寶馬C1

首先是當我們進行理論化時。 該技術已經為人所知有一段時間了，現場也看到了照片和 C1。 然後坐下來測試。

最初的幾米簡直是非凡的； 感覺就像我的肩膀上附著了一個車頂框架，這就是我開車時的感覺。 不大好。 雖然我預料到會有這樣的事情發生。 但幾百公尺之後，人們很快就習慣了一切。

相對較長的軸距使自行車在長彎道中能夠很好地轉向，子午線輪胎也有幫助。 輪胎的小直徑會導致短的顛簸，例如踏板車上的坑洼，而遠程變速前叉即使在強力製動下也能保持自行車水平。

為什麼C1是摩托車？ 很簡單，因為它只有一對輪子，而且我們用車把驅動它，因為它在車把上有兩個制動桿，因為它在側面打開。 嗯，僅此而已。

為什麼C1是汽車？ 好吧，它不是，但許多元素讓人想起我們在汽車中習慣的東西。 頂篷（和輔助天窗，這裡只能從前到上打開！），安全帶（一根三點式和一根兩點式，均為自動），安全氣囊，（可選）ABS，前摺痕區域，擋風玻璃刮水器，可能的附件（包括吸頂燈、側電腦、收音機、加熱系統、報警器、報警器）、數字電子控制發動機、催化轉化器。 .

不管你喜歡怎麼解釋，事實是大多數歐洲國家已經確認司機可以不戴頭盔騎行，除了坐在安全欄外加高座椅上的乘客。 斯洛維尼亞目前在等候名單上。 為了確保絕對安全，引擎會啟動，但在駕駛員係好安全帶之前不會空轉。

關於瀑布的大部分疑慮也在演示中得到了解決； 側面有兩個襯有塑膠的部件，可以減輕衝擊力（許多測試碰撞的鏡頭表明，這在汽車上更安全，但在經典摩托車上可能不是）。

BMW C1 足夠敏捷，可以在城市中行駛，速度也足夠快，即使在鄉村道路上也不會感到無聊。 單缸 125cc Rotax 引擎。 水冷式 CM 可產生 12 Nm 的功率和 11 kW（15 hp）的功率，同時每 2 公里平均消耗 9 公升無鉛汽油。 它與擺錘形成一個整體，動力透過CVT自動變速箱傳輸。 這意味著透過兩個不同直徑的皮帶輪進行無段變速器。 實際上，外殼的工作原理是，當從每小時100公里加速到30公里時，引擎轉速不變，但傳動比會改變（從最初的80到最後的3）。 在低於 0 公里/小時和高於 0 公里/小時時，引擎轉速會變化，但傳動比保持不變。

儘管寶馬也在現代踏板車中尋找買家，但C1無法與踏板車相比，至少在重量方面。 它的重量高達 185 公斤，但自行車的支架位置已經很好地適應了這個重量。 有兩個槓桿可用於此，過程非常簡單，並且不需要太多動力。

儘管有所有類似汽車的配件，但 C1 毫無疑問是一輛摩托車。 騎在兩個輪子上的技巧是劃清界限的技巧。 但憑藉 10.000 德國馬克及以上的價格（在德國），1X 仍在進入汽車級別。 它的排他性、獨特性和不同尋常性是否足以說服買家？

寶馬C1

技術信息

產品型號： 寶馬C1

發動機（設計）： 1缸，水冷

引擎容積（cm3）： 125

最大功率（kW / hp at 1 / min）： 11（15）在9250

最大扭矩（Nm at 1 / min）： 12在6500

前面： 伸縮桿

最後通過： 帶驅動系統擺動

長×寬×高（毫米）： 2075 x 850（1026 附鏡子）x 1766

行李箱 (l)： 取決於設備

最高速度（公里/小時）： 103

加速度0-50公里/小時（s）： 5，9

油耗（公升/100公里）： 2，9

介紹和銷售

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文科·科恩

照片：Vinko Kernc