跨界車、SUV和SUV有什麼區別
好路一直都在修，但這個行業真正的繁榮發生在 20 世紀上半葉末期，遍及美國。 一個巨大的道路網絡被創建和系統化，這也影響了大眾汽車的設計。 它們是經典的乘用轎車，離地間隙低，底座大，車身懸垂很大。 光滑的瀝青混凝土表面的典型居民。
但汽車的歷史並沒有就此結束，出乎意料的是，到 21 世紀初，汽車技術的發展卻朝著相反的方向發展。
儘管道路得到了進一步的改善，但適應在任何條件下運動的汽車開始流行起來。 SUV 以前存在，但後來真的需要它們。
現在它更像是一項運動，在這個詞的經典英語意義上，即無事可做的紳士的職業。
SUV長什麼樣？
一輛普通的實用汽車，其主要目的是在任何不太崎嶇的地形上運送貨物和幾名乘客，馬車的車轍已經發生了一些變化。
儘管如此，沒有人願意將駕駛汽車變成一項壯舉。
因此，僅保留並確立了SUV的主要特徵，從而可以準確識別：
第一個。 從外觀上看，這是一個巨大而寬敞的旅行車車身，同樣非常適合購物旅行和長途探險。
巨大的遠征車頂行李架通常強調的特徵棱角和最大內部體積的明顯趨勢導致將此類車身稱為獨立術語“SUV”甚至“吉普車”的趨勢。
二。 車身的動力結構是一個相對平坦的強大通道框架，帶有兩個縱向梁，用於汽車的整個長度和許多橫桿。 所謂梯型。
奇怪的是，它的主要目的是賦予身體靈活性，沒有它，在持續的越野模式下就無事可做。 剛性結構要么太大，要么因持續過載而分崩離析。
是的，用所有四個輪子跟踪表面需要靈活性。 但是現代汽車更需要車架來獲得舒適感。 它非常有效地將內部與底盤所經歷的所有變遷隔離開來。
三。 在幾何形狀上，這款車比傳統汽車更能適應複雜的路況。
離地間隙（間隙）已增加，所謂的坡道角度很大，可以讓您不受懲罰地翻過障礙物，前後懸垂很小，這決定了進入和退出壁架和路緣石的最大角度.
四。 動力裝置意味著存在強大的發動機，比柴油發動機更好，它們更經濟、更耐用、具有全輪驅動的複雜越野變速箱和增加扭矩的先進能力。
一切的中心是分動箱，模式控制位於其中並安裝了分頻器，這是一個額外的降檔。
第五。 一個好的越野懸架應該結合許多特性，通常是直接相反的。
要在柏油路上行駛，而這些汽車中的許多人一生都在那裡度過，它必須提供良好的操控性，否則這輛車會立即受到媒體的批評而不會被購買。
是的，沒有人取消安全，但在道路上你需要有無限的能量消耗、大車輪行程、安全和耐用性儲備。 再加上對經濟的普遍渴望，我們將清楚地看到我們必須解決的一項艱鉅任務。
儘管這一切都伴隨著高昂的價格，但 SUV 的需求量很大，享有盛譽，甚至催生了其他一些汽車類別。
什麼是SUV
這個詞出現在外觀上類似於 SUV 的汽車的外觀，但完全不適合在惡劣的道路上行駛。 也就是說，公路車和全地形車質量之間的所有妥協都從根本上轉向了前者。
因此，名稱中的暗示是指最適合此類汽車的塗層類型。
但是，所有外部跡象和部分內部跡像都存在。 寬敞的車身，殘酷的，儘管在空氣動力學、外觀方面有所軟化，但通常保留全輪驅動，儘管是簡化版本。 變速箱的越野功能被取消或削弱並實現自動化。
這裡更需要發動機動力來提高速度和動力，而不是深泥、沙子和雪地。 幾何形狀略好於轎車和掀背車，但遠非全地形。 大車輪仍然是設計元素，而安裝的低調輪胎不適合破碎的道路。
另一方面，SUV 具有出色的操控性、駕駛員通常易於著陸、剛性承重車身和車內高度舒適性。 當然，價格也處於較高水平。
汽車在日常使用中很方便，比越野車更經濟，它們可以讓您克服天氣的小逆境和鄉間別墅入口的最後一公里。
毫不奇怪，它們迅速成為時尚並贏得了典型乘用車的競爭。 現在它是市場上規模最大的一類。
分頻功能
該術語本身是指一類汽車和兩個或多個其他類別的特徵的組合。 奇特的混血兒，雖然這個詞被其他機器佔據了。
普通的跨界車是 SUV 和客用旅行車的共生體，儘管有基於轎車、雙門轎車、掀背車甚至敞篷車的跨界車。
也形成了一組典型的屬性，不排除其他實現：
- 車身通常有五扇門，其中一扇用於行李艙；
- 發動機位於汽車前方；
- 數據庫中的汽車是前輪驅動的，但也有收費的全輪驅動版本；
- 後輪的驅動是通過角齒輪箱形式的最簡單的分動箱進行的；
- 後橋通過安裝在塊內的摩擦電動或液壓離合器與後橋變速箱自動連接；
- 離地間隙為 15-20 厘米，懸垂減少。
跨界車建立在乘用車平台上，幾乎從不使用同一家公司生產的 SUV 單元。 儘管安裝了副車架以提高舒適度和操控性，但不使用車架。
當略微抬起的掀背車（即離地間隙增加）被稱為跨界車時，在流行領域建立自己的願望導致了相當奇怪的情況，然後發布了其單獨的跨界版本。
因此，例如，它發生在國內的拉達 X 射線上。 同樣有趣的是蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯甚至法拉利的跨界車的出現。 時尚和追隨潮流的需求對於汽車公司的繁榮至關重要。
