作資源與動力單元相同。 根據材料和製造商的不同，這些零件的使用壽命長達350萬公里。

飛輪最有問題的部分是齒輪齒。 該元素的資源直接取決於啟動器的運行狀況。 頻繁使用起動器會導致牙齒斷裂​​或磨損。 如果發生類似的故障，則可以購買新的表冠並安裝它，而不是舊的表冠。 在這種情況下，必須將整個光盤從發動機上卸下，並且在修理後，只能使用新的螺栓將其重新安裝。

另一個常見的飛輪故障是摩擦表面過熱。 這通常在汽車操作不當期間發生，與換檔規則的違反相關（例如，離合器踏板未完全踩下）。

過熱會導致光盤變形或破裂。 這種故障的症狀之一是離合器在一定的轉速範圍內持續跳動。 它還伴隨著強烈的振動。 如果駕駛員燃燒離合器並立即更換離合器，則不需要更換飛輪。

雙質量模型出現故障的可能性更高，因為它們的設計中包含更多的附加部件。 彈簧可能會爆裂，潤滑劑洩漏或軸承故障（這種情況極為罕見，但在此列表中會發生）。

飛輪磨損的另一個原因是不及時更換離合器摩擦盤。 在這種情況下，鉚釘將劃傷零件的表面，僅更換零件就無法消除任何後果。

駕駛風格也會影響飛輪壽命。 例如，如果駕駛員在遠距離行駛時以降低的速度駕駛汽車，則來自單元的振動會增加，這可能會損壞飛輪安裝元件。 一些駕駛者在不踩下離合器踏板的情況下啟動和停止發動機。

飛輪不單獨維修。 基本上，該過程在離合器更換期間執行。 在這種情況下，將目視檢查零件。 如果沒有缺陷，則什麼也不做。 如果聽到打磨聲，則必須將汽車拖到維修站，以免磨損的摩擦片不會刮傷飛輪的表面。

飛輪可以維修和翻新嗎？

這個問題最常涉及的是雙質量飛輪。 如果實體修改失敗，則僅將其更改為新的修改。 提出這樣的問題，標準零件並不是很昂貴。

然而，昂貴的減震器修改通常導致類似的考慮。 一些專業人員會磨擦摩擦表面，以去除因離合器片磨損而引起的划痕。 在大多數情況下，此類維修無法帶來理想的結果。 高負荷產生的薄摩擦表面可能破裂，這不僅需要更換飛輪，而且還需要修理離合器。

一些合作工廠提供維修費適中的昂貴飛輪。 但是，這也是一個可疑的過程。 事實是，除了表冠以外，沒有單獨出售飛輪零件。 因此，這種“修復”工作值得懷疑。

總而言之，值得注意的是，只要謹慎使用離合器並測量驅動方式，飛輪就不會有問題。 如果很少使用機器，則可以考慮安裝阻尼飛輪。 在其他情況下，固體類似物將更可靠。

問題與解答：

內燃機中的飛輪是做什麼用的？ 該盤固定在曲軸上，提供慣性力（消除軸的不均勻旋轉），使發動機（末端的冠部）能夠啟動並將扭矩傳遞到變速箱。

什麼是汽車飛輪？ 這是一個安裝在發動機曲​​軸上的圓盤。 根據修改的不同，飛輪可以是單質量（實心盤）或雙質量（兩個部件之間有彈簧）。

飛輪能用多久？ 這取決於汽車的運行狀況。 單一質量的發動機通常與內燃機本身一樣長。 二質量版平均續航150-200萬公里。