寶馬 635d 雙門轎跑車

而且我們一開始都這麼說（車很好）！ 但由於測試讀起來不像罪犯阿加莎·克里斯塔，她才最終揭示了兇手是誰。 “殺手”來了？ 帶有兩個渦輪增壓器的三升柴油機？ 已經從佩蒂卡那裡知道了。

慕尼黑摩托車陣容中的明星甚至是忠實的加油站愛好者的最愛。 非常正確，儘管時尚的汽油大亨仍然在這種汽車的引擎蓋下的想法仍然存在。 當您走到發動機罩前（您不必到外面聽敞篷車）時，該裝置正在研磨輕油就變得很清楚了。 機艙隔熱良好，雙渦輪增壓柴油發動機非常平穩，您在機艙內幾乎聽不到它的聲音，這當然是一個加分項。

柴油給我，沒有柴油？ 當您按下發動機啟動按鈕並踩下油門踏板時，這個問題變得無關緊要，一輛重量超過 1 噸的重型雙門轎車突然換檔。 直列六缸發動機在近紅場中發展出7“馬力”的最大功率，扭矩不僅對動力很重要。 已經在 286 rpm 時輸出 1.250 Nm，最大輸出 500-1.750，即 2.750 Nm。 在沒有劇烈顛簸（傾斜、急加速和製動）的情況下，六號可以用 580 到 1.200 之間的轉速表指針正常移動，並且發動機隨時準備加速。

該裝置火花的秘密（也）在於兩個渦輪增壓器：較小的渦輪增壓器負責較低的轉速範圍，而較高的渦輪增壓器（在二重奏或獨奏中）是一隻大“蝸牛”。 在冬季輪胎上測得的加速度（6秒至9公里/小時）僅證實了發動機無可挑剔的品質。 毫不奇怪，寶馬是第一款在第二代六缸發動機中安裝此技術的柴油發動機。 柴油發動機相對於汽油發動機的優勢在於續航里程更長。 由於100升油箱並不是最大的，而且70d在中等重量的情況下行駛635公里不需要超過100升柴油，所以一箱油可以輕鬆行駛XNUMX公里。

測試中，Shetika每100公里最多消耗11升油，她也很滿意 1.誰買一輛價值9歐元的車來省錢？ 7d 不是為了經濟，而是為了性能、靈活性和響應能力，這在中端尤其值得稱道。 每架飛機都很快變得太短，而這台機器根本不知道坡度。 由於加速，肚臍不會粘在脊椎上，但100d心臟可謂運動健壯。

根據車速表，50 檔和 90 公里/小時在 1.500 轉/分左右沒有問題，在 180 檔時沒有問題（大多數柴油機仍然不適合這些速度），如果有必要（加速）發動機會立即啟動，因為良好靈活性並增加更多的力量。 即使以 3.000 公里 / 小時（約 XNUMX / 分鐘）的速度，“房子”仍然安靜。 憑藉整潔的底盤，它可以成為真正的公路雙門轎跑車，因為舒適的懸架和良好的座椅（前排），即使行駛了幾百公里，您也能神清氣爽。

由於改造並沒有帶來重大創新（六款車型中的大部分都與 2003 年誕生時相同），因此在惡劣道路上的舒適度仍然較低，結果表明懸架更難以調整。 但是，轎跑車仍在日常生活中使用，不應引起偏頭痛。

與不同變速箱的組合不再是您的想法，因為 635d 僅配備新的六速自動變速箱（從 X5 中得知），除了通常的自動模式外，它還提供運動型變速箱（換檔在更高的速度）和用戶手冊。 測試模型有一個很棒的 M 皮革方向盤，帶有換檔凸耳（隨方向盤旋轉），但這些大多無法正常工作，因為自動換檔齒輪不夠好，我們不想干涉。

動態駕駛控制，專為更快的駕駛而設計，最大限度地提高變速箱的樂趣，發動機對加速踏板指令的響應更好，變速箱換檔更快，與正常的非運動狀態相比低一檔（通常高於 2.000 rpm）。第六，它僅以超過我國允許的最大速度流動。

您將通過 LED 大燈、新尾燈、新保險槓和新發動機罩認出更新的 1.304。 內部也有點清新，但本質保持不變。 出色的駕駛位置，良好的人體工程學設計，可電動調節和加熱的三層前排座椅，iDrive（還有一台電視，價格為 XNUMX 歐元），後排長椅的入口略微像體操一樣（高的不會感到舒適）和堅固的大尺寸後備箱，如果你不要求也不帶太陽椅旅行，你也可以用（夏季）假日衣櫥裝滿它。

測試六配備了相當多的設備，將價格從 81.600 歐元提高到近 107 歐元，其中隱藏了相當多的巧克力。 例如，夜視系統（附加費2.210歐元），這是一種寶馬系統，通過紅外攝像頭（位於保險槓底部）檢測熱量，並在中央屏幕上顯示人、動物和其他物體（包括房屋），其任務是警告其他參與者，因為黑暗，我們將看不到。

系統是否有幾個限制？ 相機上有污垢，路面不平，轉彎時看不到，要使用它需要看中央屏幕。 ... 除了平視顯示器（1.481 歐元），BMW 635d 還配備了車道偏離警告系統（LDW，575 歐元）。 它不僅基於地板標記（線）工作，還可以檢測道路邊緣，如果有可能被我們碾過，它會通過振動方向盤來警告駕駛員。

當然，該系統是完全可切換的（如果有的話，那麼寶馬不會削減駕駛的樂趣）並且不會干擾打開的轉向燈。 最有價值的配件是Driving Dynamic 套件（4.940 歐元），其中包括主動轉向和動態驅動。 有必要？ 如果你想用六點跑得更快，那是可取的！

通過預加載防傾桿，DD 可以在轉彎時盡可能降低、幾乎察覺不到的車身側傾，而 Active Steering 則調整轉向機構。 因此，打開和關閉穩定（或打開，因為它仍然可以帶來一些樂趣）和驅動輪上的防滑功能變得更具表現力，這就是為什麼六是一種樂趣。 否則 M3 ...

當然，635d 的配件清單仍然很長，其中還包括帶有 Stop & Go 功能的雷達巡航控制系統和停車輔助系統，而這些都是測試車所缺少的。 雖然我們沒有錯過第一個，但是在近距離的機動中，由於後部不透明，我們經常錯過第二個。

Mitya Reven，照片：Ales Pavletić

寶馬 635d 雙門轎跑車

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	81.600€
測試模型成本：	106.862€
計算汽車保險的費用
力量：	210kW (286 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,3用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.993 cm3 - 最大功率 210 kW（286 hp），轉速為 4.400 rpm - 最大扭矩為 580 Nm，轉速為 1.750–2.250 rpm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 6 速自動變速箱 - 輪胎 245/50 R 17 H（固特異 Eagle Ultra Grip M + S）。
容量：	最高速度 250 公里/小時 - 0 秒內加速 100-6,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1.725 公斤 - 允許的總重量 2.100 公斤。
外形尺寸：	長度 4.820 毫米 - 寬度 1.855 毫米 - 高度 1.374 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	450

我們的測量

T = 2°C/p = 960 毫巴/相對。 所有權：69% / 儀表讀數：4.989 公里
0-100km加速：	6,7s
距市區402m：	14,8 年 ( 159 公里/小時）
距市區1000m：	26,4 年 ( 205 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （我們。）
測試消耗：	10,2 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,2m
上午表：	39m

оценка

• 這個級別的錢應該不是問題，因此對汽油發動機的情感依戀可能是反對購買這種渦輪增壓柴油機的唯一原因。 一款出色的旅行雙門轎跑車，即使是最苛刻的駕駛員也能滿足。

我們讚美和責備

立場和訴求

變速箱

發動機

動力驅動

桶尺寸

在糟糕的道路上不舒服的底盤

後座

背面不透明度（無 PDC）

小油箱

價格