四驅，前置還是後置，哪個更好
汽車中的驅動是將扭力從引擎傳輸到任何車輪，然後該車輪成為驅動輪。 因此，所有車輛開始具有車輪公式這樣重要的特徵，其中第一個數字表示車輪總數，第二個數字表示驅動輪數量。
但這個概念並沒有反映出汽車底盤的另一個重要特性：哪些車軸是分時驅動的傳動軸，後軸還是前軸？ 儘管對於 4x4 甚至 6x6 的全輪驅動車輛來說這並不重要。
什麼是全輪驅動，後輪驅動和前輪驅動的區別
每種類型都有各自的優點和缺點，因此目前它們處於相對平衡狀態。 從理論上，前輪或後輪驅動汽車是在全輪驅動汽車的基礎上簡單地去除將牽引力傳遞到一個或另一個車輪的傳動部件而得到的。 事實上，在技術上這並不容易實現。
全輪驅動車輛的必備部件是分動箱或分動箱，它在車軸之間分配扭矩。
在單輪驅動汽車中，不需要，但簡單地消除它是行不通的；分動箱整合到動力單元的整體電路中，因此整個汽車必須重新配置。
與相反的情況一樣，如果將全輪驅動修改添加到最初的產品線中，例如相同型號的前輪驅動汽車，這將帶來很大的複雜性。
許多製造商甚至沒有嘗試在他們的掀背車和轎車中添加 4x4 版本，而僅限於增加離地間隙和用於交叉改裝的塑膠車身套件。
這也適用於整體佈局。 從歷史上看，在前輪驅動汽車中，動力裝置位於引擎室內，變速箱配備兩個帶有等速萬向節（等速萬向節）的軸，連接至前輪，既可驅動又可轉向。
相反，對於後輪驅動，馬達和變速箱沿著汽車的軸線佈置，然後是驅動軸到後軸。 在這兩種情況下，全輪驅動都可以以不同的複雜程度來實現。
裝置和操作原理
為了傳遞扭矩，使用了一組構成變速箱的部件和組件。
它包括：
- 變速箱（gearbox），負責改變總傳動比，即引擎軸轉速與驅動輪轉速之比；
- 分動箱，以給定比率（不一定是均等）在驅動軸之間分配扭力；
- 帶有等速萬向節或胡克萬向節（橫檔）的萬向傳動裝置，以可變角度遠距離傳輸旋轉；
- 驅動橋變速箱，另外改變扭力傳輸的轉速和方向；
- 連接變速箱和輪轂的車軸。
如同已經提到的，從一般的各種方案中，有兩個主要方案脫穎而出，即橫向和縱向動力裝置的特徵。
- 第一種情況，分動箱安裝在變速箱的側面；也稱為角式變速箱。 出於佈局原因，其中一個前輪的驅動軸穿過其中，這裡帶有準雙曲面齒輪的齒輪副消除了後軸上的扭矩，後軸旋轉 90 度並傳遞到沿汽車運行的驅動軸。
- 第二種情況的特點是將分動箱放置在與變速箱副軸同一軸線上。 後輪的傳動軸與分動箱的主軸同軸，前輪透過同一傳動軸連接，但扭力轉動 180 度並向下或向側面移動。
分動箱可以非常簡單，僅負責瞬間的分支，也可以很複雜，當引入附加功能以提高越野能力或可控性時：
- 範圍倍增器，即用於倍增越野扭力的超速齒輪；
- 中央差速器按給定比例分配扭力；
- 電磁摩擦離合器，作為傳動能力自動控制系統中的致動器；
- 用於附加裝置的動力輸出軸。
4x4 車輛中的驅動橋變速箱也會因受控差速器或電子離合器的存在而變得複雜。 直至對一軸車輪進行強制鎖定和單獨控制。
全輪驅動的類型
在不同的駕駛模式下，在車輪之間重新分配扭力非常有用，一方面可以提高效率，另一方面可以提高越野能力和操控性。 此外，傳動裝置越複雜，價格就越昂貴，這就是為什麼不同類型和類別的機器使用不同的驅動方案的原因。
不變
最合乎邏輯的選擇是在任何時間、所有路況下都使用全輪驅動。 這將確保機器做出可預測的反應並隨時準備好應對情況的任何變化。 但這相當昂貴，需要額外的燃料成本，而且並不總是合理的。
永久全輪驅動 (PWD) 的經典方案以其簡單性被用在永恆的蘇聯汽車 Niva 上。 縱向引擎、變速箱、齒輪分動箱透過短傳動軸與其連接，兩根軸從此傳動軸連接到前軸和後軸。
為了確保前輪和後輪能夠以不同的速度旋轉（這在乾燥的瀝青路面上轉彎時很重要），分動箱具有一個可以鎖定的自由中央差速器，以便越野時您可以至少有兩個驅動輪另外兩個正在滑倒。
還有一個倍增器，在速度降低相同的情況下，推力大約增加一倍，這對相對較弱的引擎有很大幫助。
驅動輪上始終存在扭矩，直到其中一個驅動輪打滑為止。 這是這種傳輸類型的主要優點。 無需考慮手動調動它或建立複雜的自動化。
當然，PPP 的使用不僅限於 Niva 一家。 它被用在許多高端汽車上。 其中價格問題並不是特別重要。
同時，變速箱也提供了許多額外的電子服務，主要是為了提高多餘功率的可控性，電路允許這樣做。
汽車
自動連接附加驅動橋有多種設計；可以區分兩種具體方案，用於寶馬和許多其他高檔汽車，以及後輪驅動中的離合器，這是批量生產的跨界車的典型方案。
在第一種情況下，一切都取決於帶有電子驅動器的分動箱中的離合器。 透過夾緊或鬆開在油中工作的離合器，您可以在大範圍內改變沿軸的力矩分佈。
通常，當使用強大的引擎啟動時，當主驅動後輪開始打滑時，前輪會介入以幫助它們。 還有其他重新分配演算法；它們被硬連線到讀取眾多感測器讀數的控制單元的記憶體中。
第二種情況類似，但主輪在前，後輪透過傳動軸和車橋變速箱之間的聯軸器短暫連接。
離合器很快就會過熱，但你不會指望它能長時間工作；有時你只需要在濕滑的路面或困難的轉彎時將汽車輕輕推過後軸即可。 4x4 改裝中的幾乎所有分頻器都是以這種方式建構的。
強迫
最簡單、最便宜的全輪驅動類型，用於永久工作地點在瀝青之外的實用 SUV。 後軸是永久驅動軸，如有必要，駕駛員可以剛性地接合前軸，無需差速器。
因此，在硬路面上汽車必須是後輪驅動，否則變速箱會損壞。 但此類機器具有很大的安全係數，維修簡單且成本低。
許多進口皮卡和SUV也有這樣的改裝，有時在更先進的可選驅動版本中價格昂貴且複雜。
四輪驅動 (4x4) 的優點和缺點
其實只有一個缺點——發行的價格。 但它卻體現在一切事物中：
- 汽車最初比較複雜，因此購買成本較高；
- 需要維修的次數越多，設備越多，可靠性越低；
- 由於增加了旋轉部件，油耗較高；
- 重量增加，影響動力和效率；
- 機組佈局的難度越來越大，影響了維修的複雜性。
其他都是優點：
- 理想的越野能力，所有車輪均加載扭力；
- 由於轉向軸上有額外的推力向量，汽車得到更好的控制；
- 改善濕滑路面上的動力，輪胎打滑次數減少；
- 推力的重新分佈可以降低對零件強度的要求；
- 輪胎胎面磨損較均勻。
所有這些使得全輪驅動能夠在功能強大且昂貴的汽車上廣泛使用，而價格的增加並不那麼明顯。
如何正確駕駛全輪驅動汽車
要實現全輪驅動的所有可能性，您需要研究特定汽車的設計特性並了解其傳動電路的工作原理。
- 不要在瀝青上使用沒有中央差速器的全輪驅動；這會導致快速磨損。
- 轉彎時練習在濕滑路面上駕駛；通常全輪驅動車輛，尤其是那些具有自由差速器或自動扭矩分配的車輛，可能會表現出不可預測的行為，從前輪驅動改變為後輪驅動，反之亦然。 但你需要在轉彎時以完全相反的策略使用油門踏板；在增加牽引力的同時，汽車可以向內滑行進入轉彎，或者開始使前軸向外滑動。 這同樣適用於熄滅已經開始打滑的後軸。
- 對於駕駛者來說，冬季四輪傳動車良好的穩定性可能會突然消失。 您需要為此做好準備，因為單輪驅動車總是會提前警告失去牽引力。
- 出色的越野能力不應導致輕率地前往泥地“伏擊”或雪地。 在沒有拖拉機的情況下擺脫這種情況的能力更多地取決於所選的輪胎，而不是變速箱中的自動化功能。
同時，在合理的駕駛策略下，全輪驅動車總是能幫助您避免單輪驅動車更早遇到的麻煩。 只是不要濫用它。
未來，所有汽車都將採用全輪驅動。 這是由於電動車技術的進步。 每個車輪都配有電動馬達和先進電力電子設備的方案非常容易實現。
此類汽車將不再需要有關驅動類型的工程知識。 駕駛員只需控製油門踏板，汽車將自行完成其餘工作。
