阿普利亞飛馬 650 IE
去年，當新款 BMW F 650 刷新市場，當然也提高了該級別的入門價格時，我們還預計 Case Noale 將迎來混凝土熱潮。 長期以來，Aprilia Pegaso 一直是著名的摩托車，也是 Bimwe 前身的遺傳基礎。 因此，Noale 站起來捍衛市場份額是合乎邏輯的。
去年秋天的慕尼黑車展帶來了幾乎相同的自行車。 哦，現在怎麼樣了？ 你繞著車走一圈，看不出有什麼明顯的不同。 對於飢餓的新人來說是個壞消息，對於可以握手的摩托車車主來說是個好消息。 其餘的是新鮮產品的所有者。 如果您購買的是新（或二手）摩托車，您可以放心，它還沒有過期。 你對自己又做了一筆好投資感到滿意（嗯，錯覺）。 太好了，但是招股說明書上還是說自行車是翻新的！
差異很小，但是當您騎上摩托車時就會注意到它們。 您甚至不需要啟動引擎。 坐在座位上的第一感覺給人的印像是褲子更舒服。 然後我會從手冊中了解到新自行車的座椅較低。 如果測量足夠準確，則低 40 毫米。 這意味著男人的腳很好地著地，女孩也擅長開車。 所有液體的質量幾乎不超過 200 公斤。 有了良好的足部支撐，這是一個易於管理但並不理想的數字。 重量無處不在，在試圖滿足各種需求和目的的摩托車類別中尤其重要。
停放這輛摩托車很容易。 遺憾的是，它還缺乏中央停車支持，因為它在純素食地形中提供了更多安全性，並在房屋牆壁內提供了更好的停車位。 緊急行李可以存放在座位後面的一個較小的行李箱中，但我想念一個方便的抽屜，用來放手機、鉛筆和其他一些不適合放在口袋裡的小東西。 我建議至少買一個頂級行李箱。
消費優惠
通過薩基姆噴射，發動機進入了新的生活時代。 沒有更具體的數據，很難比較他們在艾普瑞利亞為他們的發動機設備選擇了什麼。 但是噴射系統有兩個噴嘴（用於每個自己的進氣管），一個傳感器可以準確檢測曲軸每 10 度角的旋轉。 它有一組傳感器記錄：空氣濾清器中的壓力、進氣溫度、發動機溫度和進氣擴散器中風門的開啟角度。
一個電子元件非常準確地監控油門桿的所有運動，並有效地調整噴油的時間和數量。 事實上，我們有註射系統的經驗，工作非常順從。 駕駛員根本不會注意到新舊發動機之間的區別，因為汽車以相同的精度點火，順從地跟隨油門桿的運動，即使在恆定速度下也沒有不均勻的操作或啟動。 然而，發動機可能已經有一個自動阻風門！ 這不是技術上的需要，但很方便。
從機械的角度來看，發動機仍然是 Rotax 產品，它在頭部有五個徑向安裝的閥門（三個入口，兩個出口）和一個減振軸。 隨著噴射，發動機還接收了催化轉化器。 最後但並非最不重要的是，它有一個傳感器，如果自行車在地面上翻滾，它會關閉燃料供應並關閉發動機。
家印象
略微修改的開關和經典的儀表板給人一種家一般的感覺。 如果自診斷系統導致噴射警告燈亮起，您可能會擔心啟動發動機。 只要行駛中不燃燒，一切盡在掌握。 如果燃料儲備指示燈亮起，您也很安全，因為在完全乾旱之前只剩下不到 XNUMX 升的燃料。 這應該足以讓您輕鬆乘車前往市中心。
汽油有在日落遊覽非常有趣的地方關閉泵的壞習慣。 如果您在海岸、Kochevye 地區和類似地方，請注意燃料供應。 那個時候，小斯洛文尼亞和非洲一樣大，因為魔鬼愛她，而且經常在不需要年輕人的地方愛她，所以她人煙稀少。
空氣動力學半球始終是必需品。 在炎熱的天氣裡，它會隨意從發動機下方抽出熱空氣，但要舒適快速地駕駛，塑料配件是必不可少的。 方向盤上還加了護手，雨天和冷天都非常方便，雖然零件本身很便宜。 車把末端的配重可以減輕手疲勞的振動，並在與地面發生碰撞時保護摩托車。
Aprilia 表示 Pegasus 配備了最好的前叉。 休息一年後，我沒有註意到差異。 同樣，即使重新選擇了內側閥門設置，我也不敢聲稱後減震器比以前更有效。 懸架工作可靠且可調節，無需賽車技能。 恢復駕駛時的安全感。 自行車彎曲非常精確，沒有阻力，可以毫不費力地改變方向，輪流可靠地彎曲，即使騎手開始在斜坡上剎車也不會誤入歧途。 簡而言之，由於痛苦的恐慌，自行車可以原諒嚴重的騎行廢話。 對於初學者，活躍的年輕人和活潑的白髮男人來說，它真的會派上用場。
Aprilia 重新設計了製動系統，該系統仍然基於每個車輪一個制動盤。 新的前端，質量更好的液壓軟管。 然而，ABS 仍然虔誠地希望讓不太靈活的駕駛員更容易平衡前輪和後輪的製動力。 但是，斯洛文尼亞人還沒有採用ABS作為自己的，所以這個缺點是學術性的。
阿普利亞飛馬 650 IE
技術信息
引擎： 4 衝程 - 1 缸，乾式油底殼 - 液冷 - 減震軸 - 頭部有 2 個凸輪軸 - 5 個氣門 - 缸徑和衝程 100 × 83 mm - 排量 651 cm8 - 壓縮比 3: 9 - 聲明的最大功率 1 kW ( 1 升發電機 36 W - 電啟動器
能量轉移： 變速箱：直接接合初級，傳動比 37/72 - 油浴式多片離合器 - 5 速變速箱，傳動比：I. 12/33，II. 16/28; 三、 16/21，四。 22/23，V. 24/21 - 鏈條 525（帶鏈輪 16/47）
框架： 鋼製支撐中段（又名油箱），帶有一對下拉式鋁製支撐 - 頭架角度 28 度 - 前部 7 毫米 - 軸距 115 毫米
暫停： 前伸縮 Marzocchi fi 45 毫米，170 毫米行程 - 後鋼製樞軸叉，Sachs 中央減震器，夾在 APS 車把上，可調節延伸和彈簧預載，車輪行程 165 毫米
車輪和輪胎： 經典輻條，鋁圈，2×15 前輪配 19/100-90 輪胎 – 19×3 後輪配 00/17-130 輪胎（或 80/17-140 輪胎）
剎車： 1mm Brembo 前線圈，帶浮動 300 活塞卡鉗，2mm 活塞 – ů 32mm 後線圈
批發蘋果： 長度 2180 毫米 - 車把寬度 920 毫米 - 高度（在裝甲上）1260 毫米 - 座椅離地高度 810 毫米 - 最小離地間隙 200 毫米 - 油箱 21 升 / 5 升儲備 - 重量（乾重）175 公斤 - 最大允許負載180公斤（司機+乘客+行李）
產能（工廠）： 未標明
我們的測量
液體（和工具）質量： 202公斤
油耗：
標準交叉：5, 80 l / 100 km
最低平均值：5 升/40 公里
從 60 到 130 公里/小時的靈活性：
三、 檔位：12, 3 s
四、 齒輪：13 秒
V. 檔位：16 s
信息量大
代表： Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 盧布爾雅那
保修條件： 1年，無里程限制
規定的維護間隔： 1.000 公里後的第一次服務，6.000 公里後的下一次服務，然後每 6.000 公里後的每一次服務
顏色組合： 綠銀和紅銀
授權經銷商/維修商數量： 12/11
晚餐
摩托車價格： 5.925.51歐元
第一次和第一次後續服務的費用：
1. 75.11 歐元
2. 75.11 歐元
測試中的問題
暫無評論
感謝和祝賀
+ 活潑且經過測試的引擎
+ 舒適
+ 空氣動力學保護
+ 只騎摩托車
- 沒有 ABS 選項
– 電話亭和小物品丟失
- 沒有中央停車場
最終評估
Pegaso 的競爭對手並不多。 隨著它從稍微越野的自行車轉變為面向城市遊客的摩托車，它獲得了易用性和價值。 如果斯洛文尼亞人至少有歐洲道路立法，這輛摩托車也將是非常適合初學者的摩托車，因為它易於騎行。
班上最多五個人，他至少缺少一個帶 ABS 的剎車配件。
評估： 4, 5/5
米亞·古斯汀奇奇
照片：Uro П Potoкnik
技術信息
引擎： 4 衝程 - 1 缸，乾式油底殼 - 液冷 - 減震軸 - 頭部有 2 個凸輪軸 - 5 個氣門 - 缸徑和衝程 100 × 83 mm - 排量 651,8 cm3 - 壓縮比 9,1: 1 - 聲明的最大功率 36 kW ( 49 HP 電啟動器
能量轉移： 變速箱：直接接合初級，傳動比 37/72 - 油浴式多片離合器 - 5 速變速箱，傳動比：I. 12/33，II. 16/28; 三、 16/21，四。 22/23，V. 24/21 - 鏈條 525（帶鏈輪 16/47）
框架： 鋼桿中段（又名油箱），帶有一對下拉式鋁製支架 - 28,7 度頭架角度 - 115mm 前輪 - 1475mm 軸距
剎車： 1mm Brembo 前線圈，帶浮動 300 活塞卡鉗，2mm 活塞 – ů 32mm 後線圈
暫停： 前伸縮 Marzocchi fi 45 毫米，170 毫米行程 - 後鋼製樞軸叉，Sachs 中央減震器，夾在 APS 車把上，可調節延伸和彈簧預載，車輪行程 165 毫米
重量 長度 2180 毫米 - 車把寬度 920 毫米 - 高度（在裝甲上）1260 毫米 - 座椅離地高度 810 毫米 - 最小離地間隙 200 毫米 - 油箱 21 升 / 5 升儲備 - 重量（乾重）175 公斤 - 最大允許負載180公斤（司機+乘客+行李）
