用剛性飛輪代替雙質量——值得嗎？
雙質量飛輪是那些不僅給柴油車主帶來很多問題而且帶來可觀成本的元素之一。 即使車輪本身的成本為 1000 茲羅提，更換它並同時更換離合器，也可以使這個金額翻倍。 那麼問題來了：有沒有可能放棄雙重質量，一勞永逸地擺脫這個問題？
這是一個巨大的困境，這個問題的答案是模棱兩可的，因為取消雙質量飛輪帶來的不僅僅是好處。 為了更好地理解問題，請閱讀下面的文字。
雙質量輪有什麼用？
簡化主題 雙質量飛輪支撐位於離合器盤上的消音器 （以彈簧的形式）平穩地將扭矩傳遞到變速箱和阻尼振動，尤其是在低速時發生的振動。 因此，放棄雙質量飛輪而代之以剛性飛輪至少是不切實際的。
對於低扭矩發動機和例如非渦輪增壓汽油發動機來說至少是這種情況，因此它們的最大扭矩相對較晚才達到。 但是，對於增壓柴油或汽油發動機，使用剛性車輪而不是雙質量車輪是一個很大的錯誤。
這只允許在賽車運動中， 因為駕駛舒適性的降低並不重要，變速箱被高性能、更耐用的變速箱所取代。 預計公路車會出現以下副作用：
- 低速行駛舒適性惡化——整車振動
- 怠速震動大
- 更多噪音
- 踩下或鬆開油門踏板時明顯的抽搐
- 不太精確的換檔
- 變速箱的耐磨性較差
- 離合器片壽命縮短
- 發動機和變速箱支架的耐磨性較低
但是，有一種方法可以用剛性飛輪代替雙質量飛輪，從而顯著減少其負面影響。
將雙重質量轉換為單一質量的特殊套件。
當然，您可以用剛性飛輪替換雙質量飛輪，前提是您找到一個（同一發動機的另一個版本）並考慮到上述後果。 這一點也不無道理，因為在一輛只考慮費用的舊車上，它是有道理的。 盒子會碎嗎？ 如果一個二手輪子的價格為 500 茲羅提，而雙質量飛輪的價格為 900 茲羅提，那麼賬單很簡單。
然而，離合器製造商預見到舊車用戶的這種行為，並在幾年前將其推向市場。 更換套件. 該套件包括：
- 剛性飛輪取代雙質量飛輪
- 特製離合器片，彈簧（阻尼器）更大，行程長，經久耐用
- 更強的壓力。
離合器盤中阻尼器的特殊設計，有點讓人聯想到兩質量輪的工作原理，在很大程度上取代了兩質量輪的操作。 實施此類解決方案的先驅之一進行了一項研究。 首先，有必要檢查離合器和變速箱的耐用性。 事實證明，與質量飛輪一起工作的變速器沒有受到影響。 第二次嘗試是對測試組駕駛員每天使用的汽車模型進行路試。 他們的任務是確定兩台相同機器中哪台的質量是兩倍，哪台沒有。 當然，正如人們所期望的那樣，答案並不是明確的。
作為測試的結果，僅觀察到汽車的三個性能劣化。 具體來說，我們談論的是變速箱的操作精度略低，振動和噪音更大。 然而 整個離合器和飛輪的耐用性要高得多.
從兩個質量輪轉換到一個質量輪是否有利可圖？
如果我們談論的是像上面描述的那樣的轉變，那麼這根本不是一個簡單的答案。 雙質量到單質量車輪更換套件並不便宜，因為它們還包括更堅硬和更複雜的車輪，因此也包括更昂貴的離合器盤。 對於配備柴油發動機的流行德國車型，此類套件（取決於製造商）的價格從 800 茲羅提到 1200 茲羅提不等。 有趣的是，對於同一車型，一套帶有離合器的兩質量車輪的價格在 1000 茲羅提到 1300 茲羅提之間。 所以這並不是我們更換時會立即感受到的區別。
要真正感受到經濟效應，差距應該大得多, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
在做出正確決定之前，您只需要檢查套件的價格。 有時事實證明，我們只能承擔轉換費用。 對於流行的日本 SUV，單質量車輪轉換套件的成本在 650 茲羅提和 1200 茲羅提之間，具體取決於製造商。 另一方面，帶有離合器的兩質量車輪的成本在 1800 茲羅提和 2800 茲羅提之間。 這是超過PLN 1000的差異，可以在第一次交換時保存。 此外，該型號以雙質量輪的加速磨損而聞名，通常在 60-80 千次之後。 公里與毫無準備的駕駛。 轉型在這裡有意義嗎？ 當然。 即使變速箱在長時間運行後磨損，使用過的變速箱也要花費大約 1000-1200 茲羅提。
