乘坐...氫能列車
用氫建造火車的想法並不像有些人想像的那麼新。 然而，近年來，這種想法似乎得到了積極發展。 我們可能想知道，我們可能很快也會看到波蘭氫機車。 但也許最好不要亂扔垃圾。
2019年底，有消息稱 比得哥斯卡PESA 到2020年中期，他希望為鐵路車輛氫燃料電池推進技術的發展制定一個里程碑式的計劃。 一年後，它們應開始與以下機構合作實施： PCN奧爾良 車輛的首次操作測試。 最終，開發的解決方案預計將用於貨運機車和客運鐵路車輛。
波蘭燃料公司宣佈在特爾澤賓的 ORLEN Południe 工廠建設氫氣淨化廠。 清潔氫燃料的生產將於 2021 年開始，用於為車輛提供動力，包括計劃中的 PESA 機車。
波蘭，包括得益於 PKN ORLEN，它成為世界上最大的氫氣生產商之一。 據該公司管理層介紹，在生產過程中，每小時產量已達45噸左右。 該公司在德國的兩個站點銷售這種乘用車原材料。 很快，捷克共和國的汽車司機也將能夠使用氫氣加油，因為 ORLEN 集團的 UNIPETROL 將於明年開始在那裡建造三個加氫站。
其他波蘭燃料公司也參與了有趣的氫項目。 蓮花 開始與 豐田在此基礎上，計劃用這種生態燃料建造加油站。 我們的天然氣巨頭還主導了與豐田的初步談判， PGNiG他希望成為波蘭氫技術開發的領導者之一。
研究領域包括製造、倉儲、車輛推進和客戶網絡分銷。 豐田可能正在考慮其 Mirai 氫動力車型的能力，其下一版本將於 2020 年上市。
XNUMX月，波蘭公司 PKP能源公司 與德國鐵路公司合作，推出了燃料電池作為柴油發動機的替代品作為應急電源。 該公司還希望參與氫技術的開發。 媒體正在談論的想法之一是向氫的過渡。 雷達-赫爾鐵路線，而不是計劃中的電氣化。
TRAKO 鐵路展會上展示的解決方案就是所謂的。 該套件由與甲醇燃料電池相互作用的光伏板組成，可獨立於傳統電網提供電力。 當太陽能發電不足時，燃料電池自動啟動。 重要的是，該電池還可以使用氫燃料。
氫軌或氫鐵路
氫能鐵路的潛在應用包括所有類型的鐵路運輸——通勤、客運、貨運、輕軌、快速、礦山鐵路、工業鐵路系統以及公園和博物館的特殊平交道口。
任命 “氫能鐵路”() 於 22 年 2003 月 2005 日在劍橋美國交通部沃爾普運輸系統中心的一次演示中首次使用。 AT&T 的斯坦·湯普森 (Stan Thompson) 隨後發表了有關穆爾斯維爾 Hydrail 計劃的演講。 自 XNUMX 年以來，阿巴拉契亞州立大學和穆爾斯維爾南伊雷德爾商會與大學和其他組織合作每年主辦液壓執行器國際會議。
它們旨在將世界各地使用或使用該技術的科學家、工程師、工廠經理、行業專家和操作員聚集在一起，分享知識和討論，從而加速採用氫解決方案——在環境保護、氣候保護、能源方面安全。 和一般經濟發展。
最初，氫燃料電池技術在日本和加利福尼亞州最為人所知並廣泛使用。 然而，最近最受關注的與此相關的投資是在德國。
阿爾斯通-Coradia iLint 列車 (1) - 配備燃料電池，可將氫氣和氧氣轉化為電能，從而消除與燃料燃燒相關的有害排放物，早在 2018 年 100 月就在德國下薩克森州投入使用。 XNUMX 公里 - 穿過庫克斯港、不來梅港、不來梅韋德和布克斯特胡德，取代了那裡現有的柴油火車車隊。
德國火車由移動加氫站加油。 氫氣將從位於 Bremerwerde 車站鐵軌旁的 12 米高的鋼製容器泵入列車。
一個加油站，火車就可以全天在網絡上運行，行駛里程達1公里。 根據時間表，EVB鐵路公司服務區域的固定加油站將於2021年啟用，屆時阿爾斯通將在14年再交付XNUMX列Coradia iLint列車。 液化天然氣運營商.
去年27月，有報導稱阿爾斯通將再生產XNUMX輛氫能列車 RMV操作員它將轉移到萊茵美因地區。 RMV 儲存站的氫氣是一項長期基礎設施項目，將於 2022 年啟動。
單元列車的供應和維護合同金額為500億歐元，為期25年。 該公司將負責氫氣的供應 Infraserv GmbH & Co 赫斯特兩合公司。 加氫站將安裝在美因河畔法蘭克福附近的赫赫斯特。 德國聯邦政府將提供支持——將為該站的建設和購買氫氣提供40%的資金。
2.混合動力氫機車在洛杉磯進行測試
在英國阿爾斯通與當地運營商合作 埃弗肖特鐵路 計劃將 321 級列車改裝為氫動力列車，續航里程可達 1 公里。 公里，最高行駛速度為140公里/小時。 第一批此類現代化機器應於 2021 年初製造並投入運行。 這家英國製造商去年還推出了其燃料電池列車項目。 維瓦鐵路.
在法國，國有鐵路公司 法國國營鐵路公司 制定了到 2035 年逐步淘汰柴油列車的目標。 作為這項工作的一部分，SNCF 計劃於 2021 年開始測試氫燃料電池軌道車輛，並預計到 2022 年全面投入運營。
美國和加拿大對氫能列車的研究已經進行了多年。 例如，考慮使用這種類型的機車在造船廠進行運輸。 2009年至2010年他對它們進行了測試 本地運營商 BNSF 在洛杉磯 (2)。 該公司最近獲得了一份在美國建造第一列氫燃料客運列車的合同 (3)。 施泰德.
該協議提供了再製造四台機器的可能性。 以氫氣為動力 調情H2 計劃於 2024 年啟動，作為客運鐵路項目的一部分 雷德蘭茲是加利福尼亞州聖貝納迪諾雷德蘭茲和 Metrolink 之間的一條 14,5 公里長的線路。
3. 美國第一輛氫能旅客列車的廣告材料。
根據協議，施泰德將開發一種氫列車，該列車將由動力裝置兩側的兩節車廂組成，其中包含燃料電池和氫氣罐。 該列車預計最多可搭載 108 名乘客，並有額外的站立空間，最高時速可達 130 公里/小時。
在韓國 現代汽車集團 目前正在開發燃料電池列車，第一輛原型車預計將於 2020 年發布。
該計劃假設他在加油之間能夠行駛 200 公里，速度可達 70 公里/小時。 反過來，在日本 東日本旅客鐵道株式會社。 宣布計劃從 2021 年開始測試新型氫能列車。 該系統將提供100公里/小時的最高速度。 預計單個氫氣罐可行駛約 140 公里。
如果氫能鐵路普及，將需要燃料和所有支持鐵路運輸的基礎設施。 不僅僅是鐵路。
第一個產品最近在日本推出。 液化氫載體蘇索邊境。 產能8噸。 它專為遠距離海上運輸大量氫氣而設計，冷卻至-253°C，體積比原始氣體體積減少1/800。
該船預計將於 2020 年底完工。 這些是 ORLEN 可以用來出口其生產的氫氣的船隻。 是遙遠的未來嗎？
4. 水上Suiso Frontier
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