試駕大眾電子高爾夫和高爾夫GTE

一位同事在馬略卡島的空曠公路上行駛太快，被警察抓獲，並立即被驅逐回俄羅斯。 誰說電動汽車和混合動力車很無聊？

“您的同事不走運，”組織者之一舉起雙手。 “他將很快無法來西班牙。” 然後，他繼續描繪Performance表演的更新版Volkswagen Golf GTI的優點。 但是，首先，我們必須駕駛首字母縮寫略有不同的汽車，但是人們的期望也很高，因為混合動力高爾夫GTE幾乎是GTI，只是更加複雜和經濟。 我真的想以為關於被驅逐出境的記者的故事只是一個故事，目的是至少減輕測試人員的熱情。 溫暖的陽光，西班牙馬略卡島蜿蜒的車道和許多非常快的汽車並不是最守法駕駛的條件。

事實證明，西班牙人本人很少看這些限制-在高速公路上，它們咬入後保險槓，如果您的行駛速度比公認的“ +20 km / h”慢一點，那麼在當地車道上，他們無疑會降低速度轉入即將來臨的行進路線，然後在定居點外的地板上踩著踏板奔跑。 所以我們有一輛大眾途安緊湊型貨車掛在後視鏡上，儘管我們也不是很慢地駕駛。

挑戰已被接受-我們讓西班牙人領先，而他顯然比我們更了解當地的道路，然後坐在他的尾巴上。 從銘牌上看，柴油柴油Touran行駛非常迅速，沒有任何顛簸，顯然向我們展示了企業MQB平台的所有優勢。 但是我們的底盤並不差，因此我們也不會落後，在陌生的封閉角落會稍有損失，並且可以輕鬆地在直線上超越獨輪車。 高爾夫GTE儘管比標準車重了三個quintal，但卻輕巧，易於理解且反應靈敏。

在這種主動模式下，混合動力車確實是不錯的，而且最重要的是，它不會讓您思考電廠現在的工作方式。 除非渦輪發動機的聲音不會使血液興奮太多-外面根本聽不見血液，並且內部的賽車聲音是由音響系統合成的，但是電動機的微微嘯叫聲使人聯想到汽車是還是一個秘密。 無論如何，只要電池中有某種儲備即可。 引擎二人齊聲唱歌，無需考慮DSG變速箱中的哪一個在幫助誰，以及在哪個齒輪上工作。

GTE按鈕使Simposer聽起來有點曲折，降低了盒子的位置，但實際上變化不大。 混合動力車的亮點是，電動機在汽油變弱的地方拔出電動機，反之亦然。 通常，在整個轉速範圍內都有強烈的牽引力。

西班牙人無法撤退，減速到允許的速度，並順從地關閉了他的家族企業。 高爾夫GTE消除了汽油發動機，因此很快就平靜下來。 事實證明，只有在您手動打開E模式的情況下，您才能以電牽引方式以最高130 km / h的速度行駛。 充電足以進行約30 km的行駛，然後電子設備會將內燃機返回到外殼。 在標準模式下，汽車會不時地操縱電動機，並且會盡可能地精細地運轉-如此之多，以至於汽油發動機的運行只能由背景噪音的輕微增加來確定。 此處的發動機功率和牽引電池電流成束工作，並且電壓與儀表顯示屏上箭頭的速度和偏轉程度成比例地增加。 混合動力只有在製動器中才能感覺到-當您踩下踏板時，GTE首先通過回熱制動，然後才連接液壓系統。 您很快就習慣了。

更新後的Golf GTE並沒有變得更具冒險精神，因為其發電廠沒有改變。 新的1,5升渦輪增壓發動機僅適用於常規高爾夫，而七速DSG僅適用於所有其他版本，混合動力車除外。 它還帶來了多模式儀表板顯示屏和具有高級導航功能的大型全觸摸媒體系統。 獨特之處在於，導航器現在可以提示駕駛方式，重點是地理數據，例如上升，下降或轉彎。 混合動力車可以在市中心自動切換到電動模式，或者在下坡時更加勤奮地進行休養。 一切都很順暢-汽車以負責任的駕駛員自己的方式做所有事情。

外部變化更少了：後部光學器件只是二極管，就像前部一樣。 現在，該系列的所有其他改進都配備了LED大燈，而不是氙氣大燈。 順便說一下，這不僅在技術上更先進，而且更經濟。 有了新的光學元件和喇叭形保險槓，所有的高爾夫特色車都看起來一樣。 除了涼爽的e-Golf帶有略微光滑的格柵和六個用於LED燈的支架外，其他所有版本的細節都不同。 注意：GTI的格柵上有紅色縫線，現在一直延伸到大燈中。 GTE具有相同的顏色，但顯示為藍色。 用鍍鉻條切割Erka散熱器，並降低進氣口的下部梯形。

在這種背景下，純電動高爾夫看上去是最無辜的，而且從各個方面來看都是如此。 在經歷了令人毛骨悚然的GTE之後，它本身就很平靜，在賽道上甚至顯得呆滯，儘管在城市交通中，它絕對比任何汽油和柴油版本都方便。 但是，正是他得到了最重要的修改。 首先，有一個現代化的136 hp動力單元。 而不是以前的115馬力感覺有所變化，但從數量上看，它變得更加美麗：電動汽車現在在不到十秒鐘的時間內就獲得了“一百倍”的收益。 很好，但是更重要的是容量更大的電池：根據歐洲NEDC測試週期，一次充電可實現35,8和24,2 kWh的續航里程，並且樂觀地行駛300公里。

當然，宣稱的300公里是夢pipe以求的事情。 即使是按照規範行事的企業新聞稿，除了經過計算的新聞稿外，也給出了200 km的“實際結果”，這看起來已經是事實。 如果充滿電的汽車承諾在儀表板上保持294 km的平衡，這意味著您在停車場駕駛時會失去的前4 km，在接下來的十分鐘之內會損失另外90 km，然後一切都會取決於取決於你的個人氣質。 事實是，經過200公里長的測試路線（我們遠離節約模式行駛），電動汽車承諾的里程數幾乎相同，因此承諾的XNUMX公里似乎是真實的。 我記得在莫斯科交通狀況下實現電子高爾夫現代化之前，幾乎沒有允許它駕駛一百輛。

在內部，電子高爾夫看上去也比GTE平靜。 它具有常規的而非運動型座椅，並且帶有藍色裝飾的熟悉內飾。 儀表板顯示屏上的圖片有些複雜，但都與生態有關-只是一點，它們立即以箭頭的瘋狂舞動嚇driver了駕駛員。 新的是可用功率的指示器，它在正常駕駛模式下始終顯示最大值，但是如果您在“加油到地面”模式下長時間加速，則很快會失去其強度。 這是防止電池過熱的保護措施，其電池現在密度更高，仍然缺乏強製冷卻。 他們很快恢復體力，實際上是在沒有完全牽引力的情況下行駛了幾秒鐘。 對於那些非常缺乏內燃機隆隆聲的人，這裡有電子聲音模式和相同的聲音模擬器。 不是我們的選擇：坐在電動汽車中，聆聽電動機的未來派哨聲會更加令人愉悅。

炙手可熱的高爾夫GTI與混合動力和電動汽車完全相反。 如果只是為了排氣，就在這裡想要轉動引擎，這在邏輯上可以補充酷炫的動力和瘋狂的“抓地力”。 更新版本的引擎可產生230 hp的功率。 而不是220 hp，而在Performance版本中-高達245馬力。 一切都在於前輪，但並不是說GTI缺乏全輪驅動。 在乾燥的路面上，掀背車仍然非常堅韌，只有在從一檔急速過渡到二檔時才偶爾使車輪旋轉，而電子差速鎖（這也是Performance版的一項功能）在轉彎時非常有用。 以及更強大的製動器。 改裝後的GTI充滿了個性，只是為了乘車而高興地駕駛。

看來您再也想不出一款更時髦的汽車了，但該系列中還有一個真正的極限高爾夫R，因為310 hp的功率在公共道路上是不允許的。 而四輪驅動也有可能被警察帶到深深的路邊溝渠中。 緊湊的三公里Circuit Mallorca賽道與莫斯科附近的Myachkovo非常相似，但它具有海拔差異和許多慢速螺柱。 但是Golf R乘坐火車沿著它行駛-牽引力有了很大的突破，鞋釘之間的截面太短阻止了它的實現，而且很明顯的挑釁是，有可能使汽車滑行。

在Extra-Golf家族的階層中，Erka處於最高級別，但是老實說，它太好了，多餘了，駕駛員幾乎沒有機會親自發表自己的看法。 從這個意義上說，GTI更容易，但是對於那些不僅要駕駛，而且想要了解汽車並嘗試駕駛模式的人來說，GTE是最合適的。 也許就是他，而不是過於精緻和“綠色”的電子高爾夫可以幫助人們踏上環保軌道，因為它同時是一種快速且經濟的汽車。 儘管電動汽車的行駛速度為200真正的公里，並且在不到10秒的時間內加速到“數百”，但這也比嚴重的情況還嚴重。

身體類型
兩廂車	兩廂車	兩廂車
尺寸（長/寬/高），毫米
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
軸距，mm
2630	2630	2630
整備重量，kg
1615	1615	1387
發動機型號
電動馬達	汽油，R4 +電動機	汽油，R4
工作容積，立方米厘米
-	1395	1984
功率，馬力從。 rpm（內燃機+電動機）
136在3000-12000	204（150 + 102）	245在4700-6200
最大限度。 扭矩，Nm at rpm
290在0-3000	350	370在1600-4300
變速箱，驅動
前	第六街DSG，正面	第六街DSG，正面
最高速度，km / h
150	222	250
加速到100 km / h，用
9,6	7,6	6,2
油耗，升（城市/公路/混合）
-	1,8（梳）	8,7/5,4/6,6
電力儲備，公里
300	50	-
樹幹體積，l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
價格從$美元起。
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