大燈範圍控制的類型，裝置和工作原理

汽車的近光大燈具有確定的截止線，其位置受國際規則和標準約束。 這是光到陰影的有條件過渡線，應以不會使運動中的其他參與者蒙蔽的方式進行選擇。 另一方面，它必須提供可接受的道路照明水平。 如果車身的位置由於某些原因發生變化，則截止線的位置也會發生變化。 為了使駕駛員能夠調節近光燈的方向，即截止線和大燈範圍控制被應用。

大燈範圍控制的目的

最初正確的前燈安裝在縱軸處於水平位置的空載車輛上。 如果前部或後部（例如，乘客或貨物）已裝載，則車身位置會發生變化。 在這種情況下的助手是前照燈範圍控制。 在歐洲，從1999年開始，所有車輛都必須配備類似的系統。

大燈校正器的類型

根據操作原理，前大燈校正器分為兩種：

• 強迫（手動）行動；
• 汽車。

駕駛員自己使用各種驅動器從乘客艙中進行手動燈光調節。 根據動作類型，執行器分為：

• 機械;
• 氣動;
• 液壓
• 機電。

機械

光束的機械調節不是從乘客艙進行的，而是直接在大燈上進行的。 這是基於調節螺釘的原始機制。 通常用於較舊的汽車模型中。 通過沿一個方向或另一個方向旋轉螺釘來調整光束的水平。

氣動

由於機構的複雜性，氣動調節並未得到廣泛應用。 它可以自動或手動調整。 如果是手動氣動調節，駕駛員必須在面板上設置n檔開關。 此類型與鹵素燈一起使用。

在自動模式下，使用身體位置傳感器，機構和系統控制單元。 反射器調節連接到照明系統的管路中的氣壓。

液

操作原理與機械原理相似，只是在這種情況下，使用密封管路中的特殊液體來調節位置。 駕駛員通過轉動乘客艙內的轉盤來調節照明的位置。 在這種情況下，進行機械加工。 該系統連接到主液壓缸。 轉動車輪會增加壓力。 氣缸移動，並且該機構轉動前燈中的桿和反光鏡。 系統的緊密度使您可以在兩個方向上調整燈光的位置。

該系統被認為不是非常可靠，因為隨著時間的流逝，在袖帶和管的連接處失去了緊密度。 流體流出，使空氣進入系統。

機電式

在許多車輛中，機電驅動是最常見和最流行的近光燈調節選項。 它通過駕駛員旋轉方向盤和儀表板上乘客艙內的隔板來調節。 通常有4個職位。

致動器是齒輪電動機。 它由電動機，電子板和蝸輪組成。 電子板處理命令，電動機使軸和桿旋轉。 閥桿改變了反射器的位置。

自動大燈調節

如果汽車具有自動近光燈校正系統，則駕駛員不需要自己調整或轉彎任何東西。 自動化對此負責。 該系統通常包括：

• 控制塊
• 身體位置傳感器；
• 執行機制。

傳感器分析車輛的離地間隙。 如果有變化，則將信號發送到控制單元，執行器調整前照燈的位置。 通常，該系統與其他人體定位系統集成在一起。

而且，自動系統以動態模式工作。 照明，尤其是氙氣照明，可能會立即使駕駛員蒙蔽。 發生這種情況時，可能會發生剎車時地面離地間隙急劇變化以及向前急轉的情況。 動態校正器可即時調節光輸出，防止眩光引起駕駛員眼花azz亂。

根據法規要求，帶有氙氣大燈的汽車必須具有近光自動校正器。

校正器安裝

如果汽車沒有這樣的系統，那麼您可以自己安裝。 市場上有各種價格不等的套件（從機電到自動）。 最主要的是，該設備與汽車的照明系統匹配。 如果您具有特殊技能和工具，則可以自己安裝系統。

安裝後，需要調整和調整光通量。 為此，您需要在牆壁或護罩上繪製一個特殊的圖，在該圖上指示光束的偏轉點。 每個前燈均可單獨調節。

如何檢查是否有效

身體位置傳感器可以不同。 例如，電位傳感器的壽命為10-15年。 機電驅動器也可能發生故障。 通過自動調節，在打開點火開關和近光燈時，您會聽到調節驅動器的嗡嗡聲。 如果您聽不到聲音，則表示有故障。

另外，可以通過機械地改變車身的位置來檢查系統的性能。 如果光通量發生變化，則表明系統正在運行。 故障的原因可能是電線。 在這種情況下，需要進行服務診斷。

大燈範圍控制是一項重要的安全功能。 許多駕駛員對此並不十分重視。 但是，您需要了解錯誤或致盲的光會導致可悲的後果。 對於帶有氙氣大燈的車輛尤其如此。 不要將其他人置於危險之中。