試駕充電如魔法

博世及其合作夥伴正在為未來汽車開發充電系統

電動車很快就會有點像智慧型手機——它們的電池系統將充當電網的外部電池。 非常實用，如果沒有煩人的充電線就好了。 下雨或打雷－駕駛必須用電纜將電動車連接到充電站。 但這種情況即將改變：博世作為 BiLawE 計畫協調員，正在與弗勞恩霍夫研究所和 GreenIng GmbH & Co 合作進行研究。 KG 車輛感應充電的創新概念，即無需物理接觸 - 當汽車停在充電站時通過磁場。

新技術將使電動車更加環保，電網更加永續。 他們面臨的挑戰之一是來自風能、太陽能和水等再生能源的能源容易受到自然波動的影響。 在這方面，政府資助的研究計畫 BiLawE 的一個聯盟正在開發一種感應充電系統，以創建一個持續使用再生能源的智慧結構。

他們的解決方案基於雙向電動車的電池——電池使用強大的智慧充電系統來儲存能量，但可以在需要時將能量回饋到電網。 如果強烈的陽光或風產生能量峰值，電力將暫時儲存在汽車電池中。 當雲量較高且無風時，能量將返回電網以滿足需求。 「為了讓系統正常運作，電動車需要盡可能頻繁地、盡可能長時間地連接到電網。 這反過來又需要固定的基礎設施——連接到國家和地區電網的特殊感應充電站，以及僅向有限區域供電的隔離網絡，」斯圖加特附近雷寧根博世研究中心的項目物理學家菲利普·舒曼解釋。

停車時無線充電

感應系統的優點是無線充電。 由於不使用跨接電纜，車輛可以更頻繁地插入電網，雙向充電站即使在電動車行駛時也能緩解和穩定電力。 因此，該專案旨在創建充電系統組件生產的概念，以及與能量回收相關的各種網路服務的商業模式。

強大的合作夥伴

BiLawE（德語，網路上雙向、經濟的感應充電系統）研究計畫已根據 ELEKTRO POWER II 計劃從德國聯邦經濟事務和能源部獲得了 2,4 萬歐元的資助，並得到了德國領先南方公司的支持。- 西集群「電動車」。 除協調員羅伯特博世有限公司外，專案合作夥伴還包括太陽能係統研究所 ISE、弗勞恩霍夫工業工程研究所 IAO 和 GreenIng GmbH & Co。 公斤。 該計畫於年初啟動，設計為期三年。

德國西南電動車集群是電動車領域最重要的區域組織之一。 該集群的目標是刺激德國電動車的工業化，並將德國巴登符騰堡州打造成電力驅動解決方案的強大供應商。 該組織將領先企業、中小企業和研究機構聚集在四個創新領域的發展網絡中：汽車、能源、資訊和通訊技術以及製造業。