大眾高爾夫 GTE - 具有運動員基因的混合動力車
當限量版高爾夫 GTI 於 1976 年上市時，沒有人認為它會如此吸引買家，以至於 Gran Turismo Injection 將成為大眾汽車產品的永久特徵。 六代和近四十年後，GTI/GTD 二人組加入了一個年輕的生態兄弟 GTE。
高於平均水平的性能和更加種族化的外觀可能是解釋 GTI 和 GTD 模型與高爾夫系列的區別的最簡單方法。 對 Golf Hybrid 的初步了解表明，GTE 是完美的選擇。 看看它的前端，它結合了 Golf GT 和 e-Golf 功能。 這裡最顯著的特點是C形LED日間行車燈、GTE徽章和格柵上的藍色條紋。 受過訓練的眼睛也會注意到格柵上的圓形 VW 標誌略微突出。 這一切都歸功於連接器，用於為隱藏在其下方的電池充電。
動態輪廓與專為此車型設計的 16"、17" 或 18" 車輪相得益彰。 車尾以 LED 燈和雙鍍鉻排氣管為特色。 所有這一切都讓人想起 GTI，除了我們在這里處理的不是無處不在的紅色，而是藍色。 根據大眾的說法，藍色是電動汽車的顏色。 豐田也是。 我不知道我們是否會像三星和蘋果那樣見證一場專利大戰？ 特別是因為大眾正在進入一個豐田迄今為止佔據主導地位的領域。
GTE的內飾也受到了GT車型的啟發。 獨特的斗式座椅包裹著藍色格子織物，扁平的三輻方向盤和藍色裝飾是第一個吸引眼球的東西。 鋁製應用程序、黑色車頂和環境照明以及 6,5 英寸觸摸屏合成媒體信息娛樂系統是標準配置。 可以說，大眾汽車效仿其他製造商，並沒有在其混合動力車的基本配置上有所節省。 這讓我很高興，因為這種車的價格並不便宜。
Golf GTE 的引擎蓋下有兩個動力裝置。 第一個是 1.4 TSI 渦輪增壓汽油發動機，具有 150 hp 的直噴。 （250 牛米）。 它與 102 馬力的電動機一起工作。 （330 Nm 的最大扭矩）。 該串聯的系統輸出為 204 馬力，這對於具有熱艙口願望的緊湊型汽車來說是相當可觀的。
Golf GTE 的電動機由位於後座前地板上的 8,7 kWh 高壓電池供電。 由於該解決方案，乘客艙和行李艙中的空間量不受限制。 然而，這輛車比配備汽油發動機的兩人座版本重得多，重約 250 公斤。
液冷鋰離子電池由八個模塊組成，每個模塊包含十二個高壓電子單元。 它們一起提供 250 至 400 V 的電壓，具體取決於充電水平。 大眾汽車提供 160 年或 XNUMX 次電池保修。 公里。 遺憾的是，我們尚未收到有關可能更換磨損部件或相關費用的信息。
有兩種方法可以對 Golf GTE 電池進行外部充電。 第一個假設通過標準提供的連接電纜從 230 V 插座提供電流，在這種情況下，電池充滿電（充電功率為 2,3 kW）大約需要 45 小時 3,6 分鐘。 作為選項，大眾提供 15kW Wallbox 充電站。 充電時間縮短至兩小時十五分鐘。
Golf GTE 由 6 速 DSG 變速箱提供動力，該變速箱已針對混合動力驅動需求進行了適當修改。 它的特點是位於兩個發動機之間的附加離合器。 所有這一切都是為了在可能的情況下將內燃機與領先的前橋分離。
在 Golf GTE 中旅行時，我們可以從五種預設操作模式中進行選擇。 汽車通常以稱為 E 的電動零排放模式啟動，然後僅使用電動機。 Golf GTE 僅使用存儲在電池中的能量所能達到的最大範圍為 50 公里，最高時速為 130 公里/小時。 實際上，在測試過程中，計算機顯示的射程約為 30 公里，遠低於聲明的射程。
電池保持模式停用電動模式，將 GTE 變成典型的混合動力車，可同時交替或（如有必要）兩個發動機。 能量管理系統將電池電量保持在恆定的平均水平。 使用信息娛樂系統，我們還可以選擇以下模式：混合動力汽車和電池充電。 第一個使用電池的能量來集中支持內燃機，第二個將嘗試在最短的時間內為電池完全充電。
上述所有選項使 Golf GTE 成為經濟、環保和傳統的混合動力汽車。 那麼其他 GT 選項的興奮點在哪裡？ 要想充分發揮混合動力高爾夫的動力潛力，就必須推出GTE模式。 它會讓我們覺得我們正處於一個熱孵化期。 油門踏板將更願意通知發動機我們想要更動態地移動，轉向會變得更穩固，讓我們對道路有更好的感覺。 我們將擁有所有 204 馬力。 功率和 350 Nm 的扭矩，我們將聽到 GTI 發動機的聲音。 不幸的是，這來自揚聲器而不是燃氣輪機排氣。 令人愉快，但有點令人失望的是缺乏真正運動型排氣所特有的振動。 作為安慰，我們將在 7,6 秒內達到第一個“百”，我們可以走的最高速度是 222 公里/小時。 看來他的頭不能被扯下來，但我們有時間在賽道上擊敗幾個競爭對手的鼻子。
捷達是我有機會測試的第一個也是最後一個帶有大眾徽章的混合動力車。 這款主要面向美國市場的汽車並沒有真正吸引我。 因此，當我進入高爾夫的時候，我就怕德國人不會在陽光下拿鋤頭，試圖與豐田競爭。 為了說服客戶購買帶有大眾標誌的混合動力車，設計師必須創造出一款比日本人提供的汽車更多的汽車。 這就是為什麼決定打造一款不僅能滿足環保主義者的車型，還能讓所有熱衷於機動化的人享受駕駛樂趣。 因此，Golf GTE 的高功率、快速的 DSG 雙離合變速器或前面提到的聲音簡化器。 所有這一切都以運動外觀為基礎，無論是外部還是內部。 這種混合促銷理念會流行起來嗎？ 很快就會發現。
你喜歡高爾夫GTE嗎？ 了解這一點的最好方法是開車。 實際上說“駕駛”更好，因為我首先喜歡 GTE 的是輪廓優美且舒適的桶形座椅。 如果您有機會駕駛任何其他世代的高爾夫，您將對 GTE 感到賓至如歸。 人體工程學是新款高爾夫內飾的主要優勢之一，因此值得稱讚。 在 GTE 中，手錶是最大的區別 - 在這裡，而不是所謂的轉速表。 功率計或功率計。 它實時告知駕駛員他的駕駛風格如何影響系統負載。
我們正在路上。 如果 Golf GTE 的電池充滿電，它將以電動模式啟動。 這意味著停車操作完全靜音。 只有動態包含交通才能啟動內燃機。 操作模式之間的切換以及換檔非常順暢，駕駛員幾乎察覺不到。 高爾夫 GTE 雖然比傳統汽車重，但騎行也一樣。 誰認為 GTE 只是一個直線冠軍是錯誤的，因為彎道是 GTE 中最好的遊戲之一。 懸架有效且無聲地拾起顛簸，不會讓汽車偏離選定的軌道，剛硬的車身給人一種自信的感覺。
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
