試駕福特Explorer與起亞Sorento Prime

另一個任務是在一個典型的莫斯科庭院中停放一個巨大的天橋，該庭院帶有1970年代後期的高層建築。

將福特探索者停在典型的莫斯科庭院中，那裡有著 1970 年代後期的高層建築，這是一項挑戰。 首先，您需要找到至少 XNUMX 米的空閒空間，其次，巧妙地將這些無盡的側壁塞在停放的汽車之間，確保您仍然可以下車。 是的，有後置甚至前置攝像頭，停車過程也可以委託給電子設備，但你仍然要跟踪身體的角落——甚至不到一個小時，汽車就會移動一個柱子或一棵樹.

在所有其他汽車中，Explorer看起來像一塊，在更新之後-甚至更大。 否，SUV的尺寸沒有改變，但是Explorer配備了其他保險槓和時尚的散熱器格柵，大霧燈（放置得更高一些），帶有LED元素的新大燈-所有這些都採用一種統一的風格。 現在，汽車的前部沒有分裂成地板，這使船尾的面孔顯得更加殘酷。 從外形上說，這輛新車僅由其他造型和輪盤形式散發出來。

 

Explorer完美地體現了“用很少的錢買很多車”的公式，這是典型的美國方式。 目前的第五代汽車是從 2010 年開始生產的，但它的現代化已經很好地更新了它。 無論如何，它在競爭對手的背景下看起來很開朗。 過時的三菱帕杰羅，還有更輕的日產探路者，還有他們要求多一點的新豐田漢蘭達，可以在一些有條件的同學身上錄下來。 最後，這個名單上應該有一個強大的起亞莫哈維，但這款車上市時間很晚，在目前的水平上看起來很質樸。 另一件事是新的起亞 Sorento Prime，據兩家製造商的經銷商稱，那些同時觀看 Explorer 的人會對此感興趣。 也就是說，他正在尋找一輛價格合理的大型現代汽車。 俄羅斯裝備精良的 Sorento Prime 正在取代即將離任的 Mohave——後者幾乎沒有提供發動機和設備的選擇，但成本完全相同。

 

從形式上講，索倫托Prime基本上是先前索倫托演變的產物，它的型號略小。 將兩輛汽車並排放置，您會立即註意到：Sorento的車頂線較低，離地間隙較小，並且在嚴格的Ford彎道之後形成的圓潤車身形狀反而沒有那麼反感。 儘管實際上尺寸損失並沒有那麼大，並且機艙內有相同的正常七個座位，但從心理上講，Prime被認為是一輛更多的乘用車，這使得在擁擠的情況下更容易在其中進行機動。 此外，還有一整套全方位查看系統的攝像機，並且屏幕上的圖像非常逼真。

 

如果起亞的外觀看起來很現代，甚至純種，那麼就內飾質量而言，起亞通常與其前身相比是不同的水平。 具有多面凸面的內部經過精心繪製和組裝，並且材料質量優良。 有一些妥協。 例如，前面板上部的柔軟塑料縫有粗線，給人以柔軟皮革的印象。 另一個高級提示是頂級版本隨附的非常不錯的Infinity音頻系統。 沒有人對快速媒體系統有所抱怨，該系統的控制方式簡單明了。

符合人體工程學，一切都井井有條，著陸非常容易-跳進沙龍之後，裡面根本就沒有公交車司機的感覺。 車門的開啟和關閉多汁-在觸覺和聽覺上，Sorento Prime確實非常接近高檔車。 此外，還有非常好的座椅，形狀正確，坐墊長度可調。

 

福特提供像卡車一樣的經典越野駕駛姿勢-高，幾乎垂直並且相當寬鬆。 寬而滑的座椅是為超大號騎手而設計的，幾乎不會在快速彎道中緊握。 踏板組件的高度可調，但這不會使平台降落得更多。 周圍有空間：乘客坐在寬大的扶手後面，第二排座位似乎在後面。

 

更新後的設備很漂亮，但很小-所有相關信息都顯示在大小適中的彩色側屏上。 在控制台的大屏幕上可以看到更多內容，這不是Explorer以前擁有的輕鬆系統。 圖形很好，但是菜單層次結構有時是有問題的。 但是美國人最終放棄了不方便的觸摸鍵，並將物理按鈕返回到控制台。 一切看上去都很現代，但僅此而已-資源管理器的內部空間很大，在某些地方很粗魯，但看起來很堅固。

同樣的感覺，在寬敞的第二排，通過改變座椅靠背的形狀，甚至可以得到更大的空間。 根據規格，後排腿部空間增加了36mm，儘管之前有很多。 在這裡，您可以放心地將雙腿交叉，並且天花板是否緊貼頭部的問題甚至不值得。 後排乘客有一個簡單的空調系統，一個220 V插座和兩個USB端口。 僅由較大的地板通道破壞了此問題，較小的起亞根本沒有。 韓國模式可能不會讓乘客輕鬆地跨過雙腿，但是他們會舒適地容納他們並舒適地歡迎他們。 沒錯，沒有強大的渠道和獨立的“氣候”。

 

索倫托Prime的第三排根本不是有條件的，但是長時間在這裡行駛並不是一件令人愉快的事情。 此外，在7人座的配置中，後備箱變成了一個存放小物品的隔間，儘管它仍然提供了320升的容積。 但是您將不得不忘記與起亞一家大公司的長途旅行。 反過來，福特留下的行李空間幾乎是原來的兩倍，儘管事實上“探險家”的第三排幾乎可以稱得上是完整的。 這裡有足夠的膝蓋空間，不壓天花板。 但是，如果您使用帶折疊的第三排座椅的常規公式，那麼就行李廂的最大容量而言，這些汽車幾乎都表現出平價-相對於1升的240升，而Explorer更受青睞。 福特的後排座椅借助電動驅動裝置進行了改裝，並且在後保險槓下搖動腳後，福特的後門便可以打開“大眾風格”。 起亞具有類似的功能，只是您不必揮手-您只需要從後面駛近汽車並在那兒站幾秒鐘。 一旦掌握了這些有用的功能後，就不會再放棄它們了。

 

與美國SUV相適應的是，福特Explorer僅提供汽油發動機，而340馬力的渦輪發動機則更具異國情調。 容量為3,5升的大氣“六缸”的功率限制為249 hp，不能說這是多餘的。 緊繃的長衝程油門踏闆對駕駛員的指令反應遲鈍，而探險家則感覺像是通過力在加速。 六速“自動”開關雖然舒適，但仍能進行一些周到的考慮，但即使在降檔模式下，汽車的噪音也會大於其行駛時的噪音。 儘管“六個”聽起來不​​錯，但不能將其刪除。

最初，Sorento Prime僅在我們的市場上提供200馬力的柴油發動機，但後來，韓國人還是對汽油進行了改裝-他們說，這是受到想要更高品質感的客戶的要求。 容量為3,3升的經典V型“六缸”使它們發揮了最大作用：索倫托汽油開始多汁，怠速時嗡嗡作響，加速到地板時發出適當的聲音。 加速是正確的和預期的：起亞很容易啟動，並且對加速器反應良好，而無需自動變速器提供太多幫助，變矩器便能平穩快速地工作。

瀝青底盤的設置非常重要-在高速公路上，Sorento行駛清晰，準確且無晃動。 駕駛兩噸重的汽車既舒適又安全，轉彎時方向盤上裝有合適的重量。 以合理的速度，您甚至不會注意到不平整，但是一旦您離開瀝青，一切都會改變。 在底漆上，您必須明顯減慢速度，因為震動會非常強烈地開始。 福特則完全相反。 在轉彎時，儘管轉向仍然很容易理解，但SUV翻滾得很猛，而且蹣跚地步響應駕駛員的命令。 突然剎車是不愉快的-汽車沿著車道點頭和坐立不安。 但是在瀝青外面，您可以花所有錢，而且也很舒適-瀝青上粗糙的福特懸架非常耗能，可以使駕駛員免受道路缺陷的傷害。

 

就越野能力而言，福特似乎在兩個葉片上都具有競爭優勢，但是在如此長的軸距下，188毫米的離地間隙並不是那麼多。 資源管理器非常緊張地揉捏污垢，在不合適的條件下，它根本無法起床，因為它沒有任何附加的鎖。 起亞車手只能在實際的越野情況下，僅需184毫米的離地間隙就足夠了。 Sorento軸離合器工作迅速，但害怕斜向懸掛。 最後，彼此都不具有嚴格的車身底部保護，並且塑料保護元件的組幾乎相同。

更新後，福特Explorer的價格有所上漲，現在至少以40美元的價格出售。 但是從122美元的限量版裝飾開始是有道理的。 具有正常的電源配件和強大的服務功能。 汽油起亞索蘭托Prime甚至在頂級的高級裝飾售價為40美元。 並且裝備也很好，但是看起來更高級和更現代。 另一件事是，福特汽車更大，因此更加舒適。 但是，您必須在市區的停車場付費。