在巴黎，兩輪車比汽車污染更嚴重

這項研究由國際清潔交通理事會 (ICCT) 與巴黎市合作發表，指出兩輪車對巴黎空氣污染負有責任。 足以刺激政府政策增加對摩托車和電動滑板車發展的投入。

雖然在討論車輛污染話題時我們往往傾向於關注私家車和重型車輛，但兩輪車領域的這項發現同樣令人震驚。 這是根據國際清潔交通理事會 ICCT 發表的一項研究結果得出的。

這項名為 TRUE（真實城市排放倡議）的研究是基於 2018 年夏季對首都流通的數萬輛車輛進行的一系列測量。 在機動兩輪和三輪車輛（稱為「L」類別）領域，收集並分析了 3455 輛車輛的測量數據。

標準滯後

雖然新排放標準的出現降低了兩輪車行業的排放量，但與私家車相比，它們的採用較晚，與汽油和柴油車相比，確實存在差距。 根據ICCT的測量，L型車的氮氧化物排放量比汽油車平均高出6倍，一氧化碳排放量高​​出11倍。  

“儘管兩輪機動車輛只佔車輛行駛總公里數的一小部分，但它們可能對城市地區的空氣污染水平產生不成比例的影響，”該報告的作者警告說。

“新 L（歐 4）車輛每單位燃料消耗的氮氧化物和一氧化碳排放量與歐 2 或歐 3 汽油車輛的排放量比相對較新的車輛（歐 6）更相似，”報告著重指出，查看氮氧化物兩輪車的排放 類似於柴油車的車輛，並且由於實際使用中的測量值與批准測試期間在實驗室中進行的測量值之間觀察到的差異而脫穎而出。

行動的緊迫性

“在沒有減少尾氣排放或限制交通的新政策的情況下，隨著准入限制變得更加嚴格，這些車輛（雙輪車編者註）造成的空氣污染份額可能會在從巴黎到低排放地區增加。” 未來幾年限制 警報 ICCT 報告。

足以激勵巴黎市政府通過更嚴格的兩輪車政策來完成逐步淘汰柴油的計劃，特別是加速摩托車和踏板車的電氣化。