Aprilia RSV4 RF 2017 測試 - 路試
想想看，與之前的模型相比 新 艾普瑞利亞 RSV4 2017 變化不大，你錯了。 也許你唯一的藉口是所有更新都是“內部”的，因此不容易看到。 今天 超級摩托車 di noale 保留了他的賽車技能，更新了符合歐 4 標準的發動機而不會損失任何動力（真的......），改變了電子組件並改進了底盤。 還有什麼？ 真的很難從外面問更多的摩托車 200 CV專為比賽而設計，但配備了一個盤子和鏡子，以滿足那些想在路上使用它的人。 我在 Mugello 賽道上對其進行了測試，以查看它與我 2015 年在 Misano 測試的先前模型相比有多大變化。
Aprilia RSV4 RF 2017，怎麼做
新 艾普瑞利亞 RSV4 RR ed RF 2017 使用與以前相同的 V4 引擎，但對某些組件進行了一些更改。 符合歐 4 標準並沒有改變功率和扭矩值： 201 克/分鐘時 13.000 CV 115 克/分鐘時 10.500 Nm... 今天有一個新的消音排氣，帶有雙 lambda 探測器和集成閥門，以及一個具有卓越計算能力的新發動機控制單元，可以管理最大轉速的增加，現在增加了 300 rpm。 此外，摩擦已減少，活塞更輕、效率更高。 電子包 亞太研究中心 由於慣性平台位置的變化而發展，並受益於新的 乘坐電線 更容易和更快。
新 牽引控制 （8 級）和新的車輪控制（3 級）現在 沿途可調 具有實用的操縱桿控制和電子變速箱 四月快班, 獲得降檔功能，讓您無需使用離合器即可降檔。 不乏用於賽道啟動的 Launch Control、用於限速的 Piit Limiter 和用於長途旅行的巡航控制。 另一個附加值表現為新的存在 博世 Multimap 康寧 ABS可在 3 個級別進行調節，以提高道路安全和賽道性能，優化轉彎時的製動。 三種轉彎 ABS 比較中的每一種都可以與三種新發動機方案中的任何一種結合（運動、賽道、競賽：它們都具有相同的功率，只是傳遞方式不同），讓不同背景和能力的騎手找到最好的組合。
RSV4 RF 版本獲得新的暫停 奧林斯液壓彈簧和預緊彈簧均可調節，與以前的型號相比，生產效率更高，重量減輕 800 多克：前叉是 NIX 最新一代，例如減震器 TTH; 後者通過一個新的漸進式槓桿工作，該槓桿增加了衝擊本身的反應速度。 還有一個可調節的轉向阻尼器，也是由 Ohlins 提供的。 制動系統也進行了更新。 布雷博，今天的特點是前部有一對新的 330 毫米鋼盤，厚 5 毫米，M50 單體卡鉗作用於帶有更高摩擦係數的新剎車片。 圖像由新的 TFT 色度計補充，更清晰、更清晰，即使在高速下也更容易閱讀，以及新的 V4-MP，它將真實的遙測投射到您的智能手機上。
Aprilia RSV4 RF 2017，你好嗎
Il 穆杰羅 它絕對是世界上最美麗的賽道之一，無疑是測試賽車的理想場所。 除此之外，坐在馬鞍上就已經知道有多少種族了。 RSV4 射頻... 非常強硬，幾乎沒有警告我的 67公斤: 後面的mono連小波動都沒提，我根本不在乎。 騎行姿勢與自行車的預期用途一致，有高後釘和一個打開但仍然相當低的車把。 我很高 180厘米 我覺得自行車是縫在我身上的。 我離開維修站，轉了三圈後，我已經感覺到這種感覺很強烈：另一方面，我們已經相互了解了一點。
發動機的推力總是巨大的，推力更是令人印象深刻。 在 прямой 德爾穆杰羅似乎比平時“更矮”，而且我已經在 與聖多納托分開... 剎車用力咬合，自行車猛地剎車而不會心煩意亂。 準確輸入曲線就像在賽道上一樣，他迅速摔倒並用非常有力的推力將我拉了出來，完全由牽引力控制和車輪控制控制。 不過前輪有點 升降機 我本能地關掉了油門，但後來我想了想，第二次我讓電子設備擔心讓我走上正軌而不會向後翻倒。
Каккрасиво 方向改變 穆杰羅，我輕鬆地遇到了他們，這輛自行車很靈活，我覺得這種感覺每分每秒都在增長。 所以我試著用力踩剎車（我真的很喜歡這種剎車），但我意識到我的身體無法長時間承受這種類型的騎行。 所以，為了喘口氣，我繞圈騎行，我允許自己平息這條不尋常的賽道上的起伏，將自行車在一種邪惡和另一種邪惡之間轉移。 在 射擊 因此，四個汽缸很重要，更好地管理這種動力所需的體力工作確實是非凡的。 下班後我在採石場，當我摘下頭盔時，我不再流口水。
最後，我沒有那麼努力，恰恰相反。 我學習了自行車，我重新學習了賽道，但我已經完成了，完全沒了？ 反正也會 熱 七月，我告訴自己，假裝無視我糟糕的身體狀況。 回到賽道，短暫停留（喝了大量水和富含礦物鹽的飲料之後），腎上腺素飆升，渴望在賽道出口聽到艾普瑞利亞四缸發動機的尖叫聲. 布奇內... 我騎得更好，我絕對開始更好地馴服野獸。 出口 我更加堅定地打開煤氣，後部有一點晃動，但控制感是絕對的。 電子產品真的無懈可擊。 即使在油門打開的情況下提升，Quick Shift 也不會轉彎。 硬拉越來越強，尤其是在聖多納托：沒有潤滑。 多麼愉快！
我結束會話並返回到盒子。 我想改進一輛性能已經很好的自行車是多麼困難——這讓我在 2015 年感到高興（儘管我不是騎手）——以及他們在 Aprilia 和加薪時的表現有多好。 酒吧更遠沒有打破 完美的平衡 RSV4 的特點是什麼。 簡而言之，很難對這輛自行車提出更多要求。 當然，只是 有經驗的飛行員 可以充分利用這一點。 與此同時，儘管呼吸急促和汗流浹背，我還是給自己開了四發半槍，然後放棄了，寧可嘗試，認為此 RSV4 的唯一真正限制 是我！
服裝
Dainese Laguna Seca D1 套裝
Dainese Torque D1 Out 靴子
AGV Corsa R 頭盔
