襯套旋轉——最嚴重的發動機故障

襯套是任何發動機的重要元件。 如果出現故障，則必須對自行車進行大修或更換一輛新自行車。

發動機曲柄系統由套筒軸承支撐。 軸頸被襯套包圍。 套管的設計並不復雜。 這些是具有適當硬度的半圓形合金板，可以提供通道和孔，以確保旋轉元件的最佳潤滑。

襯套會自然磨損。 正確的構造、正確的材料、正確的使用和正確的維護將為您提供數十萬甚至數百萬英里的里程。

生活並不總是寫出同樣好的劇本。 儘管設計簡單，但襯套很容易損壞。 推遲換油日期或不檢查其狀況就足夠了——用過的油或油過少會顯著加快襯套的磨損速度。

他們也不會強制引擎被強制。 問題不僅限於濫用高速或在高速公路上長時間駕駛油門踏板。 冷發動機的過度負載或試圖從高速檔的低轉速加速同樣有害 - 曲軸和連桿軸承承受著巨大的負載。

Panevkom 也會影響廣泛的發動機調整。 標準襯套可能無法承受增加的扭矩負載。 當然，在專業公司的目錄中，您可以輕鬆找到適合傳輸高力的襯套。

套筒的旋轉可能是由於遊隙過大或失去潤滑以及套筒和軸之間的界面處的摩擦急劇增加造成的。 髖臼問題通常只是冰山一角。 拆卸發動機後，經常發現曲軸彎曲。 在極端情況下，動力總成單元可能會損壞。 對於流行的多年汽車，通常會忽略完整的發動機大修 - 購買二手發動機在經濟上更有利。

一些發動機以其旋轉的連桿襯套而聞名。 這包括雷諾-日產聯盟的 1.5 dCi 和 1.9 dCi、菲亞特和藍旗亞 1.8 16V、阿爾法羅密歐 1.8 和 2.0 TS 或寶馬 M43 單元。

如果不拆卸發動機，就不可能準確診斷軸承的狀況。 末端開始的接近預示著發動機油中出現金屬屑。 換油時最容易撿起它們。 它們也可以在機油濾清器的表面上找到。 發動機負載變化時發出響亮的金屬咔嗒聲可能表明襯套較大。

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照片： 盧卡什·舍甫奇克