汽車後懸架：它是什麼、裝置、工作原理
扭杆將後輪彼此剛性連接，這顯著降低了汽車在“不良”賽道上的舒適性和可控性。 在貨客版本中，彈簧通常被彈簧和減震器取代。 前輪驅動汽車中的多連桿設計僅用於高端車型。
不平坦的路面會產生車內的震動。 這樣一來，乘客的旅程就會變得極其不舒服。 汽車的前後懸架吸收來自道路的衝擊並抑制振動。 讓我們考慮一下機器後橋的用途、工作原理和設計組件。
什麼是後懸架
懸架作為一組機構，代表連接車身和車輪的層。
從馬車座椅下的坐墊到現代“馬”中最複雜的零部件組合，這種懸掛裝置已經經歷了漫長的發展。 後懸架和前懸架一樣，都是汽車和卡車底盤的一部分。
有什麼用
底盤的重要組成部分 - 後懸架 - 可以消除道路不平度，創造平穩的行駛體驗，提高駕駛員和乘客行駛時的舒適度。
該設計還實現了許多其他功能：
- 以物理方式形成車輪（非簧載質量）與車架或車身（簧載質量）之間的連接；
- 轉彎時防止汽車打滑和側翻；
- 另外參與抑制。
通過執行上述任務，後懸架有助於提高車輛的越野能力。
懸掛裝置
根據其作用的性質，後懸架的所有部件和機構分為三個主要組：
- 彈性裝置（扭杆、彈簧、非金屬部件）——將路面作用的垂直力傳遞到車身，從而減少動態載荷。
- 引導元件（槓桿）——感知縱向和橫向力。
- 阻尼裝置 - 抑制車輛承載框架的振動。
後懸架緊固件為橡膠金屬襯套和球窩接頭。
前輪驅動汽車
前輪驅動汽車的後軸在行駛時承受的負載較小，因此懸架元件的使用壽命更長。 現代國外汽車和國產汽車通常配備價格低廉、易於維護的扭力梁非獨立懸架。 該解決方案降低了製造商的成本和汽車的最終成本。
如何保養汽車的懸架
扭杆將後輪彼此剛性連接，這顯著降低了汽車在“不良”賽道上的舒適性和可控性。 在貨客版本中，彈簧通常被彈簧和減震器取代。 前輪驅動汽車中的多連桿設計僅用於高端車型。
後輪驅動汽車
乘用車後軸的驅動對懸架提出了額外的可靠性要求，這就是此類汽車設計中經常使用多連桿的原因。 坡道的輪轂用至少四件的縱向臂和橫向臂固定。
後輪驅動汽車的懸架提供無與倫比的柔軟性和低噪音水平。
後懸架元件
運動的安全性取決於後懸架的健康狀況，因此了解該裝置的組件非常重要。
該系統包括：
- 縱向擺臂。 防止車輪在水平面上擺動。
- 十字槓桿（每個斜坡兩個）。 它們保持輪胎對齊並保持輪胎相對於路面嚴格垂直的位置；
- 防傾桿。 減少機動過程中的橫向滾動。
- 穩定器的桿。 他們致力於汽車的橫向穩定性。
- 減震器。
對於後懸架，減震器和穩定器的剛度以及臂的長度很重要。 以及減震機構的阻尼程度。
類型
然而，後懸架的各種變體可分為三種主要類型：
- 相關設計。 一對後輪通過車軸、梁或者分體軸或連續軸剛性連接。 通常存在提供用於安裝具有彈簧（非獨立的、彈簧）、彈簧（非獨立的、彈簧）和氣動元件（氣動的、非獨立的）的軸的懸架的組合。 當車輪通過剛性梁連接時，負載直接從一側轉移到另一側：那麼乘坐時的柔軟度沒有什麼不同。
- 半獨立懸架。 這裡使用相同的梁，但具有扭杆的特性。 或者後者內置於梁中。 這一設計特點增加了平滑度，因為扭杆可以軟化從一個斜坡傳遞到另一個斜坡的應力。
- 獨立型。 通過軸連接的車輪獨立地應對負載。 獨立懸架有氣動懸架和扭杆懸架。
該機制的第三個版本是最先進的，但複雜且昂貴。
另請參閱： 轉向齒條減震器 - 用途和安裝規則
的操作原理
汽車懸架的工作原理如下：
- 當汽車撞到障礙物時，車輪會升到水平軌道上方，從而改變桿、槓桿和旋轉裝置的位置。
- 減震器立即起作用。 同時，之前處於自由狀態的彈簧在輪胎動能的影響下被壓縮，該動能從地面向上的方向推動。
- 帶彈簧的減震器的彈性壓縮使桿發生位移：橡膠金屬襯套部分吸收傳遞到車身的衝擊和振動。
- 然後發生自然的逆過程。 新壓縮的彈簧總是會伸直並使減震器和車輪返回到其原始位置。
所有車輪都重複該循環。
通用車輛懸架裝置。 3D動畫。
