試駕新款奧迪A8
奧迪A8是這個德國品牌最有感覺的車型。 這遠非她在瘋狂的技術競賽中所能提供的一切。
塗漆的奧迪A8s騎在桌子上。 訪客將手指按在按鈕的投影上，以找出最有趣的演示主題和晚餐菜單。 背後是瓦倫西亞藝術與科學城的白色未來主義建築。 如果將來不在哪裡呢？ 在這裡，我們到達了最新的奧迪A8的後座。
轎車的長度僅略有增加，但從側面看，它並不像上一代 A8 那樣龐大。 首先，由於更多的壓花車身面板。 比如在牢不可破的線下，龍捲風又送了幾招。 同時，A8在後視鏡中的外觀仍然令人印象深刻：間隔開的前大燈和側面進氣口的條帶使汽車在視覺上更寬闊。 超車後，奧迪會顯示一個紅色的支架——大燈由一根橫桿連接，就像在新保時捷上一樣。 看來，這個功能很有可能成為大眾集團其他汽車的品牌。
奧迪一直自豪地展示了A8的魚網動力籠。 鋁是該公司旗艦轎車的特徵-因為鋁製車身比競爭對手的鋼製車身輕得多。 為了安全起見，上一代已經為A8配備了鋼製B柱，車身動力結構中的各種鋼製新型轎車的使用量達到了創紀錄的40％。 其餘的是鋁，一件分別由鎂和碳纖維製成。 支撐桿由前懸架支撐桿之間的鎂合金鑄造而成，後排座椅後面的面板和玻璃下方的擱板是一種碳纖維部件，負責承載結構的剛度。
事實證明，新A8的車身是歷史上最重，最複雜的零件-這些零件以已知和未知的方式連接在一起。 但這是獲得剛性和安全性的唯一方法。 碰撞測試，包括最陰險的，幾乎沒有重疊的碰撞測試，對於新的A8來說不太可能成為問題。
與巴洛克風格的梅賽德斯-奔馳 S 級轎車和寶馬 7 系精緻的“技術”相比，特斯拉貪婪的內飾線條更昂貴，更接近奧迪。 理所當然，A8的精加工質量超過了特斯拉，而在高科技方面，奧迪新款轎車或許也不遜色。 這是德國品牌最有感覺的型號。 有最少的物理按鈕，並且有一個插件代替了自動駕駛按鈕：為了在路上使用它，需要改變立法。
甚至對吹氣強度的控制都變得觸敏，而且還有緊急按鈕。 整個中央控制台由兩個觸摸屏佔據：上面的一個負責音樂和導航，下面的一個負責氣候控制，駕駛模式和手寫輸入。 是的，您可以用手指在這裡寫下目的地。 屏幕的響應很好，此外，虛擬鍵也很有趣。 奧迪正在這裡進行一場革命，儘管不久前，它像寶馬和梅賽德斯·奔馳一樣，使用了龐大的墊圈和按鈕組合來控制多媒體。
作為對後排乘客的折衷（這是此類汽車中最重要的），奧迪提供了用於調節座椅的大按鈕。 但是同樣，您可以打開按摩器，移動前座，僅通過扶手上一個小的可移動平板電腦抬起窗戶上的窗簾。
儘管軸距僅增加了6毫米，但駕駛室的總長度卻增加了32毫米。 在後排空間方面，先前的奧迪A8稍遜於新的S級轎車和寶馬的“七”轎車。 在新轎車中，這種感覺並不明顯，特別是在L型中，軸距增加了130毫米。 昂貴的版本有一個像寶馬一樣從前座後部傾斜的擱腳板，但A8帶有加熱式足部按摩和足部按摩。 帶電驅動器的門鎖會隨手打開門，只需拉動把手即可。 但是，如果A8遇到危險，例如騎自行車的人接近汽車，它不會讓車門從內部打開。
除了聲納和攝像頭，奧迪A8還配備了激光掃描儀，但尚未展現出其所有才能。 完整的自動駕駛儀將在稍後提供，但現在汽車僅知道如何保持在標記內，根據標誌減速並在迴旋處減速。 A8不允許您將手從方向盤上移開，並且在發出聲音警告後，它將開始“喚醒”駕駛員，拉緊皮帶並間歇制動。
發動機也是傳統的：汽油和柴油。 最適中的 2 升發動機將在稍後推出，但與此同時，賓利的 V8、V6 和 W8 發動機也適用於 A12。 所有這些都是四輪驅動和自動變速箱。 並且全部配備了 48 伏電網和一個強大的起動發電機，即使在高速滑行時，您也可以關閉汽車，從而節省 0,7 升燃油。 並不多，但即使是這樣的成就對大眾來說也很重要，大眾的形像在著名的醜聞之後受到了很大的影響。
事實證明，這輛大轎車出奇的敏捷和敏捷。 首先，由於底盤具有完全可轉向性和主動轉向功能。 這就是為什麼駕駛員和乘客在轉彎時都會感到不尋常的原因。 在訓練場上，我們關閉了電動執行器，該電動執行器使後輪最多旋轉8度，然後A4幾乎無法轉過它以前容易通過的位置。 無論如何，短軸距版本的聲明轉彎半徑小於AXNUMX轎車的聲明轉彎半徑。
德國人沒有釋放帶有W12發動機（585 hp）和活動範圍之外的主動底盤的車輛。 借助攝像頭，他們可以讀取前方的道路，並且借助特殊的電動馬達，可以在經過障礙物時抬起車輪。 該系統每秒工作六次，幾乎消除了任何痕跡，可溶解道路波。 此外，主動懸架使身體升高，坐姿更加舒適。 如果發生側面碰撞，它將暴露出強大的碰撞閾值。 就像自動駕駛儀一樣，該選項將不得不等待-它將從明年開始提供。
其中一輛配備V8 4.0 TFSI發動機（460 hp）的測試車配備了主動懸架，但沒有攝像頭。 失去了視力，她不再像在測試現場那樣高效地工作。 工程師解釋說，在任何情況下，空氣懸架都必須應付路面的瑣事。
在西班牙的道路上，A8即使在動態模式下也能平穩行駛，而接縫和鋒利的邊緣感覺比我們想要的要多。 特別是在配備V6發動機（286 hp）的柴油汽車和20英寸車輪上。 配備8英寸車輪和汽油發動機的奧迪A19較軟，但無論如何，後排乘客不會感覺到太多的道路缺陷。 V8版本並不十分平衡-可能是由於實驗性的懸掛。
奧迪的座右銘是“技術成就卓越”。 但是，正是在這一學科中，競爭對手取得了長足的進步。 A8緊隨梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系之後，因此必須是最酷的。 看起來奧迪已經超越了自己的時間，甚至在技術競賽中也超越了自己的能力。 他們承諾明年年初將這輛車帶到俄羅斯。
| 類型 | 轎車 | 轎車 |
| 尺寸： 長/寬/高，毫米 | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| 軸距，mm | 3128 | 2998 |
| 離地間隙，mm | 沒有信息 | 沒有信息 |
| 樹幹體積，l | 505 | 505 |
| 整備重量，kg | 2075 | 1995 |
| 毛重，千克 | 2700 | 2680 |
| 發動機型號 | 渦輪柴油B6 | 渦輪增壓汽油V6 |
| 工作容積，立方米厘米 | 2967 | 2995 |
| 最大限度。 力量， 生命值。 （轉速） | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm） | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，8AKP | 完整，8AKP |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 250 | 250 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 5,9 | 5,6 |
| 油耗，l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| 價格從$美元起。 | 未公佈 | 未公佈 |
