BMW R 1200 RT

我們先從之前的型號 R 1150 RT 開始。 這是一輛摩托車，由於其多功能性，不僅服務於熱愛旅行的摩托車手，也服務於警察。 舊款 RT 具有良好的防風性能、相當強大的發動機，當然還有較大的有效載荷。 無論哪種方式，無論是裝載派對行李還是警用裝備，這輛自行車仍然操控自如、舒適。

因此，新款 R 1200 RT 面臨著一項艱鉅的任務，因為它必須比眾所周知的、在許多方面都完美的旅行前身更好。 這款新奇配備了新一代拳擊手，我們去年在大型旅行耐力賽 R 1200 GS 上進行了測試。 發動機功率增加16%，摩托車重量減輕20公斤，極大地影響了乘坐質量。 因此，新款 RT 更加敏捷、更快，甚至更容易駕駛。

1.170 cm3 雙缸發動機可輸出 110 馬力，其動力在 500 至 7.500 rpm 之間分佈良好。 當然，電子設備控制著發動機的整個運行。 因此，即使在寒冷的天氣下，它也能完美點火併自動提供正確的空氣和燃油混合物，從而使發動機在預熱期間以正確的速度平穩運行。 像機器一樣方便，沒有手動“扼流圈”之類的！ 因此，我們能夠安全地戴上頭盔和手套，發動機會自行升溫至工作溫度。

採用新點火方式，經濟性得到了照顧，120公里/小時等速油耗每4公里僅8升，而老款車型相同里程油耗為100升。 該發動機還適應不同辛烷值的汽油。 它的出廠額定值為 5 辛烷值，但如果您找不到 5 辛烷值的加油站，您也可以輕鬆加滿 XNUMX 辛烷值。電子設備可防止發動機運行時出現任何“敲擊”或乾擾。 在這種情況下，唯一的區別只是最大發動機功率稍低一些。

騎行時，我們對扭矩的大小感到滿意，這使得變速箱有可能亂七八糟。 該發動機從 1.500 rpm 開始發展出堪稱典範的速度，並且不需要超過 5.500 rpm 的轉速即可在鄉村道路上平穩行駛。 動力和扭矩的儲備，再加上一個好的變速箱，綽綽有餘。 說到變速箱，在這裡，與去年的 R 1200 GS 一樣，我們可以確認換檔平穩而精確。 槓桿運動很短，沒有觀察到“丟失”的齒輪。

齒輪比的計算使自行車在 0 秒內從 100 加速到 3 公里/小時。 它不再是旅遊勝地，而是運動型的！ 因此，RT在急加速時也通過將前輪舉到空中來暗示它的活潑。 但這可能不再那麼重要，因為大多數騎手騎這輛自行車只是稍微平靜一點。 舒適是這輛自行車真正重要的。 好吧，後者你會發現很多。

懸架很好，技術先進，符合寶馬的傳統。 前控制臂通過防止摩托車機頭在急剎車時移動來提供精確的轉向。 RT 制動完美，對於不可預測的地形，它還配備了 ABS 制動系統，在這種情況下，這對於那些不時想要運動駕駛的人來說是必不可少的。 在後部，它配備了新的 Evo-Paralever 系統，具有可調節懸架（衝擊預載），這實際上意味著快速和適當的調整，具體取決於摩托車是由騎手單獨騎行還是由攜帶所有行李的乘客騎行他們的手提箱。 得益於特殊的漸進式阻尼器 TDD（行程相關阻尼器），減震器工作精確且安靜。 像這樣的阻尼減振系統首次在 R 1150 GS Adventure 上引入。

RT 中的新功能還可以安裝（作為附件）電子懸架調節裝置 (ESA)，該裝置迄今為止僅在運動型 K 1200 S 上提供。通過該系統，駕駛員可以在駕駛時駕駛汽車，只需按一下按鈕即可調節懸架的剛度，以適應有或沒有乘客的舒適或運動駕駛。

摩托車騎手在騎行時坐姿舒適、放鬆，姿勢非常自然。 這就是為什麼帶著它開車會不知疲倦。

就這樣，我們一路行駛了300公里，而且天氣並不是最宜人。 當車載電腦甚至顯示-2°C時，我們意識到這是一輛一流的寒冷天氣的旅行自行車。儘管我們測試RT的部分路段溫度較低，但我們從未感到寒冷。 對於那些喜歡早春在多洛米蒂山或類似的充滿高山口的山路上出發的人來說，這是一個令人放心的事實，儘管上面的山谷條件較溫暖，但天氣仍然顯露出來並帶來短期的霜或雪。

大型裝甲配有大型可調節有機玻璃擋風玻璃（電動、按鈕式），正是由於其即時適應能力，它完美地保護駕駛員免受風吹。 除了大腿和腳外，我們身體或腿部的任何地方都沒有直接的空氣噴射。 但即使如此，正如我所說，也沒有困擾我。 為了讓 RT 舒適，一切都在正確的位置。 在較慢的旅程中，我們還被帶有 CD 播放器的收音機寵壞了。

它易於操作，並且聲音在最高 80 公里/小時的速度下保持穩定。高於該速度，我們有巡航控制系統，只需按一下開關即可打開巡航控制系統，並禁用更劇烈的加速或製動。 它坐在後面和前面一樣好。 按照 RT ​​的傳統，座椅（加熱需額外付費）由兩部分組成，並且高度可調。 通過非常簡單的操作，駕駛員可以選擇兩種座椅離地高度：如果高度為 820 厘米，則為 180 毫米；如果是最大的座椅高度，則為 840 毫米。

寶馬也為身材矮小的人考慮到了這一點，因為你還可以在780毫米至800毫米的座椅高度之間進行選擇。 近年來，寶馬一直在使用一種巧妙的人體工程學計算方法，在確定座椅距地面的高度時，他們會考慮沿著腿內側從左腳到右腳的測量距離。 因此，儘管摩托車尺寸很大，但到達地面並不困難。

最後，簡單介紹一下 CAN 總線系統和電子設備。 新的網絡連接使用單根電纜和更少的電線連接，就像過去一樣，其工作方式類似於汽車，在汽車中，這個系統已經很好地建立起來，其他一切都是奇特的（不像摩托車，它是相反的方式）。 該系統的優勢在於中央電氣連接設計的簡單性和所有重要車輛功能的診斷。

經典保險絲在這款 BMW 中也已成為過去！ 計算機通過該系統接收的所有數據都可以在駕駛員前面的大型（幾乎是汽車）儀表板上的屏幕上看到。 在那裡，駕駛員還可以接收所有必要的數據：發動機溫度、機油、燃油油位、剩餘燃油的行駛里程、變速箱中的當前檔位、里程、每日計數器和時間。 不需要任何維護的密封電池確保電氣連接的維護非常容易（當然可以使用授權服務中心的診斷設備）。

RT 憑藉全新、非常先進和現代的設計，在該級別樹立了新標準，其他車型只能再次效仿。 兩缸水平對置發動機對於自行車的任何用途（尤其是旅行）來說都是一個很好的變速器。 它完美貼合，為一名或兩名乘客提供防風保護，並提供豐富的配件，包括只會提升外觀的優質手提箱。 簡而言之，這是一輛一流的旅行摩托車。

但你是否負擔得起，當然是另一個問題。 卓越成本。 對於基本型號，必須減去 3.201.000 tolars，而測試 RT（加熱桿、巡航控制系統、行車電腦、帶 CD 的收音機、警報器等）總計“重”4.346.000 tolars。 儘管數量眾多，但我們仍然相信這輛自行車物有所值。 畢竟，寶馬並不適合所有人。

技術信息

試車價格： 4.346.000 個座位

基本型號價格： 3.201.000 個座位

引擎： 四衝程，4 cm1.170，3 缸對置，風冷，2 馬力110 rpm 時，7.500 rpm 時 115 Nm，6.000 速變速箱，萬向軸

框架： 管狀鋼，軸距 1.485 mm

座椅離地高度： 820-840毫米

暫停： 前車身槓桿，後單可調減震器標準件。

剎車： 2 個前部直徑為 320 毫米，後部直徑為 265 毫米的鼓

輪胎： 前 120/70 R 17，後 180/55 R 17

油箱： 27

淨重： 229公斤

銷售量： Auto Active doo，通往 Local Log 88a, 1000 Ljubljana 的道路，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 外觀

+ 馬達

+ 詳細信息

+ 生產

+ 舒適

- 轉向信號開關

– 腳踏板有點便宜

Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić

• 基本數據

  基本型號價格： 3.201.000 SID €

  測試模型成本： 4.346.000 坐 €

• 技術信息

  引擎： 四衝程，4 cm1.170，3 缸對置，風冷，2 馬力110 rpm 時，7.500 rpm 時 115 Nm，6.000 速變速箱，萬向軸

  框架： 管狀鋼，軸距 1.485 mm

  剎車： 2 個前部直徑為 320 毫米，後部直徑為 265 毫米的鼓

  暫停： 前車身槓桿，後單可調減震器標準件。