試駕寶馬X2對比賓士GLA和沃爾沃XC40：小而時尚

我們遇到了三種型號，配備經濟環保的柴油引擎。

走出你的舒適圈可能是一個生存挑戰，但當涉及汽車時，人們選擇留在其中。 挖雪或跳進泥巴裡很難說是日常生活中最受歡迎的活動，因為家庭事務、旅行、實現目標才是首要任務。 長期流行的風險和副作用表達實際上表明了這一點——尋找消除它們的方法。 透過在預先計算的精確到分鐘的時刻進行導航，可以繞過交通擁堵，在陌生的定居點實現目標。 由於有如此多的人在鋪好的道路上駕駛雙動力 SUV，甚至在冰雪中也能保持行駛狀態，鐵路旅行可以被認為是當今不可預測的出行選擇之一。

心理學家可能會喜歡這篇論文——SUV車型的繁榮是對危險恐懼的表達。 如果您還希望讓每一天都充滿歡樂，那麼BMW X2、Mercedes GLA 和沃爾沃 XC40 就是滿足此類需求的理想選擇。 因此，我們決定在這裡對它們進行比較測試。 全部由柴油引擎提供動力，均配有雙變速箱和自動變速箱。 然而，他們也面臨風險，因為只有一個人會贏。

BMW：我有我自己的看法

如果一個利基市場不能自行打開，你就打開它。 雖然60年代的寶馬銷售主管Paul Hahnemann（或所謂的Nischen Paule，但你知道的——一起深入研究過去真是太好了）並沒有這麼說，他只是告訴寶馬。 如果今天X1 改變其優先事項，成為一款更寬敞、更強大、更靈活的緊湊型SUV，它將為新的利基市場開闢空間，並挑戰巴伐利亞公司的創造者和決策者來填補這一空白。 跳，X2 來了。

在相同軸距下，新款車型比X7,9矮了7,2厘米，矮了1厘米。 當然，它不能提供相同的空間，儘管四名乘客可以期待相當令人滿意的空間。 後排座椅遵循三件式折疊座椅的輪廓，但由於無法水平移動，並且由於傾斜的窗戶而進入的光線較少，因此不得不依賴較少的功能。 然而，X2 的 470 英寸空間並不缺乏。 1355 公升行李箱的內部容積比其他行李箱更大。

駕駛員和他的同伴可以依賴專有的舒適系統和智慧輔助系統。 儘管 iDrive 控制模組負責許多功能，但它最適合管理組織。 然而，材料的品質並不是最好的。 X2 躋身價格在 50 歐元範圍內的汽車聯盟，這需要在內飾的表面和接頭方面付出很大的努力。 但這些細節很快就消失在背景中，因為該車型不僅以其色調和風格解決方案（包括寬闊且標誌性的後置揚聲器）吸引乘客，還以其行為風格著迷。 第一個原因是兩公升渦輪增壓柴油引擎組，該機組配備了利用 SCR 技術和儲存催化劑淨化氮氧化物的雙重保護系統。 與測試中的其他型號不同，X000 的裝置基於單一渦輪增壓器，而該渦輪增壓器又採用雙渦流設計，可分離氣缸對的氣體，以實現更高效的運行。 平衡良好的引擎平穩、強勁、精緻地填充了其轉速範圍，愛信變速箱經過精心調校，可早期傳遞扭矩，並勤奮地完成其工作。 它可以實現最佳換檔，並允許引擎在可能的情況下提供推力，並在需要時提供扭力。

這兩款車都散發著寶馬的精神，但底盤調校得更加嚴格，甚至比 X1 更具運動感。 即使在舒適模式下，X2 也能對短時間的衝擊做出敏銳而堅定的反應。 BMW這款緊湊型運動SUV以直接、精確和強勁的轉向回饋展示了其動態性能，然而，這在高速公路上卻發展成了緊張感。 當彎道中的負荷發生變化時，後端會表現出一種餵食的衝動，但由於重心較低，這種感覺不如 X1 那麼明顯。 如果在後者中這很可怕，那麼在 X2 中它就變成了快樂的來源。 不幸的是，制定該模型一般特徵的定義伴隨著不太令人愉快的價格，甚至沒有通過低燃油成本（測試中平均 7,0 升/100 公里）部分補償。 運動車型不具備 X1 所具備的日常功能，但這也許就是為什麼它是一輛更純正的 BMW 的原因。 誰敢去冒險…

梅賽德斯：我仍然戴著星星

有風險，但在風險管理標準之內。 事實上，這是梅賽德斯-奔馳精髓的一部分，他們更願意追隨已經發生的趨勢。 然而，說到緊湊型SUV車型，可以說，無論是造型、比例還是駕駛動力，梅賽德斯都是絕對的創新者。 他直接從A級借用了所有這些，因此獲得了基因決定的性格特徵。 例如，相當狹窄的身體。 後面有一個小行李箱，後部陰沉的，窄了5,5厘米，但比X3,5至少高了2厘米。 乘客並不是特別喜歡階梯式的後排座椅佈置，前排座椅靠背內置的頭枕也影響了視野，這反過來又將旁邊的駕駛員和乘客的頭部向前推。 在GLA中，就功能管理而言，情況並沒有什麼不同。 無論是使用按鈕還是旋轉和按鈕控件，都有不同的選單可供操作。 另一方面，各種輔助系統都是由方向盤上的小按鈕控制的。

你看，GLA 很聰明。 它移動起來相當輕鬆，沒有像寶馬那樣的緊張或僵硬。 即使一個人不需要這樣的展示，巴伐利亞人也清楚地表達了他的品質，而在賽道上，他充滿活力和強硬的行為變得反覆無常。 由於採用自適應減震器，GLA 能夠更經濟地應對顛簸。 其動力不具侵入性，車身行為更加平衡，轉向精準，對應底盤的和諧安全調節。 所有這些都確保了汽車長時間保持在中性轉彎區域，之後在很晚的階段就會出現輕微的轉向不足傾向。 話雖如此，GLA 在動態測試中報告了相當於 X2 倍的時間，但在負載變化下沒有出現劇烈反應。 不幸的是，由於煞車性能較差，它失去了領先優勢，與寶馬車型相比，落後12分。 GLA 也缺乏引擎性能。 過時的 OM 651 柴油引擎「僅」達到歐盟 6d 排放水平，其運行模式不如巴伐利亞機器先進。 事實上，這款 2,2 升引擎從未以其精緻的風格而聞名，但它提供了令人愉悅的動力發展，並且與雙離合器變速箱完美匹配。 只有在動態驅動期間，後者才允許齒輪達到過高的速度。 這種設置不適合引擎的特性，引擎可以更好地應對早期的換檔。 有趣的是，引擎效率並沒有受到這一切的影響 - 6,9d 的平均油耗為 100 公升/220 公里，在測試中消耗的燃油量最少。 價格也是如此——這是一個有點矛盾的事實，超越了品牌的傳統。

沃爾沃：我狀態很好

就沃爾沃而言，保留傳統可能與其說是保留形式，不如說是保留階級。 很明顯，所使用的品牌模式正在發揮作用，從沃爾沃的狀況來看，它的狀況非常好，以至於即使是該品牌的保守粉絲也喜歡它的做法。 XC40 是第一款採用全新小型緊湊型平台的汽車，將其大型兄弟車型的造型帶入緊湊型車型。 棱角分明的沃爾沃車長 4,43m，空間寬敞，可容納 460 升至 1336 公升的行李箱，並透過可移動地板按高度和深度進行劃分。 只有在該型號中，折疊靠背才能提供完全平坦的地板。 XC40 座椅的較高座椅位置和優質內裝加上輕鬆進入駕駛室，為日常生活提供了真正的便利和舒適。 停車罰單槽和引擎蓋上的瑞典國旗等細節與 60/90 系列車型建立了民間傳說聯繫，XC40 借鑒了該系列車型的動力系統、資訊娛樂和輔助系統。

此外，該模型還擁有全套安全系統，可沿著高速公路部分自主移動，並在有行人和鹿、袋鼠和駝鹿等各種動物存在的情況下緊急停車和獨立行駛。 該系統使用垂直觸控螢幕進行控制…但最好不要在移動中執行此操作，因為在快速瀏覽選單時，衝出道路的危險尤其大 - 即使是為了崇高的目的，例如尋找一個按鈕啟動系統。 與膠帶相符。

與大型車型相比，您會在沃爾沃的緊湊型車型中看到更多的塑膠和更簡單的材料。 底盤也更簡單，儘管在麥花臣支柱上增加了多連桿後軸。 到達編輯部的第一輛測試車是R-Design級別的，並配備了運動底盤，因此它在舒適性和操控性方面都沒有表現出色。 目前測試的汽車是具有 Momentum 裝備等級的 D4，具有標準底盤，並且…在舒適性或操控性方面都沒有亮點。 它繼續充滿信心地跨越顛簸，以短波擺動並持續很長時間。 確實，有一種想法可以更容易處理所討論的不平等問題，但身體工作者也確實因此過上了更積極的生活。 轉彎時，XC40 嚴重向外輪傾斜，並開始提前轉向不足，這在很大程度上是因為全輪驅動系統響應緩慢，並且較晚將扭矩傳遞到後軸。 這反過來又導致ESP果斷幹預並急煞車。

最近，Volvo也為XC40提供了自適應減震器，但遺憾的是測試車沒有配備。 因此，駕駛模式控制歸結為調整自動變速箱、引擎和轉向裝置的特性——不幸的是，沒有太大效果。 在每種模式下，轉向都缺乏反饋和精確度，愛信自動變速箱不願意在八個檔位之間換檔，被不可預測的加速階段打斷，在加速階段，它會反复上下換檔，而不是選擇一次正確的檔位，對全部。 因此，它抑制了渦輪柴油引擎的氣質。 後者的優秀品質不在於急速加速和展現動力的慾望，而在於通過了Euro 6d-Temp廢氣標準的認證。 該車比競爭對手更謹慎地提供動力，並且消耗更多燃油（7,8公升/100公里），這主要是由於與競爭對手相比，其重量增加了100-150公斤。

這終結了XC40獲勝的機會，而X2最終以大比分獲勝。 這種多才多藝的人才可以降低風險的可能性。

結論

1.寶馬

BMW 再次讓 X1 一如既往地充滿活力和原創性。 然而，它現在被稱為X2，並在日常生活的需求方面做出了一些妥協，但在操控性方面卻沒有。

2.梅賽德斯

梅賽德斯再次創造了A級車，但現在它被稱為GLA。 具有精緻的舒適性、多功能的動力，但不幸的是，煞車較弱。

3.沃爾沃

沃爾沃再次做到了沃爾沃——這一次是一款緊湊型SUV。 具有風格，出色的安全設備，周到的細節，但懸掛粗糙。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：Dino Eisele

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