豐田Avensis 3

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Avensis 的情況（也）完全相同，它（除了提到的兩個特徵）在前兩代中都沒有脫穎而出。 特別是，據說歐洲人對外觀和触覺感知的“質量”很敏感。 在豐田，他們正在緩慢地（如果我們添加以前的 Carino E 也適用）到我們在舊大陸看重的其他性能。

這一次，除了第三代Avensis項目外，他們還大量使用了他們的歐洲工程師：第一階段，他們與日本的日本同行合作，然後將整個過程轉移到歐洲完成； 從設計和技術到生產準備。

這個 Avensis 據說從頭到腳都是新的。 軸距和高度保持不變，只有寬度和前懸增加了毫米（兩次都增加了 50 毫米）。 但是平台是全新的，底盤也是全新的，儘管這在文字上（部分在圖片中）對應於上一代的技術。

豐田的目標是讓新款Avensis從中檔轉向中高檔，並且憑藉最強大和裝備最好的版本，它也有望進入同級別的豪華細分市場。 這就是為什麼 Avensis 非常重視創新、駕駛樂趣和形式的原因。 表裡。

雖然不是設計革命，但這款 Avensis 看起來更自信，無論是轎車還是旅行車（麵包車）。 幾個鋒利的邊緣、高大的大腿和帶有運動風格的圓頂車頂立即吸引眼球，使汽車具有相當可識別的外觀。 新的內飾表現力稍差，但有 Optitron 類型的傳感器和柔軟觸感的材料，給人一種高品質的感覺。

內飾可以是黑色或兩色灰褐色，儀表板中間可以採用不同的顏色和表面處理，即使有人不喜歡外觀，他們也可能會稱讚設計、做工和材料。 此外，在外形尺寸相近的情況下，他們在內部找到了更多的空間，保持了廂式貨車的後備箱易於增加（同時體積增加了一點），並給了駕駛員一個稍低的座椅和稍大的直立方向盤.

Avensis 的發動機來自知名機器，但它們，尤其是汽油發動機，已經經歷了廣泛的大修過程。 豐田所說的“豐田最佳駕駛”是對上一代所有已知且經過驗證的發動機技術進行徹底更新。 就汽油發動機而言，“雙VVT-i”系統（凸輪軸角度適應性）增加了另一項技術改進——Valvematic（車架）。

對於渦輪柴油機，改進了許多組件（壓電噴油器、2.000 巴的填充壓力、燃燒室形狀和將滑動部件轉換為粘度較低的發動機油）以提高性能並減少二氧化碳消耗和排放。 通過這樣做，他們首先在低發動機轉速下獲得了更高的扭矩，大約為 1.400。 最強大的發動機包括電動渦輪增壓器控制和最新一代的火花塞。

從現在開始，所有 Avensis 都有一個標準的六速手動變速箱，以及兩種類型的自動變速箱。 對於 1、8 和 2 升的汽油發動機，它們依賴於成熟的無級傳動比 (CVT) 變速器，該變速器也可以模擬七速（當然是自動的，但帶有手動換檔）。 ），他們非常確信他們預測了豐田的長期未來（尤其是汽油發動機），儘管他們也在公開考慮雙離合變速器的可能性。

渦輪增壓柴油機（僅中等功率）具有經典自動 (6) 變速器的變體，帶有手動換檔、運動程序、從二檔離合器鎖定以及與柴油發動機相結合的記錄降檔時間。

底盤遵循我們從第二代 Avensis 中了解到的原理，重要的變化是更寬的輪距、更大的車輪、改進的轉向（前軸）和更好的扭轉剛度（後軸）。 穩定器的設置不同，電動助力轉向提供了非常好的轉向感覺。 添加了主動復位系統，這在較低速度下尤其明顯。

底盤也變得更安靜，為了更舒適的乘坐（在噪音和振動方面），隔音得到了改進（所有窗戶，對發動機艙和車身的額外保護），因為 Avensis 也想與更多人競爭同類汽車中的高檔汽車。

在乘客安全方面，豐田預計在更嚴格的 Euro NCAP 測試（明年）中獲得五顆星，而 Avensis 標配七個安全氣囊、ABS 和 VSC + 穩定性（均為最新一代）和主動式頭枕。 駕駛員警告系統（快速閃爍的剎車燈）也是標準配置，雙氙氣轉向跟踪大燈可作為選裝配置提供。

舒適性設備也達到了令人滿意的水平——標準配置包括（手動）空調、電動調節擋風玻璃、帶 CD 播放器（也可播放 mp3）的音響系統和方向盤控制裝置，以及電動駐車製動器。

Sol套餐預計將在歐洲最受歡迎（從下到上第二，其次是Executive，連續四個中的第三），至於預測，他們可能會銷售更多一點的Avensis汽油，幾乎是三瓶。 四分之一手動變速箱和半轎車。 因為他們有堅實的基礎，所以他們對將 Avensis 出售給老年夫婦（近一半）當然還有公司抱有很高的期望 - 主要是因為出色的可靠性和（但當然不僅僅是）較低的維護成本。

儘管 Avensis 擁有所有技術和其他優勢，但它的出現很可能 - 而且這一次是第一次明顯 - 吸引新客戶。 這種收購最終反映在市場份額和（財務）業績上。 在這個困難時期，這無疑是極其重要的。

預碰撞系統——好的一面和壞的一面

帶有傳感器的碰撞保護系統可以預測碰撞並相應地進行干預：激活安全帶預緊器並（在駕駛員沒有踩下制動踏板的情況下）快速剎車以減少碰撞的後果。 Avensis 還包括自適應巡航控制 (ACC)、車道偏離警告 (LDW) 和車道保持輔助 (LKA)。

好的一面是它可以更好地保護乘客，但壞的一面是該系統僅適用於版本 2.2 D-4D (150) A / T Premium（最昂貴的設備包） - 需要額外付費。 在豐田，只兼容一個版本是合理的，因為該系統需要自動變速箱並且非常昂貴。

Valvematic - 用於汽油發動機

它是一種根據當前要求調整吸入閥開啟高度的系統。 該系統在技術上相對簡單緊湊，在運行過程中部分替代了節流閥。 由於閥門並不總是以相同的速率打開，因此提升閥門所需的能量會減少（然後），並且泵送損失會因操作模式而減少。 Valvematic 可提高燃油效率、減少排放、增加發動機功率並提高發動機響應能力。

這使 1 升發動機的功率提高了 6%（與上一代相同尺寸的發動機相比），扭矩提高了 20 牛頓米，二氧化碳排放量減少了 10%。 對於 12 升發動機，這些值是（按相同順序）1%、8 牛頓米和 14%（或 10 使用自動變速器），而對於 10 升發動機（性能提升為最小）百分之三，零牛頓米和 16% 或 XNUMX 與自動變速器相結合。

Vinko Kernc，照片：Tovarna