克萊斯勒 300 SRT 2016 概覽
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早在 1960 年代和 70 年代，澳洲家用汽車市場就由所謂的三巨頭主導。 始終以「霍頓、獵鷹、英勇」的順序亮相，六缸、V8動力的大型汽車統治了當地市場，上演了一場大逃殺。
1980 年，克萊斯勒英勇隊 (Chrysler Valiant) 被三菱收購，該公司因此被淘汰，這一領域留給了另外兩家公司。 現在，隨著獵鷹和準將的停產，這種情況發生了變化，大型克萊斯勒汽車進入了價格實惠的大型轎車市場。
這是 300 年在這裡出售的克萊斯勒 2005C，雖然它的銷量一直不高，但它的其他一切都很棒，而且它無疑是路上最容易辨認的汽車之一。
第二代車型於 2012 年發布，並於 2015 年進行了中期重新設計，其中包括採用新的蜂窩狀設計，克萊斯勒翼形徽章位於格柵的中心而不是頂部。 還有新的LED霧燈和日間行車燈。
在外形上，保留了獨特的寬肩和高腰線，但採用了四種新的車輪設計：18 吋或 20 吋。 車尾的變化包括新的前飾板設計和 LED 尾燈。
以前提供轎車或旅行車車身風格並配備柴油發動機，最新的 300 系列僅配備轎車車身風格和汽油發動機。 四種型號分別為 300C、300C Luxury、300 SRT Core 和 300 SRT。
顧名思義，300 SRT（來自 Sports & Racing Technology）是該車的高性能版本，我們剛剛在駕駛它的過程中度過了非常愉快的一周。
雖然克萊斯勒 300C 是入門級車型，售價為 49,000 美元，300C Luxury（54,000 美元）是更高規格的車型，但 SRT 變體則相反：300 SRT（69,000 美元）是標準車型，二十有相應的名字。 SRT Core 降低了功能，但也降低了價格（300 美元）。
後行李箱形狀正確，可以輕鬆運輸大件物品。
為了節省 10,000 美元，Core 買家錯過了可調懸吊； 衛星導航; 皮革飾邊； 座椅通風； 冷卻杯架； 貨物墊及網； 和哈曼卡頓音頻。
更重要的是，SRT 具有許多額外的安全功能，包括盲點監控； 車道偏離警示； 車道維持系統； 和前方碰撞警告。 它們也是 300C Luxury 的標準配備。
兩款車型均配備 20 吋合金輪轂，在 Core 上加工並在 SRT 上鍛造，並配備四活塞 Brembo 煞車（Core 上為黑色，SRT 上為紅色）。
設計
克萊斯勒 300 擁有充足的腿部、頭部和肩部空間，可容納 XNUMX 名成人。 後座中央有足夠的空間供另一個人使用，儘管傳輸通道從該位置竊取了相當多的舒適度。
後行李箱容量高達 462 公升，形狀優美，可輕鬆攜帶大件物品。 不過，後窗下方有很長一段可以到達行李箱的遠端。 後座椅背可以 60/40 的比例折疊，方便您運輸長貨物。
特點
克萊斯勒的 UConnect 資訊娛樂系統以位於儀表板中央的 8.4 吋彩色觸控螢幕顯示器為中心。
引擎
300C 由 3.6 升 Pentastar V6 汽油引擎提供動力，在 210rpm 時可產生 340kW 的功率和 4300Nm 的扭力。 300 SRT 的引擎蓋下是一台巨大的 6.4 升 V8 Hemi 發動機，可產生 350kW 和 637Nm 的功率。
儘管克萊斯勒沒有提供數據，但 100-XNUMX 英里/小時的加速可能需要不到五秒的時間。
這兩款引擎現在都搭配了八速 ZF TorqueFlite 自動變速箱，這在之前使用過時的五速變速箱的 SRT 車型中尤其受歡迎。 檔位選擇器是中央控制台上的圓形錶盤。 模製換檔撥片是兩種 SRT 型號的標準配備。
毫不奇怪，油耗很高。 聲稱的聯合循環油耗為 13.0 公升/100 公里，但在高速公路上的油耗為 8.6 公升/100 公里，非常合理，在為期一周的測試中，我們的平均油耗略高於 15。
主動
當您按下克萊斯勒 300 SRT 上的啟動按鈕時，您所聽到的就是您所聽到的。 在雙段排氣裝置上的擋板的幫助下，汽車發出響亮、大膽的隆隆聲，讓肌肉車愛好者心跳加速。
駕駛員校準的啟動控制允許駕駛員（最好是高級駕駛員- 不建議沒有經驗的人）設定他們首選的啟動轉速，儘管克萊斯勒沒有提供數字，但很可能在不到五秒的時間內從100加速到XNUMX 英里/小時。
提供三種駕駛模式：街道、運動和賽道，可調整轉向、穩定性和牽引力控制、懸吊、油門和變速箱的設定。 它們可透過 UConnect 系統觸控螢幕進行存取。
新的八速變速箱比以前的五速變速箱有了顯著改進 - 幾乎總是在正確的時間處於正確的檔位，並且換檔速度非常快。
在城裡，需要一段時間才能適應這些大型克萊斯勒汽車的龐大尺寸。 從駕駛座椅到汽車前部的距離很長，而且你要看著很長的引擎蓋，所以前後感應器和後視攝影機確實值得保留。
在 300 號高速公路上，SRT 非常方便。 它提供平穩、安靜和輕鬆的乘坐體驗。
雖然它有足夠的抓地力，但它是一輛又大又重的汽車，所以你不會像更小、更靈活的汽車那樣獲得同樣多的轉彎樂趣。
300 SRT 的大外觀是否使其與 Commodore 和 Falcon 區分開來？ 請在下面的評論中告訴我們您的想法。
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