CATL 希望取消電池托盤。 作為底盤/車架結構元件的連桿

在 2030 年之前，CATL 希望推出全新的電池進行銷售，不需要模組或電池容器。 電池本身將成為車輛結構的一部分，從而提高電池等級的能量密度。 這既是好消息，也是壞消息。

先是OSAGO電池，最後是“KP”？

鋰離子電池和電動車製造商正在竭盡全力在當前電池能量密度的基礎上實現盡可能高的電池級能量密度。 鋰離子電池技術的進步又如何呢？每個電池都必須被組織成模組（案例#1）並封裝到厚電池殼（案例#2）中，更不用說冷卻系統或 BMS 了？

每增加一個不儲存能量的質量都會導致整個系統的最終能量密度下降。 因此：電動車續航里程較短，根本無法容納更多電池。

CATL 目前正在研究不具有電池到電池 (CTP) 模塊的電池。 擺脫這種結構會減少包的大小，但會引入一些安全問題：

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然而，這家中國製造商希望更進一步，創建可用作框架/底盤結構元件的連桿（“CP”，“Cells = Pack”）。 從某種意義上說，電池製造公司將成為平台元件（地板覆蓋）的供應商，汽車製造商將圍繞平台元件組裝成品汽車（來源）。

在這種情況下，汽車製造商要么使用電池供應商提供的更好、更輕的解決方案，要么依靠自己的傳統結構平台。 第一種選擇將其降低到整合商的水平，取決於鋰離子電池的製造商，第二種選擇將意味著在競爭中失敗的風險。

CATL聲稱，將電池直接整合到底盤中將能夠製造出續航里程超過800公里的電動車（來源）。 那為什麼我們在引言中說這也是壞消息呢？ 嗯，他們建議中國製造商看到在優化鋰離子技術方面很快就會達到極限，並且正在尋找其他方法來增加電工數量。

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