試駕豐田雅力士：繼任者

新一代Toyota Yaris憑藉Toyota Touch和比其前身更多的內部空間，承諾提供更多現代設備。 測試版本為1,4升柴油發動機。

配備6,1英寸彩色觸摸屏的Toyota Touch是同類產品中最現代，最便捷的多媒體解決方案之一。 除了直觀的聲音控制和具有令人印象深刻的圖形顯示車載計算機上的數據的能力外，Toyota Touch還具有用於與手機連接的藍牙模塊（Yaris不僅可以訪問手機的電話簿，還可以連接到主要的互聯網門戶網站，例如Google。社交網絡（例如Facebook等），這是您無法在任何競爭模型中獲得的），以及通過其他應用程序擴展功能的充足機會。

Touch & Go 導航模塊額外收費 BGN 1840，後視攝像頭是系統基本版本的一部分。 在理論和實踐上，Toyota Touch 都會吸引喜歡此類技術的買家，但他們應該記住，該系統僅在頂級兩個設備級別——Speed 和 Race 上標配。 一個有趣的細節是聲學倒車輔助系統沒有配備後視攝像頭，而是作為 740 leva 的附加配件提供。

Yaris 的內部並沒有隱藏很大的驚喜，駕駛位置和人體工程學的整體印像很好 - 典型的品牌。 控制裝置已經從它們之前在儀表板中間的位置移動到它們在大多數汽車中的位置——方向盤後面。 只有兩個小例外損害了日常使用的便利性：第一個是手套箱中的 USB 端口，它隱藏在一個相當難以接近的地方，如果您不知道確切的位置，可能需要一段時間才能找到尋找。 另一個不完全適合內部的解決方案是車載計算機的控制，它是通過位於控制設備下方顯示屏旁邊的小按鈕執行的，即您必須越過方向盤才能到達它。

一門好科學課

轉動點火鑰匙會啟動一個好老朋友，即 1,4 升共軌發動機，在達到最佳工作溫度之前，就其構造品種而言，它通常會有點吵，但通常表現得相當有教養。 變速箱的六個檔位換檔輕鬆而精確，只要轉速超過 1,1，1800 噸重的汽車在每個檔位都能強勁加速。205 Nm 的最大扭矩為豐田雅力士提供了中間加速期間出色的牽引力。 並且速度很容易獲得，這對於柴油機來說是不尋常的。

第三版 Yaris 最積極的創新之一與道路行為有關——在 ESP 系統介入之前，汽車意外進入彎道並保持空檔，車身側傾也比上一代弱得多。 模型。 然而，通常情況下，敏捷性有時會與乘坐舒適性進行權衡——在 Yaris 的情況下，這是顛簸的粗略過渡。

從邏輯上講，關於 Yaris 柴油發動機最常被問到的問題之一就是它的實際成本。 在相對安靜的行駛中，油耗通常約為每 100 公里 6,1 升。 測試中的平均測量值為 1.4 升，但這是在一些不熟悉的條件下駕駛此類汽車的結果，例如加速、駕駛行為等動態測試。在電機經濟駕駛的標準週期中-汽車和運動 Yaris 4 D-4,0D 達到了非常好的 100L/XNUMXkm。

完美到位

Yaris 試圖讓它盡可能輕鬆地穿越城市叢林 - 座椅高得令人愉快，前排座椅寬敞且非常舒適，駕駛員座椅的能見度是同類產品中最好的之一。 在城市條件下令人不快的驚喜是轉彎半徑大得令人費解（向左 12,3 米，向右 11,7 米）。

豐田在Yaris的內飾設計上似乎過得非常好，但收穫不多。 得益於增加的軸距和對可用空間的巧妙利用，機艙中有足夠的空間。 儲物空間的數量和種類令人印象深刻，後備箱可容納286升（僅對後排座椅進行了縱向調整，這從其前身就可知）。

在機艙內選擇材料時，情況並不樂觀——大多數表面都很硬，所用聚合物的質量絕對不是當今小班級中能看到的最好的。

Yaris 在 Euro-NCAP 碰撞測試中表現出色，七個標準安全氣囊獲得最高五星級評級。 此外，汽車電機和運動測試清楚地表明該模型的製動系統也有效且非常可靠地工作。

仍然存在汽車價格的問題。 Yaris 的起價為 19 BGN，但我們測試的 Speed-level 柴油車型的價格接近 990 BGN——對於一輛小型車來說，這是一筆不小的數目，但考慮到豐富的標准設備，這似乎在很大程度上是合理的。

文本： 亞歷山大·布洛赫（Alexander Bloch），博揚·博什納科夫（Boyan Boshnakov）

照片： Kar-Heinz Augustin，Hans-Dieter Zeufert

評估

豐田Yaris 1.4 D-4D

新型Yaris提供最先進的設備和高度的安全性，並且比以前的版本駕駛起來更有趣。 但是，機艙中的質量感覺並不完全符合汽車的價格類別。

技術細節

豐田Yaris 1.4 D-4D
工作量	-
動力	90千米在3800 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	11用
剎車距離 時速為100 km / h	38米
全速	175 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,1升
基本價格	30列夫