寶馬 M135i 5 件。 vs 梅賽德斯 A 45 AMG：決鬥 – Auto Sportive

請支持您：暫時忽略您在照片中看到的湖區鄉村美景，前往布蘭廷索普機場 (Brantingthorpe Airfield)。 天空湛藍，陽光無情地拍打著，賽道上空無一人。 梅賽德斯站在附近，準備攻擊像紡錘一樣延伸在他們面前的燃燒的瀝青。 A45 AMG и BMW M135i... 無線電發出倒計時：“3、2、1……走！” 我們來不及說，汽車已經沖向了地平線。

接下來發生的事情是不尋常的。 表面不是最好的（不是很光滑，有點凸起，有點臟），但是 奔馳 從 360 馬力它像捕食者一樣向前跳躍，準備撲向獵物，後部降低以增加牽引力，四個輪子在溜冰鞋上滾動。 M135i 320 馬力提供了比梅賽德斯更多的選擇，但後來發現更多 拉 超出我的預期。 這兩款車型的性能都比宣傳的要好，寶馬從 100 加速到 4,8 僅需 160 秒，從 12,9 加速到 0 秒。 梅賽德斯甚至更快，在 100 秒內完成 4,5-160，在 11,2 秒內突破 XNUMX。 只是為了比較： A級 擊中一個 RS 4 那時誰在布蘭廷索普，當我們啟動梅賽德斯和寶馬行駛四分之一英里時，兩者都只有兩秒鐘的距離。 日產 GT-R 車型年份... 令人難以置信的是，這是兩款完全標準的運動型緊湊型汽車。

但更令人印象深刻的是，他們似乎在毫無問題地重複利用：他們運氣不好…… AMG 它只允許您連續運行三次，因此您必須在一次嘗試和下一次嘗試之間留出一些時間，但這樣做仍然有意義。 激活 ”比賽開始“對於梅賽德斯，你必須採取一些步驟：首先你必須調整操控性。 Спортивный （按一次按鈕 ESP） 和 速度 在 M（即手動，奇怪的是，當激活 發射控制，變速箱自行完成所有工作）。 此時，您必須將左腳放在踏板上。 制動, 拉動兩個刀片，然後拉動右側僅作為確認。 現在你按下加速器 一直到地面，當速度穩定後，剎車才鬆開。

使用 BMW，啟動發動機要容易得多（至少在八檔時）。 自動 本例）。 如果你已經在 運動加 或者，儘管如此，ESP 已禁用，只需將左腳放在 制動, 轉速在 1.600 和 1.800 之間，然後鬆開剎車。 如果您想充分利用這一點，理想的選擇是讓汽車自行向上移動，而不是試圖預測它的移動。

在布蘭廷索普之後，我們終於啟程前往湖區。 高速公路的路段不是最好的，但至少可以讓我更好地了解這兩款車。 艙 A45 當您必須行駛數公里時，這是一個住宿的好地方，事實上，老實說，有了這個 儀錶盤 紅框內有風扇的曲線，可能是內飾最漂亮的梅賽德斯。 但這並不理想：例如，我 腳踏板 向右移動，我 地方 它們太硬了，不太舒服。 與斯圖加特跑車相比，寶馬看起來像一輛行政轎車，但係統 iDrive系統 使用起來令人愉快和直觀，而不是 團隊 的 奔馳.

另外， 方向盤 兩輛車的有趣之處：額外的“表現“梅賽德斯更加整潔和覆蓋 阿爾坎塔拉 在正確的地方，但它太大了 ei 槳 輕微干擾運動。 方向盤 寶馬 是正確的尺寸，但是 冠 它太厚太軟了。

今天的計劃是一路到達溫德米爾湖頂端的安布爾賽德，然後繼續前往令人嘆為觀止的犀牛山口和哈諾特山口。 不幸的是，當我們停在通往通行證的山路轉彎處時，我們所看到的只是霧氣（還有一輛馬自達 2，裡面坐滿了荷蘭中年女士，她們已經偏離道路並尋求幫助。但那是另一回事了）。 幸運的是攝影師山姆萊利有一個好主意，所以我們繞道前往格林代爾並進入坎布里亞最深的湖沃斯特沃特周圍的小巷。

當攝影師 Smith 正在尋找最佳拍攝地點時，我乘坐 A45 去散步。 四缸渦輪增壓發動機是 發動機 好奇的。 他當然能勝任——他向 Brantingthorpe 證明了這一點——但在開始時令人安心的吠聲逐漸變成咯咯的嗡嗡聲後，聲音似乎逐漸變成沉悶的嗡嗡聲。 保留原聲只是因為全速行駛 水渠 裂紋。

在正常運動期間被動減震器 A45 它們對大多數口味來說太苛刻了，但這是絕對控制所證明的劣勢， 奔馳 一旦你靠近一點就演示。 與 GT3 RS 一樣，您越是加快步伐， 減震器 它們令人印象深刻，即使在梅賽德斯風暴所採取的最銳利的角落，它們幾乎沒有 卷... 湖區的道路往往狹窄而崎嶇，樹根試圖衝破柏油路，因此這對於兩款運動型緊湊型汽車來說遠非易事，但 AMG 他可以輕鬆地在拐角處滑行，即使在這些不太理想的條件下，他也能保持良好的速度。

快是快，但並不令人興奮。 在路上，無論以何種速度，都沒有想像的餘地。 這就像全功率運行的前輪驅動。 無論是在前面還是在後面，都沒有絲毫的推力。 考慮到底盤的剛性和響應性，平底冠狀方向盤感覺太慢了，所以很難通過用力轉動來使汽車失去平衡，轉向不足最多一微秒。 那裡 拉 由系統保證 積分 它是絕對的：腿可以從氣體中打開，但在正常道路和正常條件下（即使在高速下）它是準確的，但惰性。

只需點擊 BMW 啟動器，看看兩個氣缸可以為汽車增添多少個性。 伏 聲音 它更堅硬，不會破裂，並發出梅賽德斯夢寐以求的低沉咕嚕聲。 駕駛系列 1 感覺更緊 暫停 他們的行程比 AMG 多，所以乍一看，它的平衡似乎比穩穩噹噹的梅賽德斯更不穩定。 伏 操舵 稍快一點會使寶馬在穿過樹籬、乾燥的石牆和懸崖時更加活潑和緊張。 如果您將鼻子伸入細高跟，則會立即做出響應並允許您繪製軌跡，測量加速器，靠在外後輪胎上並讓內輪胎不時滑動。

兩款車的扭矩相同，A45 的重量僅比發動機驅動的五​​門寶馬多 50 公斤。 自動變速器 但 M135i 它更快，對轉彎更敏感。 很大程度上取決於變速箱，因為即使 AMG 與它的 雙離合變速 在紙面上，這具有以下優點 自動採埃孚 BMW 是最靈敏的，總是讓您感覺一切盡在掌握。 梅賽德斯的變速箱在升檔方面非常出色，但在轉彎時，它會抗拒並且經常不服從命令，迫使您以比您應該的更高的傳動比進入彎道。 此外，如果您只是想放鬆一下並享受旅程，BMW 會更有趣，讓 M135i 為您做這一切。

但即使是寶馬也不是完美的。 懸架，尤其是在後部，比舊的 1 系列更柔軟，在各種道路類型上都表現良好，但寶馬在最明顯的顛簸時搖擺不定。 伏 操舵 在快速轉彎時太刺耳了，尤其是當你不想打節奏的時候。 然後你會覺得缺乏差異。 但即使寶馬在後面有點刺耳，前面有點粗糙，它真的很令人興奮，你總覺得自己在行動中。

在他們都騎過之後，誰將獲勝就很清楚了。 那裡 A級 他當然很快，但他的性格很小，這對 AMG 來說真的很奇怪。 這是一種讓你加快步伐的機器，希望在某個時候它會變得有趣和有意義。 為了向您展示什麼是特別的，梅賽德斯並不專注於駕駛體驗（只有在全油門時它會變得更加活潑），而是專注於座艙... 另一方面，即使您以輕鬆的方式駕駛寶馬，它也會引起人們的注意，這是一件好事，因為通常很難安全地將其拉出脖子。 就個人而言，寶馬很棒；在梅賽德斯旁邊，它看起來更有吸引力。 女士們，先生們，這是本次比賽的獲勝者。