什麼是汽車雙離合器（裝置及工作原理）
任何汽車的傳動元件都是為了確保將發動機扭矩傳輸到驅動輪而設計的。 在汽車行業的初期，由於設計簡單，提供此功能的設備效率不高。 所提出的節點的現代化使得可以在不損失汽車動力和動態特性的情況下實現平穩的換檔。
離合器在扭矩的傳遞中起著關鍵作用。 這個複雜的結經歷了多次變化才成為我們現在所習慣的樣子。
民用汽車行業的許多改進都是藉鑑賽車的。 其中之一可以歸因於所謂的雙離合器，我們將在本文中討論。
雙離合變速器與自動變速器和手動變速器有什麼區別
讓我們試著弄清楚這個奇怪的工程創造是什麼。 雙離合器的概念本身表明這種設計提供了兩個部件的存在。
確實如此，這種類型的離合器的特點是存在兩個從動摩擦盤，但並非一切都像乍一看那麼簡單。
所提出的機構類型與機器人變速箱配對。 在這種情況下，我們討論的是配對變速箱，它們負責打開一組特定的速度。 一個負責奇數齒輪，另一個負責偶數齒輪。
也許雙離合器變速箱與所有其他變速箱之間的決定性區別在於所謂的雙軸的存在。 在某種程度上，它是同一個齒輪組，但設計更為複雜。
這樣一組齒輪的外軸上的齒輪與偶數齒輪的齒輪嚙合，所謂內軸的齒輪與奇數齒輪的齒輪相互作用。
所提出的傳動單元的控制是通過液壓驅動和自動化系統來實現的。 值得注意的是，與自動變速箱不同，所展示的變速箱類型沒有配備變矩器。
在這種情況下，習慣上談論兩種類型的離合器：乾式離合器和濕式離合器。 我們將在下文中更詳細地討論它們。
的操作原理
熟悉了所提出的節點的一些設計特徵後，讓我們嘗試了解其操作原理。
如果不深入研究技術細節，那麼算法的工作可以分為幾個階段：
- 一檔開始運動後，系統準備開啟下一檔；
- 達到與所建立的速度特性相對應的某一時刻後，第一離合器分離；
- 第二離合器開始工作，提供二檔齒輪的自動接合；
- 分析發動機轉速增加的過程，執行來自控制模塊的命令的執行器正在準備打開第三檔。
隨後的速度包含根據相同的原理髮生。 值得注意的是，安裝在變速箱中的傳感器系統允許您分析各種參數，包括：車輪速度、變速杆位置、踩下加速/制動踏板的強度。
分析接收到的數據，自動化並選擇最適合特定情況的模式。
除此之外，值得注意的是，在存在這樣的系統的情況下，離合器踏板根本不存在。 檔位選擇是自動進行的，如有必要，可以使用安裝在方向盤上的控制按鈕手動進行。
機構裝置
為了更詳細地了解所提出的節點，有必要研究機構本身的裝置，以確保換檔平穩。
與所有其他類型的離合器不同，這種離合器的特點是存在許多獨特的節點和元件。
因此，該系統包括以下關鍵組件：
- 摩擦盤組；
- 本體帶有乾式或油底殼；
- 機電一體化。
如果前兩個節點對於駕車者來說足夠熟悉，那麼第三個節點給人的印像是迄今為止未知的。
因此，機電一體化是一種高科技離合器組件，可讓您將電信號轉換為執行單元的機械功。
現代汽車的機電一體化通常包括兩個組件：電磁單元和控制板。
第一個是一組電磁閥，即所謂的螺線管。 以前，使用液壓分配機構（即所謂的液壓塊）代替電磁閥。 但由於它們的生產率較低，它們被更先進的電磁設備所取代。
考慮濕式和乾式離合器的基本特徵。
“濕”雙
如果我們對相關節點的歷史進行考察，那麼所謂的“濕型”就被認為是雙精度型的祖先。
它是一組浸入離合器外殼油浴中的兩部分 Ferodo 盤。
在這種情況下，通常根據車輛驅動類型來區分兩種類型的“濕式離合器”。 因此，對於前輪驅動汽車，使用具有同心佈置的 Ferodo 盤的離合器。 對於後輪驅動汽車的車主來說，該裝置的特殊性體現在從動盤的平行排列上。
兩種“濕式離合器”的部件是相同的。 這些包括：
- 入口法蘭；
- 主法蘭；
- 驅動盤；
- 一階和二階摩擦盤組；
- 膜片彈簧、輔助彈簧；
- 柱塞；
- 液壓缸；
- 一階和二階主軸。
“幹”雙
除了“濕式”離合器外，還有所謂的“乾式”離合器。 不能說比上一個更差或者更好。 在這種情況下，應該適當強調它們中的每一個都在為它們提供的操作條件下有效使用。
與以前的類型不同，“乾式”離合器的設計特點不涉及潤滑劑的使用。 從動盤直接與每個變速箱的輸入軸接合。
該機制的工作要素包括：
- 主軸；
- 分離軸承；
- 摩擦盤；
- 驅動盤；
- 兩個輔助盤；
- 飛輪;
- 膜片彈簧。
由於傳熱係數低，該設計旨在傳輸較小的（與“濕”相反）扭矩。
然而，由於不需要使用油泵，這不可避免地會導致功率損失，因此這種類型的離合器的效率明顯優於之前考慮的品種。
雙離合的優缺點
與任何其他車輛部件一樣，雙離合器既有許多優點，也有許多缺點。 讓我們從積極的方面開始。
因此，在車輛傳動系統中引入這樣的改進使得可以實現：
- 顯著節省燃料；
- 高動態性能；
- 運行順暢;
- 不會損失發動機功率。
儘管所提出的節點具有如此顯著的優點，但也存在許多缺點。 這些包括：
- 工作元件資源極其有限；
- 低維護;
- 昂貴的維修費用。
也許該變速器的另一個同樣重要的缺點是，如果組件的工作元件磨損加劇，則車輛的進一步操作變得不可能。
換句話說，如果同樣的“踢”式自動變速箱可以讓你自己去維修並進行維修，那麼在這種情況下你就只能依靠拖車的幫助了。
然而，進步不會停滯不前，製造商注重其開發的操作經驗，在“雙離合器”單元的設計中引入各種創新，旨在增加其機構資源並提高可維護性。
