高壓燃油泵：汽車裡有什麼？ 柴油和汽油
在 Vodi.su 網站上的文章中，我們使用各種縮寫。 因此，在最近一篇有關正時皮帶的文章中，我們提到發電機皮帶將旋轉從曲軸傳遞到各個單元，包括噴射泵。 這個縮寫下面隱藏著什麼？
這些字母的意思是：高壓燃油泵，這是幾乎所有現代汽車上都安裝的非常重要的裝置。 最初它專門用於使用柴油的動力裝置。 如今，它也出現在採用分散式噴射的汽油引擎中。
為什麼需要噴油泵？
如果回顧汽車工業的歷史，您會發現化油器首先負責在氣缸之間分配燃料。 但從 80 世紀 XNUMX 年代初開始，注射系統開始取代它。 問題是，化油器有一個顯著的缺點 - 在它的幫助下，不可能將明確測量的燃油-空氣混合物部分供應到活塞的燃燒室中，這就是消耗很高的原因。
噴油嘴向每個氣缸單獨供應混合物。 由於這個因素，汽車開始消耗更少的燃料。 由於燃油噴射泵的廣泛使用，這成為可能。 因此我們得出的結論是，燃油泵的主要目的是將燃料組件的必要部分供應到氣缸中。 由於該泵直接連接到曲軸，因此當速度下降時，該部分體積減少，而當加速時，相反，它們增加。
工作原理及裝置
乍一看，該設備可能看起來很複雜：
- 柱塞副，由柱塞（活塞）和汽缸（襯套）組成；
- 燃油經由通道供給各柱塞對；
- 帶離心離合器的凸輪軸 - 從正時皮帶旋轉；
- 柱塞推動器 - 軸凸輪壓在它們上；
- 復位彈簧 - 將柱塞返回到原始位置；
- 排放閥、配件；
- 齒輪齒條和全模式調節器由油門踏板控制。
這是對直列噴射幫浦最簡單的示意性的描述。 了解了該裝置，就不難猜測整個系統的工作原理：凸輪軸旋轉，其凸輪壓在柱塞推動器上。 柱塞在氣缸中上升。 壓力升高，導致噴射閥打開，燃油經由噴射閥流至噴射器。
為了確保混合物的體積與引擎的運作模式相對應，使用了額外的設備。 因此，由於柱塞的旋轉，並不是全部燃料混合物被發送到噴射器，而是只有一部分被發送到噴射器，其餘的則通過排放通道。 離心式噴射提前離合器用於在精確的時間向噴射器供應燃油。 也使用了全模式調節器，透過彈簧連接到油門踏板。 如果踩油門，更多的燃油就會噴射到汽缸。 如果將踏板保持在穩定位置或鬆開踏板，混合氣量會減少。
值得注意的是，在更現代的汽車中，所有調整都不是透過踏板機械進行的；噴射量由連接到各種感測器的電子設備監控。 例如，如果您需要加速，適當的脈衝會傳送到執行器，並且嚴格測量的燃油量會進入汽缸。
類型
這個話題相當廣泛。 上面我們只描述了最簡單的直列式噴射幫浦。 汽車產業並沒有停滯不前，如今不同類型的高壓幫浦隨處可見：
- 分配 - 有一個或兩個柱塞用於將混合物供應到燃油軌；這裡的柱塞對數量比發動機中的氣缸數少；
- 共軌是一種主線式系統，其原理與分配噴射泵類似，但不同之處在於設計更複雜且供油壓力更高；
- 帶有液壓蓄壓器的燃油噴射幫浦－燃油組件從幫浦供應到液壓蓄壓器，然後透過噴嘴噴入汽缸。
有趣的是，普通的直列燃油噴射泵被認為是最可靠和耐用的。 反過來，共軌式系統的特點是結構非常複雜且對柴油品質的要求嚴格。 帶有液壓蓄能器的噴射泵根本沒有被廣泛使用。
當然，由於在共軌系統中使用了帶有電磁閥的噴油器，並根據複雜的程序進行操作，因此此類引擎非常經濟。 即使在城市中，這種類型的柴油引擎也消耗 3-4 升柴油。
但維護成本太高：
- 定期診斷；
- 使用製造商推薦的昂貴機油；
- 如果燃料中存在哪怕是最輕微的機械顆粒和磨料，那麼精密零件和柱塞對很快就會失效。
因此，如果您的汽車配備共軌系統，我們建議您僅在值得信賴的加油站使用優質柴油加油。
載入中...
