沃爾沃 C30 1.6D DRIVe 啟動/停止動量（Start/Stop Momentum）

例如，生態學。 沃爾沃和其他幾家製造商（一個像雨後蘑菇一樣迅速增長的群體）一起加入了集體環保意識，並將該標籤「貼在」他們的綠色版本上。 驅動器.

在減少碳排放的鬥爭中（從而減少工作量並玷污環保主義者的聲譽），他最終加入了發動機停止和重新啟動系統（啟動和停止），這是第一個達到每百克神奇極限的系統之一。公里。

瑞典汗車以99號結束，與3號明亮的金屬「橙色火焰」相比，這只是一個路人甲，與聲稱的每百公里XNUMX升的消耗量相比，與商店誘人的定價政策相比，這只是一個路人甲。

在實踐中，事實證明，工程師的努力體現在適應性空氣動力學套件的有利消耗（懸吊降低10毫米，平坦的底盤，車輪，擾流板），更長的傳動比，優化的轉向，煞車能量的再生，已經提到的啟動系統和停止系統、微粒過濾器、節能輪胎和其他進化步驟的最佳傳輸率不會令人失望，但同時並不意味著節省的神奇秘訣。

別搞錯了：根據車載計算機的數據，測試車型在 70 公里/小時的五檔（轉速為 1.400 轉/分鐘）時幾乎逐滴提供油耗，每 2 公里僅消耗 5 升機油，同樣適度（全部處於最高檔）。 並使用巡航控制）以 100 公里/小時的速度記錄了 3 公升，而在高速公路上僅需要 XNUMX 公升。

即使在最大速度（190 公里/小時，3.800 轉/分鐘）時，當噴油嘴相距數百公里時，最小的沃爾沃也不會感到口渴。 約11公升燃油.

測試流量（6公升） 這確實是較重的測試階段的結果，但平均而言，儘管油門踏板輕柔觸動，但您將很難接近工廠承諾（即使是在經過深思熟慮的關係驅動器上）。

另一方面，超過八公升就會出現類似的問題，這肯定會讓駕駛員臉上露出燦爛的笑容，因為他可以便宜地享受他的「備胎」的卓越性能。 首先是發動機。

具有 1 馬力和 6 Nm 扭力（109 rpm 時）的 240 升四缸柴油引擎是集團全球化政策的一部分，本質上是可靠的靈魂和安靜的伴侶。 我們不能責怪他不敏感（以前相反），他喜歡轉向1.750的數字，他只對低於5.000轉的渦輪孔感到困擾，這可能會不舒服，特別是在上坡行駛和突然拉開時從交叉路口（如果速度降得太低，渦輪增壓器需要在幾秒鐘後再次喚醒）。

在這種情況下，五速變速箱的動力系統並不是很有用，但它很快就彌補了這一點，它具有良好的變速桿手感以及進行果斷而精確的換檔的能力，這也透過我們的測量得到了證實。儀器。

啟動和停止系統工作沒有問題（如果您厭倦了它，只需按一下按鈕即可將其關閉），我們唯一的缺點是即使在冷發動機（當水溫指示器甚至不在第一行）。

當設備關閉時，消費者對音樂和冷卻的需求由二次電池（比主電池小得多）來滿足，並且通過按下離合器或加速器突然啟動而重新點火是永恆的。 反覆踩踏板或踩煞車。

這是挑戰的一部分（儘管踏板感覺在​​同級車中處於平均水平），這並不容易，因為該車配備了米其林節能輪胎，並且在堅固的一面具有運動感（但仍然相當舒適）。 ) 機箱。 享受駕駛。

C30長期保持中性，更喜歡在邊緣安全轉向，但如果你肩上有魔鬼，你可以享受車尾，享受車尾，享受賽車彎道。

即使是一個或兩個更強大的單位也不會抱怨這個底盤！ 可切換的 DSTC 穩定性和牽引力控制系統有助於在高速行駛時保持安靜，這與在潮濕路面上突然啟動形成鮮明對比，因為在潮濕的路面上工作過於嚴酷。

作為一個北方人，沃爾沃在被動安全方面並沒有吝嗇，常見的前排四個安全氣囊還配有側氣簾（位於駕駛室兩側）、側面碰撞保護系統（SIPS）、外側系統前排座椅可防止頸部和脊椎受傷(WHIPS)。 。

（大）方向盤後面符合人體工程學的位置讓你感覺良好，座椅（不是為賽車需要而設計的）完美貼合（腰部調節的問題很快就會被忘記），有充足的存儲空間，極簡主義是一種真正的樂趣：儀表板配有壯觀的中控台和出色的高性能音頻系統（可選）。

Nergaci可能會說乘客環境太單調了，中間擠滿了自動雙區空調和收音機的按鈕，但實際上我們只是在超車時被後者偶爾的觸摸所困擾。

一個小後排座椅（沃爾沃沒有強迫第三個座位在後面）和一個帶有緊急捲簾百葉窗的樸素後備箱造成了更多的壞心情，但誰說這輛沃爾沃想扮演這個角色家族的第一張王牌？

前一天，我們在高級緊湊型汽車領域早些時候看到了這一點，與流行的高爾夫等不同的買家（我們將回到政治）。

缺乏資本化就缺乏完美主義，因為關節不精確的硬塑料（手煞車周圍）不僅損害了堅固的做工，而且後排座椅進入系統更看重富含睾酮的手臂，而不是相應的技術。

大門笨重、難以打開（在狹窄的停車位中）並且需要更大的力氣才能關閉，這些也值得批評。 這個問題的延伸是前安全帶，它們大多離手的舒適範圍很遠——座位旁邊的一個別針部分緩解了噁心感，我們把安全帶放在那裡，以便更容易接近（從而導致白髮）對於進出的後排乘客）。

我們故意把重要的糖果留到最後。 你猜對了，就是外觀。 三十年代，沃爾沃的翻新政策非常激烈，外觀，尤其是前端，得到了真正意義上的「整容」。 頭燈、擋泥板和保險桿幾乎融為一體，而引人注目的蜂窩狀格柵和大型沃爾沃標誌進一步激發了前方車輛的敬畏感。

在高速公路上，他們撤退的速度比任何有成就的運動員都快。 C30已經變得咄咄逼人，比它的價格更具侵略性，瑞典人的目標客戶是那些無法解決現有汽車問題且普通消費者心態不足的客戶。

Momentum 的配備（介於基本版Kinetic 和更豐富的Summum 之間）與售價約2.000 歐元的較便宜基本版相比，包括16 吋合金輪圈、霧燈、巡航控制系統、雨量感應器、行車電腦、自動防眩目鏡和多功能轉向。 另一方面，方向盤比Summum貴了大約2.000歐元，只提供雙氙氣大燈和加熱座椅（有用的皮革內飾和17英寸車輪，我們愉快地拒絕）。

回到最初的協會，它承諾很多，但兌現的卻少得多——在某些領域，它提供的低於預期，但因此在大多數其他領域表現出色。 這句話出自成功的沃爾沃政治教科書。

Matei Groshel，照片：Matei Groshel

沃爾沃 C30 1.6D DRIVe 啟動/停止動量（Start/Stop Momentum）

基本數據

銷售量：	沃爾沃汽車奧地利
基本型號價格：	20.400€
測試模型成本：	22.524€
計算汽車保險的費用
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,3用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.560 厘米？ – 80 rpm 時最大功率 109 kW（4.000 hp） – 240 rpm 時最大扭矩 1.750 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 205/55 R 16 V（米其林節能器）。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,3 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。
馬斯：	空車 1.373 公斤 - 允許的總重量 1.780 公斤。
外形尺寸：	長 4.266 毫米 - 寬 1.780 毫米 - 高 1.447 毫米。
內部尺寸：	油箱 52 升。
盒子：	233

我們的測量

T = 12°C/p = 1.120 毫巴/相對。 vl. = 33% / 里程表狀態：4.800 公里
0-100km加速：	11,0s
距市區402m：	17,7 年 ( 127 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,2s
靈活性80-120km/h：	12,8s
最高速度：	190公里/小時 （五）
測試消耗：	6,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	39,1m
上午表：	40m

оценка

• 被更新的設計、出色的底盤、經濟的引擎和簡約的內裝所吸引。 C30 已經進行了幾次飛行，在測試配置中它並不便宜，但也不是中檔的。 一輛有自己目標受眾的汽車。

我們讚美和責備

變速箱

電導率

合金

渦輪孔發動機

消耗

更新的外觀

駕駛位置

極簡主義內飾

後排長凳和後車廂

渦輪孔

生產中的膚淺現象

大約 DSTC

大門

價格