ABS、CBS 和雙 CBS 制動器：一切都清楚了

制動系統是所有摩托車的重要組成部分。 事實上，汽車必須有可用的製動器並且處於良好的安全狀態。 傳統上，制動有兩種類型。 但隨著技術的發展，新的製動系統被引入，以提高摩托車手的舒適度和安全性。

因此，您會聽到越來越多的騎手談論 ABS、CBS 或雙 CBS 制動。 到底是什麼？ 在本文中，我們為您提供有關新制動系統所需的所有信息。 

傳統制動介紹

制動系統降低摩托車的速度。 它還允許您停止摩托車或讓其停止。 它會影響摩托車發動機，取消或減少其所做的工作。

為了正常工作，摩托車製動器由四個元件組成，即槓桿或踏板、電纜、制動器本身以及通常連接到車輪上的移動部件。 此外，我們區分兩種制動類型：鼓式製動和盤式製動。 

鼓式製動

這種類型的製動最常用於後輪。 設計非常簡單，它是一個全封閉的製動系統。 然而，這種類型的製動效果有限，因為它不是 僅在 100 公里/小時以下有效。 如果超過這個速度，可能會導致過熱。

盤式製動

盤式製動器是一種非常古老的型號，與自行車上的蹄式製動器有很多共同之處。 第一個盤式製動器於 1969 年在本田 750 爐上首次用於摩托車。這是一種有效的製動方式， 可以通過電纜或液壓裝置控制. 

ABS制動 

ABS是最著名的製動輔助系統。 從 2017 年 XNUMX 月起 該制動系統必須集成到所有排量超過 125cc 的新型兩輪車中。 在法國出售之前。

防鎖剎車系統

ABS 有助於防止堵塞。 這使得制動變得非常簡單和容易。 只需用力按下操縱桿，系統就會完成剩下的工作。 他 顯著降低跌倒風險，所以法國當局一定會減少它。 制動以電子方式進行，以防止車輪抱死。

防抱死制動系統操作

為了完美地發揮其作用，ABS 制動作用於施加在前後卡鉗上的液壓。 這是因為每個車輪（前輪和後輪）都有一個 100 齒的齒輪與其一起旋轉。 當齒與輪作為一個整體旋轉時，傳感器會記錄它們的經過。 因此，該傳感器可以讓您持續監控車輪的速度。

傳感器在每次記錄的通過時都會生成一個脈衝，這使您可以測量旋轉速度。 為了避免阻塞，每個車輪的速度都會進行比較，當一個速度低於另一個速度時，位於主缸和卡鉗之間的壓力調節器會稍微降低制動系統中的液壓。 在這種情況下，圓盤會稍微鬆開，從而釋放輪子。

壓力保持足夠平穩減速，而不會下降或失去控制。 請注意，為了提高駕駛時的安全性，電子設備每秒比較大約 7 次旋轉速度。 

制動 CBS 和雙 CBS

組合製動系統 (CBS) 這是本田品牌出現的一種舊的輔助制動系統。 這允許組合前/後製動。 至於 Dual-CBS，它於 1993 年出現在本田 CBR 上。

 1000F，並允許您通過應用前製動器將自行車壓平，而沒有鎖死的風險。 

雙制動系統

CBS 平衡制動。 他 促進前輪和後輪同時制動，這使得摩托車騎手即使在惡劣的路面上也不會失去平衡。 當駕駛員僅在前部製動時，CBS 將部分壓力從制動系統轉移到後卡鉗。

La CBS 和 Dual CBS 之間的主要區別 與雙 CBS 不同的是，CBS 通過單一命令進行操作，雙 CBS 可以通過控制桿或踏板啟動。 

哥倫比亞廣播公司如何運作

CBS 制動系統有一個連接前輪的伺服電機和一個輔助主缸。 助力器負責制動時將製動液從前向後輸送。 該系統的每個卡鉗都有三個活塞，即：中心活塞、前輪外活塞和後輪外活塞。

制動踏板用於驅動中心活塞，制動桿用於驅動前輪的外部活塞。 最後，伺服電機可以推動後輪的外活塞。 

因此，當飛行員踩下制動踏板時，中心活塞被前後推動。 當摩托車騎手按下制動桿時，前輪的外活塞就會推動。

然而，在非常猛烈的製動下，或者當駕駛員意外制動時，制動液會激活輔助主缸，從而使助力器能夠推動後輪的外活塞。 

結合 ABS + CBS + 雙 CBS 制動系統的重要性

毫無疑問，您從前面的解釋中了解到，CBS 和雙重 CBS 抑制並不能防止堵塞。 即使騎手高速騎行，它們也能提供更好的製動。 因此，ABS 會進行干預以提高安全性，從而允許 當你不得不突然剎車時，剎車不卡死.