豐田 Hilux 2.5 D-4D 城市

有一件事是肯定的，皮卡車是所謂“原始”汽車的最後殘餘，也就是說，那些舒適性確實（至少在紙面上）更少的汽車，但這就是為什麼它們保留了一些好的特性。 其他人為了增加便利而丟失了。

在這方面，過去幾十年豐田皮卡（與大多數其他皮卡一樣）的變化相對較小。 它配備了遙控中控鎖、電動車窗和空調（在 Hilux 的情況下，上述所有內容都適用於 City 內飾），當然，還有一個可以輕鬆操作非駕駛員人員的機械師。 專業和/或那些不把駕駛想像成一個特殊的身體項目的人。

Hilux 在這一點上令人信服：即使是一個輕量級的青少年也可以毫無問題地駕駛它，當然，除非他在狹窄的街道或停車場中行駛。 轉彎半徑仍由卡車決定，這當然有助於在城市十字路口造成交通擁堵之前提前了解。 一個更大的注意事項適用於那些越野駕駛的人，根據墨菲規則，在最狹窄的路段上繼續直接駕駛的能力消失了。

我們在乘用車中習慣的聲音舒適度與 Hilux 仍然相去甚遠，但應該馬上補充說，它比前兩代有了很大的改進； 部分是由於更好的絕緣，部分是由於採用現代噴射技術的渦輪柴油機。 任何不是扒手的人都會在 Hilux 中感到賓至如歸 - 當涉及到內部噪音時。 以及其他； 整潔而現代（但不粗糙的“工作”）外部車身線條延伸到駕駛艙（儀表板！），而傳統的日本淺灰色仍然存在，看起來並不愉快，即使是最輕微的污垢也會立即引起注意。 這（也許）是一件相當微妙的事情，尤其是對於這樣的 SUV。

最初，上述使用此類車輛的服務的複雜性標準與將皮卡視為私人車輛的人的標準完全不同。 我們現在知道駕駛很容易，但即使是基本的舒適度也能得到保證。 儘管如此，豐田的傢伙還是缺少一些東西：車內照明極其適中，方向盤可以進行深度調節，儀表前的弧形塑料窗很整潔，但大多有光澤（足以分散眼睛的注意力）同時）。 駕駛並略微限制傳感器部分的視野），前霧燈沒有警告燈，它們的開關遠離手和眼睛，在非常不平坦的道路上，傳感器不斷地從板球計算機發出嗶嗶聲，整體印象無疑會更好。

設備部分尤其值得細細分析。 與基本的 Country 套餐相比，City 套餐還包括小一英寸更輕的輪轂、兩厘米寬的輪胎、側踏板、外部鍍鉻和笨重的塑料輪輞，這很好（但幾乎沒用）。將所有這些換成兩個額外的安全氣囊，方向盤的皮革，如果不是有罪的話，換檔桿上的皮革。

皮卡車幾乎總是有三種車身款式可供選擇，但無論誰針對個人，都會為他們提供四門車身。 這為 Hilux 提供了五個座椅（即兩個座椅和一個後排座椅）、五個頭枕和四個自動安全帶，以及能夠升高長座椅（在這個位置用繩索和鉤子固定），如果您需要將它放在屋頂下較大的行李，它非常有用，但仍然希望這個升降凳也能分成三分之一。

這裡帶行李有點不舒服。 你應該知道，幾乎所有的東西，包括急救箱和其他小東西，都應該在機艙裡，這意味著如果機艙裡有五個人，它會在某個地方打擾某人。 確實，座椅下方有兩個抽屜，但其中一個基本上包含更換自行車的工具。 如果四個人要坐這樣的車旅行，就得找到一個好的行李解決方案； 至少是車頂行李架的形式，如果不是貨物區域上方的塑料上部結構，這又會造成不便。 對於這種情況，Hilux 沒有比其他類似車輛更好的解決方案。

但如果你忽略了這些問題，或者知道這些問題不會等待你，那麼 Hilux 可以成為一輛非常有趣的車，每天都可以，尤其是放鬆。 你會發現手動空調可以和自動空調一樣（甚至更多？）更有效，因為通常需要兩者都進行干預，這樣基本的座椅調節（僅針對長度和靠背）角度）對於一個好的位置來說已經足夠了。 方向盤（所有微小的額外調整，包括電動輔助，它們是否比好處更昂貴？）Hilux 有很多有用的存儲空間（包括那些可以容納罐子或小瓶子的空間）它有一個非常長的乍一看，變速桿齒輪是相當短而精確的運動（並且，如果需要，也相當快），並且周圍的能見度非​​常好，如果不是很好的話。 好吧，您在 Hilux 後面看不到太多東西，但許多乘用車也是如此。

事實上，從家庭的角度來看，剩下的只是能力問題。 Hilux 發動機在技術上是現代的，但在內部，它在性能上相當（並且可以識別，柴油）響亮且適中，是乘用車和豪華 SUV 的發動機無法比擬的。 Hilux 傳動系統的短一檔可以從靜止狀態快速加速，但任何超出平均行駛速度的期望都是毫無意義的。 Hilux 達到了略低於每小時 160 公里的速度，這對於大多數用戶來說已經足夠了，一些問題只會在長途上坡時出現，我們的賽道也不例外。 然而，只要稍加堅持並感受引擎，您就可以在高速公路上的任何地方以最高速度行駛。

發動機在剛好高於怠速時喚醒，並以高達 3.500 rpm 的速度發展。 在 1.000 rpm 時不建議掛五檔（它可以抵抗振動和噪音，但另一方面，拉力很好），但在同一檔位上已經 1.500 rpm 意味著大約每小時 60 公里的非常悠閒和安靜騎。 ... 但他不喜歡高轉速（柴油車架）。

轉速計上的紅色區域從 4.300 rpm 開始，但轉速（再次）超過 4.000 rpm，噪音明顯升高，直到第三檔清晰可見，在那裡它仍然可以達到 4.400 rpm。 所描述的特徵是意料之中的：由於發動機專注於低轉速下的可用性，這令人難以置信地更高。 因此這輛車的發動機特性是正確的，因為 Hilux 主要是為越野操作而設計的。 包括其餘的技術。

車身依然由底盤支撐，與剛性後橋一起，專為增加後部負載而設計，裝備的越野部分也感謝這種設計。 老派的驅動器也是：主要是兩輪（後），在雪地和其他光滑的表面上，儘管腹部離地面很遠，但結果不是很有效（在某些情況下甚至比一輛前輪驅動的汽車），但一切都是通過打開全輪驅動來實現的。

它與變速箱一樣，是使用變速桿旁邊的附加桿手動啟動的。 這種古老但久經考驗的方法再次證明了它的簡單性、速度和可靠性，儘管沒有電動按鈕開關可以提供的優雅。 當採用全輪驅動時，Hilux 既可以在濕滑的地形上使用，又可以作為玩具使用。 長軸距和怠速時的高發動機扭矩允許非常可控的轉彎，即使在低速下，也無需擔心被雪或泥漿擋住。 另一方面，當您發現自己處於交通緩慢的清晰標記區域前時，變速箱會承擔其任務。 與標準的偏差速鎖 (LSD) 一起，Hilux 的城市版本（設備！）在地面上也非常有說服力。 只有必須用手拉出的天線才能在分支時失去原來的形狀。

但是，汽車遊戲、可用性（例如能夠攜帶更大的運動器材）以及提到的其他功能需要繳納一些稅費。 卡車的剛性後軸是我們不建議患有骨質疏鬆症和其他類似問題的人坐在後座的原因，因為在崎嶇不平的道路上行駛一點也不舒服——事實證明，我們的道路並不舒適太平了。 因為他們遇到改善。 彈簧車。

但顯然不是應有盡有。 然而，即使是這款 Hilux 也確實在某些方面遠不及豪華 SUV（如 RAV-4）提供的舒適性，但提供了其他人無法提供的東西。 即使這只是關於積極花時間的流行語。 在濕滑的路上打滑。

文科·科恩

照片：Aleš Pavletič。

豐田 Hilux 2.5 D-4D 城市

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	23.230,68€
測試模型成本：	24.536,81€
計算汽車保險的費用
力量：	75kW (102 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	18,2用
最高速度：	150公里/小時

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 2494 cm3 - 75 rpm 時最大功率 102 kW（3600 hp） - 260-1600 rpm 時最大扭矩 2400 Nm。
能量轉移：	後輪驅動，全輪驅動 - 5 速手動變速器 - 輪胎 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S)。
容量：	最高速度 150 公里/小時 - 在 0 秒內加速 100-18,2 公里/小時 - 油耗 (ECE) 無數據 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	越野車 - 4 門，5 座 - 底盤車身 - 前單懸架，彈簧腿，兩個三角形橫梁，穩定器 - 後剛性軸，鋼板彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓- 滾圈 12,4 m
馬斯：	空車 1770 公斤 - 允許的總重量 2760 公斤。
內部尺寸：	油箱 80 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 個手提箱（85,5 升）。

我們的測量

T = 4 °C / p = 1007 mbar / rel。 車主：69% / 輪胎：255/70 R 15 C（固特異牧馬人 HP M + S）/儀表讀數：4984 公里
0-100km加速：	17,3s
距市區402m：	20,1 年 ( 108 公里/小時）
距市區1000m：	37,6 年 ( 132 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	13,0s
靈活性80-120km/h：	21,5s
最高速度：	150公里/小時 （五）
最低消費：	9,7 升 / 100 公里
最大消耗：	13,0 升 / 100 公里
測試消耗：	11,8 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	44,5m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB

總體評分 (301/420)

• 從技術上講，它只獲得了四分，但這在很大程度上取決於 Hilux 是用作“商務車”還是用作個人和休閒車。 否則，它仍然是一款有趣且有價值的 SUV。

• 外觀 (14/15)

  在設計方面，它代表了從跑步機到您可能也喜歡的車輛的美麗步驟。

• 內飾 (106/140)

  在內部，儘管有雙座駕駛室，但後座的易用性和寬敞性都在腳下。

• 發動機、變速器 (35
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱在所有類別的評估中都非常出色——從技術到性能。

• 駕駛性能（68
  
  
  / 95）

  Hilux 駕駛起來輕鬆愉快，只有底盤（後軸！）不是最好的，但它具有很高的有效載荷。

• 性能 (18/35)

  由於其質量大，發動機性能適中，道路性能也適中。

• 安全 (37/45)

  然而，以這種方式設計的汽車無法與現代乘用車匹敵。

• 經濟

  所有駕駛模式下的油耗都足夠好，是一個很好的保證。

我們讚美和責備

帥哥看

驅動器，容量，4WD

發動機

空調效率

後排升降台

手動激活 4WD 和變速箱

兩輪驅動

在設備上方的窗口中閃爍

只有高度可調的方向盤

它沒有外部溫度傳感器

室內照明不佳