安裝前梁 Maz
MAZ前梁裝置
卡車的車橋結構複雜。 MAZ 前梁是主要細節之一。 備件採用強力40鋼沖壓而成。
剛度指數為 HB 285。該裝置有一個用於固定彈簧的特殊平台。 還有第一節。
MAZ 上的歐元樑的末端被抬起。 前環水平有小的圓柱形加厚。 在末端製作孔。
該零件在樞軸的幫助下連接到耳軸。 零件硬化至 HRC 63 以提高耐磨性。 主銷一端有一螺母，可消除間隙。 有一個鎖緊墊圈。
Zubrenka 上的 MAZ 前梁由軸承支撐。 由於這種連接，青銅襯套承擔了轉向架上的水平載荷。
如何快速修復 MAZ 梁
儘管結構堅固，但零件有時會失效。 因此，我們建議您定期檢查前橋的狀況。 由於疲勞應力，零件的表面被破壞。
在以下情況下需要修理 MAZ 前梁：
- 裂縫；
- 曲率；
- 奧布洛馬克;
- 目標開發；
- 痙攣。
此外，零件的更換是在過度磨損的情況下進行的。 什麼情況下需要買MAZ前梁：
- 駕駛時有外來聲音；
- 如果汽車向一個方向拉；
- 隨著車輪滾動的增加。
只有彎曲和彎曲的部分需要修理。 如果出現碎屑和其他重大損壞，則安裝新部件。
Zubrenok 的 MAZ 前樑上是否存在裂縫是通過目視檢查的。 使用磁性探傷儀。 在存在大裂縫的情況下，更換的零件將被拒絕。
需要一個特殊的支架來測試扭曲和彎曲。 MAZ 前梁裝置在冷卻狀態下進行檢查。 在樞軸下方對齊軸的傾斜角度。 通過處理末端，孔被保護到小於 9,2 厘米的尺寸。
為了修復 MAZ eurobeam 並消除磨損，焊接了球形表面。 戴上金屬斗篷。 然後銑削重疊部分。 保留所有必需的尺寸。
MAZ 上前樑的樞軸孔用錐形量規檢查。 用特殊的修復襯套修復磨損的巢穴。
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這些孔首先被埋頭孔，然後被鉸孔。 修復後，所有轉向角都調整好，收斂。
如果您決定在 MAZ 購買橫梁並更換零件，請聯繫專業汽車服務。 安裝前橋零件需要專業設備。 只有經驗豐富的工匠才能進行高質量的維修。
如果您需要新的備件，可以在我們的網站上輕鬆選擇和購買 MAZ 橫梁：
- 前軸;
- 背部支撐；
- 側欄杆；
- 客艙基地。
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前橋 MAZ
在結構上，MAZ所有改裝車型的前橋和轉向桿均採用相同的方式製造。 僅在全輪驅動車輛的前橋設計上存在一些差異。
維修後輪驅動車輛的前橋和轉向桿時，您必須：
- 注意主銷錐面連接的緊固程度和推力軸承的狀況。 軸承磨損時，主銷上眼與橫樑的間隙增大，不應超過0,4mm。 如有必要，應安裝金屬墊片；
- 注意主銷和主軸襯套的磨損程度。 用新的替換磨損的青銅耳軸襯套；
- 定期檢查縱橫梁滾珠軸承螺栓的緊固情況，轉向桿與樞軸螺栓的緊固情況。 在檢查滾珠軸承的零件時，需要檢查彈簧是否有裂紋和裂紋。 有凹痕、裂紋和彈簧破裂的銷釘應更換新銷釘；
- 定期檢查前輪是否正確定位，因為零件的磨損和變形可能會改變角度。
車輪的自定位角通過分別測量距輪輞頂部和底部與任何垂直或垂直平面的距離 B 和 H（圖 47）來控制。 在正確的傾斜角度下，這些距離之間的差異應該在 7 到 11 毫米之間。
當汽車的前輪設置為直線運動時，進行水平面收斂的控制和調整。 在這種情況下，後部水平面中製動鼓端部之間的距離 B 應比前部距離 A 大 3-5 mm（參見圖 47）。
另見：在東正教中安裝十字架
建議按以下順序調整四輪定位：
- 將輪子放在與直線運動相對應的位置；
- 鬆開拉桿兩端的螺栓；
- 轉動連桿（尾端擰緊，收斂量大，擰緊不足），改變其長度，使輪子的收斂量正常；
- 擰緊兩個尖端的壓力螺栓。
調整前束後，總是需要檢查車輪的轉向角，並調整兩個限制車輪轉動的螺栓（桿）的位置。
左輪向左和右輪向右的轉向角必須為 36°。 通過改變限制車輪旋轉的止推螺釘的長度來調整車輪的旋轉角度。 推銷擰入轉向節臂上的凸台。 當螺栓從槓桿上取下時，車輪的旋轉角度減小，反之亦然。
調整縱向轉向桿的球節時，將調整螺母5（圖48）以120-160 N * m（12-16 kgf * m）的扭矩擰緊至止動位置，然後擰鬆1 / 8-1 / 12 轉。 將帽 b 從其原始位置轉動 120° 以將其固定，帽的邊緣彎曲到鎖緊螺母 5 的尖端槽中。
每次調整球窩接頭時，蓋板 6 必須旋轉 120°，事先已將蓋板的變形部分拉直。
橫拉桿端和動力轉向油缸配合相同。
源
MAZ-54331：用歐式花鼓替換楔形安裝的後花鼓
在此過程中，我以某種合理的價格獲得了歐元花鼓上的後橋。 唯一不適合我的是變速箱是 13 比 25，而我有 15 比 24。
由於需要更換後軸上的橡膠，因此必須更換 Eurohubs，因為磨損已經有限，並且不需要重新接觸凸輪。
考慮到目前的情況，我決定同時切換到 Eurohubs 和 Tubeless。 在歐元輪轂上有一座橋，不使用它並為墊圈購買無內胎盤是愚蠢的。
行動有兩種選擇：第一種是繞整座橋並更換變速箱； 二是簡單更換輪轂總成。 我更喜歡第二個選項，所以我選擇了它。 我開始工作並擰下輪子，然後擰下司太立的側箱蓋。
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然後我擰下絲襪上的螺母，取出帶有軸承和整個輪轂的太陽輪。
這個操作沒有引起任何問題，一切都很順利。
下一步是彎曲鎖緊墊圈的末端並擰下將長襪固定在橋上的 30 個螺釘。
這裡應該澄清的是，搭載歐元輪轂的 MAZ 具有完全不同的長襪、輪轂和製動鼓。 只有帶軸承的衛星、變速箱中的軸齒輪和不帶輪轂的太陽輪是相同的。
卸下長襪並用其他長襪替換後，是時候安裝 Eurohubs 並安裝終傳動了。 我安裝了側面，還安裝了製動鼓（它們僅放置在一個位置）並安裝了車輪。 一切，改造完成，是時候開始工作了。
在購買的帶盤 315/80 - 22,5 的二手無內胎輪胎上使用了一整年。 操作的印像只是積極的。 無需像積木一樣跟著輪子的擰緊，擰緊2-3次就可以安全駕駛了。
雖然輪胎不是新的，但它們承載的重量高達 37 噸。 應該注意的是，汽車是空的還是裝載的都沒有關係 - 橡膠實際上不會在任何負載和速度下加熱。 無論如何，帶有 CMK（中心金屬胎圈）的真空胎比 ID-304 橡膠（16 層和 18 層）堅固得多。
後來，他把 MAZ-93866 卡車換成了真空胎，所以他甚至混合了 315/80-22,5 和我們的 111AM 輪胎。 但是，當使用我們的相機時，我沒有註意到胎面高度和車輪磨損有任何差異。
乍一看，用 Eurohubs 替換楔形花鼓是一項相當昂貴的任務，但在工作過程中，我得出的結論是，由於勞動強度較低，無內胎系統的操作通常比有內胎系統便宜。
