沃爾沃 XC70 D5 AWD Momentum

汽車界有很多規則。 假設現在的買家非常喜歡（或應該是）SUV 的汽車，但前提是它們具有良好（閱讀：舒適）特性。 或者，比如說，汽車行業正在通過越來越多地軟化這些真正的 SUV 來提供這一點，以便它們能夠滿足客戶的願望。

沃爾沃有點不同。 真正的越野車“不在家”； 換句話說：在他們的歷史上，他們從來沒有註意到一輛豐滿的 SUV。 但他們有優秀的營銷人員和工程師； 前者了解客戶在尋找什麼，後者了解前者了解什麼。 這種理解的結果就是 XC70。

讓我們花點時間看一下整體情況——沃爾沃近年來成功做到了兩件事：找到自己引人注目的形象，並找到一條通向良好技術的明智之路，儘管有一點“外國”幫助。 總的來說，他表現得很自信； 也許是唯一能夠在歐洲（和北美）市場上與三個德國品牌在高檔汽車級別上進行更大程度競爭的品牌。 無論你看哪款車型，它顯然都屬於他們，這與大多數競爭對手很難區分。 在頭腦中檢查這一點的最簡單方法是從汽車上刪除該品牌的所有銘文，並嘗試用任何其他銘文替換它們。 不起作用。

這就是為什麼這款 XC70 也不例外。 你可以說，好吧，拿V70來說，把車身提高60毫米，專門給它全輪驅動，然後稍微調整一下車身，讓它看起來更穩定、更越野，或者只是更漂亮。 如果您嚴格從技術角度來看，這非常接近事實。 但目前殘酷的事實是，很少有人因為了解一項技術而購買它。 XC70 甚至是瑞士人也擁有自己的車型，而不僅僅是 V70 版本。

這就是 XC70 值得特別關注的原因。 首先，因為這是沃爾沃。 因為膚淺的認識，可以“走私”到很多地方，比如公司車，奧迪、Beemvee和梅賽德斯在那裡被“禁止”。 另一方面，它完全等同於上述：舒適性、技術以及在專家中的聲譽。 而且，當然，也因為它是 XC。 它看起來比 V70 更耐用，反應更慢，這帶來了新的好處。 考慮到這是一種（軟）SUV，您可以將其購買為更安全的車輛（由於全輪驅動）和/或比 V70 更能穿越雪地、沙地或泥地的車輛。

雖然很難對其越野性能提出異議，但從外觀到技術，應該再次強調：（另外）XC70 不是 SUV。 無論您如何轉動它（當然，側面或車頂除外），它的下部距地面僅 190 毫米，車身是自支撐的，車輪懸架是獨立的。 沒有變速箱。 輪胎可以承受每小時200公里以上的速度。 但我認為很明顯，他們無法展示真正的越野輪胎的能力。

與任何 SUV 一樣，無論是豐滿的還是像帆船一樣有襯墊的，檢查哪個較低總是很重要的。 越野能力在這一點上讓您感到驚訝，但 XC70 還有其他想法。 如果用百分比來表示：瀝青 - 95％，碎石 - 70％，“雜項” - XNUMX％。 可以這麼說：已經提到的雪、沙子和泥土。 但即使你改變百分比，XCXNUMX 在這些條件下也極具說服力。

當您（從內部）關上身後的門時，所有越野元素都消失了。 XC70 的內部是一輛舒適且享有盛譽的汽車。 這一切都從外觀開始：這是典型的沃爾沃，儀表板中心採用了新的外觀，尺寸更小，為駕駛員和前排乘客以及他們的腿部創造了更明顯和真實的“通風” 。

材質方面也是如此：在測試車中，座椅內飾大部分採用皮革，其餘部件則採用觸感柔軟的塑料並添加了鋁，以有趣的加工工藝吸引了人們的注意; 沒什麼特別的，但有些不同——然後用直線但位置不規則的線條“切穿”光滑的打磨表面。 與往常一樣，聲望和舒適度取決於設備：它沒有導航，沒有後視攝像頭，沒有圖形接近顯示器，但它肯定擁有您在此類機器中所需的一切。

一個有趣的設計元素是傳感器。 顏色離散（甚至可能有點太多）不會傷害眼睛，信息完全可讀，但它們只是不同。 任何從這三種類似的德國產品之一過渡的人可能會錯過冷卻液溫度數據和行車電腦上的附加信息，但最終會發現汽車的生活可以和沃爾沃一樣好。

座椅和門飾上的深棕色皮革有其優點； 在黑色之前，它不太“死氣沉沉”；在米色之前，它對污垢不太敏感。 一般來說，內部看起來優雅（不僅是因為外觀，還因為材料和顏色的選擇），技術和人體工程學正確，總體整潔，但在某些地方（例如，門上）進行了裝飾有點沒有想像力。 。

座椅也很特別：它們的座椅略微凸出，幾乎沒有側面抓地力，但靠背的形狀非常好，坐墊也非常好，是為數不多的設計為在保持脊柱正確曲率的同時得到支撐的座椅之一. 長時間坐在座椅上不會感到疲倦，因此值得一提的是帶有非常柔軟彈簧的安全帶，可能是最柔軟的。

內部抽屜不多，門內的抽屜很小，大部分都被座椅中間的中間部分所彌補，有兩個飲水隔間和一個封閉的大抽屜，可以用手放置大部分物品。 有點誤導的是中控台的盒子，它很難進入，很小，不能很好地固定物體（它們很快就會從裡面滑出來），而且裡面的東西很容易被司機或導航員忘記。 後袋又窄又緊，只能有條件地使用，也沒什麼用。

XC 只能是麵包車，這意味著潛在買家可能有兩種類型：需要更大、更靈活的後備箱的人，或者只是追隨這種（已經略有下降）趨勢的人。 在任何情況下，行李箱本身並沒有什麼特別之處，但它確實有一個匹配的升降牆和一個用於較小物品的固定裝置，一個升降底部（帶有減震器！）打開一排抽屜，以及用於安裝柱的鋁製導軌。 除了這些有用的小元素外，它的尺寸和形狀也給人留下了深刻的印象，電動開關可以添加到其令人愉悅的特性中。

如果我們非常精確的話，我們仍然可以從駕駛座上“懷疑”這是一輛非越野車。 如果不是因為大型外後視鏡和後視鏡中的（數字）指南針，那肯定是因為在濕滑路面上行駛時的自動速度控制按鈕。 但最重要的是，XC70 也是一款舒適的乘用車：這要歸功於其寬敞的空間、設備、材料，當然還有技術。

如果您選擇現代 D5（五缸渦輪柴油發動機），您還可以選擇手動或自動變速箱。 後者有六個檔位，換檔出色（快速且平穩），但它極大地增加了發動機功率，使得發動機在這種組合中很難展現出其真正的性格。 最不令人印象深刻的是離合器，或者說它的遲緩：起步時很慢（左轉時要小心！），幾秒鐘後駕駛員再次踩下油門踏板時，它很慢。 整個變速箱的響應能力並不是它的最佳特點。

也可能是由於變速箱的原因，發動機的聲音比你想像的要大一些分貝，而且在加速時它也明顯是柴油機，但兩者都只是為了細心的耳朵。 然而，儘管有自動變速箱和永久四輪驅動，發動機卻是消耗品； 如果我們可以信任車載計算機，那麼每小時 120 公里需要 160 升燃油，11 公里需要 200 升，16 公里需要 19 升燃油，全油門（最高時速）每 100 公里需要 XNUMX 升燃油。 儘管有壓力，但我們的平均攝入量仍然很低，可以接受。

在技​​術領域，不容忽視的是底盤的三級可調剛度。 舒適性程序是市場上最好的程序之一，如果從現場評價的話，運動程序也非常好。 它的妥協仍然是更舒適和更具運動性，這在實踐中意味著它只會在大顛簸或凹坑中感到不舒服，但車身在角落傾斜得太遠而無法獲得良好的感覺。 （第三個）“高級”程序看起來完全沒有說服力，很難在相對較短的測試中進行評估，因為它不夠明顯，無法讓駕駛員感受到其好的（和壞的）方面。

以這種方式製造的 XC70 主要用於鋪砌道路。 它總是很容易騎，在城市裡它有點大（儘管有輔助裝置），在賽道上佔據主導地位，在急轉彎行駛時會感覺到它的長軸距和沈重的重量。 在不太整潔的道路和賽道上，它比老爺車更舒適、更輕，並且離地間隙為 19 厘米，在現場也出奇的好。 但是誰會在粗糙的樹枝或鋒利的石頭上發送它，並考慮到 58 歐元，就像你在照片中看到的那樣。

儘管如此：XC70 似乎仍然是公路和越野這兩個極端之間的最佳折衷之一。 尤其是那些不想停在停機坪盡頭並正在尋找新路線的人幾乎肯定會很高興。 有了他，你就可以毫不猶豫地久久頑強地穿越​​我們的祖國。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

沃爾沃 XC70 D5 AWD Momentum

基本數據

銷售量：	沃爾沃汽車奧地利
基本型號價格：	49.722€
測試模型成本：	58.477€
力量：	136kW (185 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,9用
最高速度：	205公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,3 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，3年手機保修，12年防銹保修
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	929€
汽油：	12.962€
輪胎 (1)	800€
強制保險：	5.055€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.515 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 55.476 0,56（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	5 缸- 四衝程- 直列式- 渦輪柴油機- 縱向安裝在前部- 缸徑和衝程4 × 81 mm - 排量93,2 cm2.400 - 壓縮比3:17,3 - 最大功率1 kW (136 hp) 在185 rpm 時–平均最大功率時的活塞速度4.000 m/s – 比功率12,4 kW/l (56,7 hp/l) – 77-400 rpm 時最大扭矩2.000 Nm – 缸蓋（鏈條）中有2.750 個凸輪軸- 每缸2個氣門後- 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 ¸
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 自動變速箱 6 速 - 傳動比 I. 4,15； 二. 2,37； 三． 1,56； 四． 1,16； V.0,86； 六． 0,69 - 差速器 3,604 - 輪圈 7J × 17 - 輪胎 235/55 R 17，滾動圈 2,08 m。
容量：	最高時速 205 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,9 秒 - 油耗 (ECE) 8,3 升/100 公里。
運輸和懸掛：	廂式貨車- 5 門、5 座- 自支撐車身- 前彈簧支柱、三角叉骨、穩定器- 後多連桿、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器- 前盤式製動器（強製冷卻） 、後盤式製動器（強製冷卻） ）、ABS、後輪機械手剎（座椅之間的槓桿）- 帶齒條和小齒輪的方向盤、動力轉向、極值點之間 2,8 圈。
馬斯：	空車 1.821 kg - 允許的總重量 2.390 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.100 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.861 mm，前輪距 1.604 mm，後輪距 1.570 mm，離地間隙 11,5 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.530 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 490 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 15 °C / p = 1.000 毫巴 / rel。 車主：65%/輪胎：倍耐力蝎子零235/55/R17 V/儀表讀數：1.573公里
0-100km加速：	9,8s
距市區402m：	17,0 年 ( 134 公里/小時）
距市區1000m：	31,0 年 ( 172 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,6 / 11,7 年代
靈活性80-120km/h：	9,4 / 14,2 年代
最高速度：	205公里/小時 （我們。）
最低消費：	11,1 升 / 100 公里
最大消耗：	14,6 升 / 100 公里
測試消耗：	13,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	66,3m
100公里/小時時的製動距離：	40,2m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (368/420)

• 前衛廠商每時每刻都有驚喜。 這一次，他們驚訝於一個圖像中的汽車和SUV的完美。 因此，沃爾沃是占主導地位的德國產品的絕佳替代品。 我們最新的評估不言自明。

• 外觀 (13/15)

  至少，前端似乎有點充滿越野元素。

• 內飾 (125/140)

  出色的人體工程學和材料。 由於細長的中控台，它增加了幾英寸，感覺更好。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  驅動機制在開始和結束時都非常出色，由於響應能力差，兩者之間（變速箱）僅平均。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 95）

  儘管有公斤和厘米，但它騎起來很漂亮，很輕鬆。 過彎時車身傾斜過大。

• 性能 (30/35)

  變速箱（離合器）響應不佳會“影響”性能。 即使是最高速度也非常低。

• 安全 (43/45)

  典型的沃爾沃：座椅、安全設備、能見度（包括後視鏡）和製動器提供了高度的安全性。

• 經濟

  潮流級+渦輪增壓+知名品牌=價值小損失。 消耗量低得驚人。

我們讚美和責備

內心的感覺

發動機，驅動

寬敞

設備、材料、舒適度

米

現場容量

靠背

導電性、透明度

慢速離合器

雨中不可靠的 BLIS 系統

裡面有幾個盒子

身體在角落裡傾斜