為什麼汽車有兩個排氣管？
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排氣系統設計用於去除發動機氣缸中的廢氣。 它們通常從汽車後部排放到大氣中，不包括通過洩漏進入乘客艙。 但是有些汽車有兩個甚至更多，而不是一個強制性管道。
在大規模生產中一切都在全球節約的背景下，這看起來不合邏輯。 然而，這樣的設計步驟是有原因的，而且不止一個。
他們為什麼使用分叉式消聲器
最初，雙排氣成為多缸 V 型發動機設計的延續。
兩排氣缸，兩個氣缸蓋，兩個排氣歧管。 每個都排放自己的廢氣，它們在空間中隔開，將所有東西都減少到一個管道中幾乎沒有意義。
如果發動機如此復雜和龐大，那麼您無法在單管系統上節省太多。 接下來的一切都是基於這個方案，但不限於此。
我們可以列出這個原因及其遺留問題：
- 兩排發動機的雙排氣，因為需要去除大量氣體而不使用大直徑管道。 排氣系統位於車底下方，整體管道會降低離地間隙，造成佈局困難。 兩個直徑較小的管道更容易放置，每個通道的獨立消音器也是如此。 同時，不可能減小橫截面，這將導致較大的泵氣損失和發動機效率的下降。 降低功率，增加消耗。
- 排氣的類似組織開始表明安裝了固體電機。 不是每個人都能負擔得起為汽車配備類似動力裝置的費用，許多人希望看起來更富有、更運動。 製造商開始通過在不需要它們的普通發動機上安裝雙管來幫助他們的客戶。 通常甚至不是真實的，而是裝飾性的、乾淨的假人，但它們看起來很壯觀。
- 排氣的聲音也是如此。 氣缸出口沿多條線的分離使您可以更準確地將聲學調整為低頻音色，並且在聲譜中不存在令人不快的奇次諧波。
- 即使在不使用增壓（大氣）的小體積小缸發動機的情況下，高度的強制也需要排氣調整。 相鄰的圓柱體相互干擾，在共同的高速公路上工作。 也就是說，在氣體脈動中，下一部分的移除可能會偶然發現另一個氣缸的高壓區，填充量將急劇下降，並且回流會減少。 當氣體部分與真空重合時，設置會降低到相反的效果，因此清潔會得到加強。 但這只有在使用多通道收集器的情況下才有可能。
作為調音的一部分，工廠或車間可以安裝平行管和消音器。
安裝選項
排氣通道可以在排氣管路的不同部分進行稀釋。
最好的解決方案是單獨的部分，開始 從排氣歧管，但它在質量、成本和尺寸方面也是最昂貴的。
可以做到 從諧振器分叉，並消除歧管中的相互影響，使用調諧“蜘蛛”出口。
純粹的裝飾解決方案 - 安裝兩個 末端消音器 它的管道從底部下方的公共管道中工作，儘管它通過減少行李箱地板下方的出口尺寸帶來了一些好處。
類似的解決方案，但一個消音器帶有兩個出口管。
經濟選擇， 管道仿製 塑料擴散器，在底部下方根本看不到中等尺寸的真正排氣。
選擇選項時，您需要確定改進的目的 - 它可以是外部運動調整或電機的真正微調。
運動消聲器的類型
調音消音器的區別在於各種形狀和要解決的任務，但如果我們談論的是雙排氣，那麼這些通常是所謂的 T 形產品，它們將總流量分別引導到一個或兩個外殼中，在出口處各有一個支管或一個支管分成兩條平行的通道。
這裡的運動性是非常有條件的，主要它只涉及外觀。 具體車型與車輛相匹配，以避免降低行駛高度和降低性能。
如何製作分叉排氣系統
自產需要有升降機或觀景孔、焊機、切割機以及空間設計的一些技巧。
測量標準消聲器所在的空間，選擇特定型號的 T 形消聲器。 然後繪製圖紙，根據該圖紙使用管道和緊固件完成工作。
必須記住，整個結構非常熱，線路不應靠近車身元件，尤其是燃料和剎車。
該系統以模型的形式組裝，由焊接點抓住，然後調整到位，最後煮沸直到完全緊密。 彈性懸架可以取自任何車型。
在大多數情況下，聯繫專門的排氣系統和調整車間會更容易、更便宜。
不僅有標準選項，還有在車庫環境中難以實施的機會，例如不銹鋼焊接。
重要的是要保證沒有任何東西會振動、敲擊身體、在機艙內產生令人不快的聲音和氣味。 新手大師不太可能立即成功。
