這是什麼？ 設備和特性。 視頻。
如果我們看一下大眾、奧迪、斯柯達汽車的技術特徵，我們會在動力裝置系列中看到縮寫為 FSI、TSI、TFSI 的引擎。 我們已經在我們的汽車入口網站 Vodi.su 上討論過 FSI，在本文中我想更詳細地討論 TFSI 動力裝置。
TFSI--縮寫
正如您可能猜到的，字母 T 表示渦輪機的存在。 因此，與 FSI 的主要區別在於渦輪增壓器，廢氣通過渦輪增壓器重新燃燒，因此 TFSI 以其高效和環保而著稱 - 進入空氣的二氧化碳量最少。
縮寫 TFSI 代表 渦輪燃油分層噴射，可翻譯為：採用分層燃油噴射的渦輪增壓引擎。 也就是說，這在當時是一項革命性的系統，將燃料直接噴射到配備渦輪的每個單獨活塞的燃燒室中。
由於這種方法，取得了優異的結果：
- 引擎功率高；
- 高扭力；
- 儘管渦輪增壓引擎傳統上不太經濟，但油耗相對較低。
該型引擎主要安裝在奧迪汽車上。 另一方面，大眾汽車更喜歡在其汽車中使用大致相似的系統 - TSI（直噴渦輪引擎）。 而 FSI 則沒有配備渦輪機。
TFSI首次安裝在奧迪A4車款上。 動力裝置體積為2公升，可產生200馬力，牽引力為280牛頓米。 為了在早期設計的引擎上獲得相同的結果，其容積必須約為 3-3,5 升並配備 6 個活塞。
2011 年，奧迪工程師對 TFSI 進行了重大現代化改造。 如今，這款容量為XNUMX公升的第二代動力裝置展現出以下特色：
- 211馬力在 4300-6000 轉/分鐘；
- 350-1500 rpm 時扭力 3200 Nm。
也就是說，即使是外行人也能注意到這種類型的引擎在低速和高速時都具有良好的動力。 比較一下：2011年，奧迪停產了3.2活塞6升FSI發動機，該發動機可產生255馬力。 轉速為6500轉/分，330-3千轉/分時可達5牛頓米的扭力。
以 4 年生產的奧迪 A1.8 TFSI 2007 升引擎為例，其特點如下：
- 功率160馬力在 4500 轉/分鐘；
- 250 rpm 時可達 1500 Nm 的最大扭力；
- 百加速需要8,4秒；
- 城市消耗（手排變速箱）- 9.9公升A-95；
- 高速公路油耗 - 5.5 公升。
如果我們採用 Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro 的全輪驅動版本，那麼 252 升渦輪增壓 TFSI 能夠產生 6.1 匹馬力的功率。 百加速時間為8,6秒，自動擋市區油耗為6,1升，市外油耗為95公升。 該車使用 A-XNUMX 汽油作為燃料。
現在感受一下差異。 大眾帕薩特 2.0 FSI：
- 功率150馬力在 6000 轉/分鐘；
- 扭力 - 200 rpm 時 3000 Nm；
- 百加速 - 9,4 秒；
- 在城市循環中，一輛手排汽車消耗11,4公升A-95；
- 城外循環 - 6,4 升。
也就是說，與FSI相比，TFSI引擎由於安裝了渦輪增壓器而前進了一步。 然而，變化也影響了設計部分。
TFSI引擎的設計特點
渦輪增壓器安裝在排氣歧管中，形成一個公共模組，後燃燒氣體再循環到進氣歧管。 由於在第二迴路中使用了增壓泵，因此燃油供應系統已發生變化，該增壓泵能夠泵送更大的壓力。
燃油注油幫浦由電子控制單元控制，因此噴射到活塞中的燃油空氣混合物的體積取決於目前的引擎負載。 如有必要，壓力會增加，例如，如果汽車以低檔下坡行駛。 透過這種方式，顯著節省了燃料消耗。
與 FSI 的另一個顯著差異是活塞頂。 它們的燃燒室較小，但同時佔據的面積較大。 這種形狀可以讓您在減少壓縮程度的情況下有效地工作。
一般來說，TFSI 動力裝置的運作原理與所有其他大眾引擎相同：
- 燃油系統的兩個迴路 - 低壓和高壓；
- 低壓迴路包括：油箱、燃油幫浦、燃油粗濾器、細濾器、燃油感知器；
- 直噴系統，即噴油器，是高壓迴路的組成部分。
所有組件的操作模式均由控制單元控制。 它使用複雜的演算法來分析車輛系統的各種參數，在此基礎上向執行器發送命令，並嚴格測量進入系統的燃油量。
然而，渦輪發動機需要特殊的方法；與傳統的吸氣式發動機相比，它們有許多缺點：
- 需要高品質的燃料；
- 渦輪機維修是一種昂貴的樂趣；
- 對機油的要求增加。
但優點是顯而易見的，而且它們不僅僅涵蓋了所有這些小缺點。
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