奧迪 e-tron GT - 印象 / Bjorn Nyland [視頻] 的簡短評論。 加上 e-tron GT 和 GT RS 的波蘭價格。

XNUMX月XNUMX日，奧迪e-tron GT的評論禁運結束，大量的汽車介紹出現在互聯網上的許多地方。 最強大的 RS 版本和戰術綠 E-tron GT 也被交給 Bjorn Nyland 進行快速測試。

Nyland 測試的奧迪 e-tron GT RS 車型在波蘭的起售價為 599 波蘭茲羅提。 奧迪 e-tron GT（不帶 RS）的起價為 230 波蘭茲羅提（來源）。

奧迪 e-tron GT - Nyland 的第一印象

所描述的奧迪e-tron GT 是一款E 級汽車，因此是保時捷Taycan 和特斯拉Model S 的直接競爭對手。該車擁有兩台發動機(1 + 1)，總輸出功率為440 kW (598 hp)。 ，這使得它能夠在 100 秒內加速到 3,3 公里/小時。 有用 電池容量 是 85 千瓦時，略高於保時捷 Taycan。

然而，一般來說，我們正在處理 Taycan 的車身略有修改甚至尼蘭德也注意到了。 一個有趣的事實是 電池電量為 50% 時 氣溫約為4,5攝氏度， 汽車預計行駛192公里 （官方：472 個 WLTP 單位，總計約 403 公里）。 考慮到條件和汽車在 21 度加熱時啟動的事實，這還不錯 - 能量消失，消耗增加，里程沒有增加。

奧迪 e-tron GT 與保時捷 Taycan

比約恩·尼蘭（Bjorn Nyland）身高 173 厘米，可以將拳頭舉過頭頂。 在後面，“後面”，他有足夠的腿部空間，但他只有兩個腳趾高過頭頂。 所以身高175厘米的人會感覺局促、不舒服。 尼蘭不適合坐在後排中央座椅上。 奧迪 e-tron GT 明顯 這不是一輛適合四人以上出行的汽車 (2 + 2)。

說到行李，四個人也“恰到好處”。 行李箱容量 奧迪 e-tron GT 前 81 升和 後排405升.

該車的內飾很大程度上參考了保時捷，在許多地方使用了 Alcantara 和碳纖維，但 Nyland 表示 Taycan 的駕駛室更好（而且更高檔？）。 儀表和界面則與“大”奧迪 e-tron 類似，即該品牌的 SUV。

在車上 無線電自行激活兩次。 這並不適用於汽車啟動的那一刻，而是適用於演示和駕駛過程中的隨機情況。 就好像有人正在積極監聽交通信息，或者汽車正計劃傳遞一條它尚未掌握的信息。

駕駛體驗

尼蘭達很驚訝 最小恢復方向盤後面的換檔撥片無法增強這種效果。 在大眾ID.3 中，D 模式下的再生通常很弱，但在交通密集的情況下，由於對來自雷達的信號進行了額外的監控（我檢測到障礙物= 我在製動前恢復得更多），這種情況變得很明顯。 奧迪 e-tron GT 顯然做出了不同的決定，其恢復與製動踏板上的壓力直接相關。

其他媒體報導抱怨說，使用碳剎車時，經典系統啟動的那一刻感覺不舒服，這與之前的再生製動不一致。

然而，這位奧迪電工儘管擁有運動血統，卻被證明是 自在，很好地吸收了道路上的顛簸，在長途旅行中扮演了舒適汽車的角色-即GT。 Nyland 還談到了汽車給人的自信感。 在動態模式下 這輛車給人的印像是速度很快，儘管它沒有折斷脖子。 在相同的條件下，保時捷 Taycan 的表現更加激進；乘客們表示，有一種胃部被輕踢的感覺。

概括？ 根據 Nyland 的說法，e-tron GT 是 Taycan 真正的小兄弟。 它不與保時捷競爭，因為它提供類似的物有所值（功能稍差）。 奧迪和保時捷都喜歡這位YouTuber，但強調他為自己選擇了特斯拉，奧迪和保時捷買不起。

整個條目：

這可能會讓您感興趣：