測試：大眾途銳R-LINE V6 3.0 TDI

後者也是如此，因為其中一些可能在靜態首映期間存在一些設計問題。 已經在經銷商處，汽車在眾多聚光燈下的形象具有欺騙性，新途銳在一個巨大的錄音室中呈現給我們，再次出現在許多聚光燈的聚光燈下。 在這種情況下，陰影和線條以不同的方式斷裂，首先很難想像汽車在路上的樣子。 現在新途銳已經在斯洛文尼亞的道路上行駛了，我們也習慣了，我只能說一切都已經到位。

如果在第一次見面時我們認為會更好，現在看來設計師們取得了很好的成績。 新款途銳在需要時脫穎而出，在不應該時達到中檔。 當然，在後者中，執行比形式更重要。 有了大眾在其他人的心目中，你不會像其他品牌的類似汽車那樣引起那麼多的情緒甚至更好的嫉妒。 當然，有些人會像其他願意全力以赴的人一樣欣賞它。

途銳測試失敗。 經典的銀色在現代汽車世界僅需一千歐元，與汽車相得益彰。 它保留原始圖像 - 它不會使其變小或變大。 它很好地顯示線條； 人眼應該看到的清晰度，隱藏汽車圖像不需要的清晰度。

前格柵值得稱道——多虧了多年來廣為人知的設計方法，途銳的前端足夠新鮮，很有趣。 顯然，車越大，設計選擇就越多，他們在途銳上用得很好。

就像他們利用了內部。 也因為新產品更寬更長，雖然軸距幾乎保持不變。 不過，後備箱多了113升的空間，這意味著810升的空間可供所有五名乘客使用，但如果折疊後排座椅靠背，它會增加近千升。

大眾汽車是該組中最適合運動裝備的汽車。 這就是為什麼這輛測試車在其外觀上以特殊的輪輞、不同的（運動型）保險槓、格柵以及梯形和鍍鉻排氣裝飾件脫穎而出的原因之一，根據途銳設計師的說法，這些都非常昂貴而且是最有利可圖。 更愉快的管理被批准）。 在內部，高級三輻真皮方向盤、儀表板上的銀色裝飾、前門檻上的不銹鋼入口條和拉絲鋁刷增強了這種感覺。 卓越的是帶有縫製 R-Line 標誌的加熱前排座椅，由於 ergoComfort 名稱，可以在各個方向進行調整。 但最重要的是它是白色的。

然而，內部最大的明星似乎是可選的 Innovision Cockpit。 它提供了兩個 15 英寸的屏幕，一個在駕駛員前方，顯示儀表、導航文件夾和各種其他數據，另一個當然位於中控台的頂部。 由於它的大小，它也很容易處理。 同時，它的下方還有一個很大的邊緣，可以用手武裝自己，然後用手指更準確地按壓屏幕。 但是，沒有必要寫它在任何意義上都是靈活的。 但並不是所有的金子都會發光——所以即使有一個全能的屏幕，你仍然需要經典的按鈕或開關，或者至少需要可以用來控制空氣處理裝置的永久性虛擬數字按鈕。 如果只需輕輕一按即可更改溫度，則對於所有其他設置，您必須首先調出通風設備的輔助顯示屏，然後定義或更改設置。 煞費苦心。

雖然在這樣的汽車中發動機和變速器並不是放在首位的（至少對於一些客戶而言），但在汽車行業中，發動機通常是汽車的心臟。 最重要的是。 很明顯，如果底盤或整個包裝不好，那麼好的或強大的引擎也無濟於事。 這輛途銳很棒。 不僅因為它看起來如此，而且僅僅是因為它看起來幾乎與所有其他關注的汽車一樣。 還有大型的，即著名的跨界車，最後但並非最不重要的是小型版本或豪華轎車版本。 其中之一是最近推出的奧迪 A7，它給人的印象與途銳不同。 有了後者，一切似乎都更加順暢，最重要的是，傳輸更加順暢。 換句話說，在猛烈加速下吱吱聲少了，但它確實仍然存在。 同時，必須承認動態加速不適合這樣的車，儘管它仍然不錯——重量超過兩噸的質量從靜止加速到每小時 100 公里僅需 6,1 秒，僅 4前面提到的運動型奧迪 A7 慢了十分之一秒。 但是，當然，途銳遠不止於此——還要歸功於空氣懸架，它可以將車身抬高到如此之高，以至於您不僅可以駕駛途銳在礫石上行駛，甚至可以在岩石地形上行駛。 雖然這個越野包確實如此，但在我看來（或者至少我希望如此），沒有多少司機會用這樣的機器走出人跡罕至的道路。 在他們身上，汽車的性能要好得多，即使在城市交通中也是如此，在城市交通中，特別注意所有四個車輪的可選管理。 如果後者在較小的汽車中模糊不清，那麼在較大的跨界車中它會立即引人注目 - 當途銳在較小的高爾夫需要的那種狹小空間內轉彎時，您就會知道全輪轉向是一種特別且值得稱讚的東西。

說了這麼多，還是要說幾句關於車頭燈的。 自遠古以來，他們在這一組中表現出色，但途銳的矩陣 LED 大燈（當然是可選的）脫穎而出； 它們不僅在遠處發出美麗的光芒（比氙氣燈長 100 多米），而且令人愉悅的新穎之處在於動態燈光輔助系統，該系統可使路標變暗，從而防止在照明時產生令人不快的眩光。 相信我，有時沒有此功能的強大前燈非常煩人。

在線下，對於那些尋找漂亮但謹慎的汽車的司機來說，新款途銳似乎是一個很好的選擇。 只需要考慮底價是有吸引力的（當然，對於這麼大的車來說），但是很多設備需要額外支付。 與測試車一樣，這當然是測試車基礎和價格之間差異的原因。 它並不小，但另一方面，它甚至不是一輛小型車。 畢竟，你只知道你付出了什麼。

大眾途銳 R-Line V6 3.0 TDI

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	99.673€
帶折扣的基本型號價格：	72.870€
測試機型價格優惠：	99.673€
力量：	210kW (285 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	7,3用
最高速度：	235公里/小時
保證：	2年一般保修不限里程，4年延長保修200.000萬公里，無限手機保修，3年油漆保修，12年防銹保修
系統審查	30.000公里 / 一年

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.875€
汽油：	7.936€
輪胎 (1)	1.728€
價值損失（5年內）：	36.336€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	12.235 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 65.605 0,66（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	V6 - 四衝程 - 渦輪柴油發動機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 83 mm - 排量 91,4 cm2.967 - 壓縮比 3:16 - 最大功率 1 kW (210 hp) at 286 - 3.750 rpm / min - 平均活塞速度最大功率 4.000 m/s - 比功率 11,4 kW/l (70,8 l. 渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 傳動比 I. 4,714 3,143； 二。 2,106 小時； 三、 1,667 小時； 四、 1,285小時； 五. 1,000； 六。 0,839； 七。 0,667； 八。 2,848 – 差速器 9,0 – 車輪 21 J × 285 – 輪胎 40/21 R 2,30 Y，滾動周長 XNUMX m
運輸和懸掛：	跨界車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤（強製冷卻）、ABS、電動駐車後輪制動器（座椅之間的換檔）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,1 圈
馬斯：	空車 2.070 公斤 - 允許的總重量 2.850 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：3.500 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：75 公斤。 性能：最高時速 235 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 6,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
外形尺寸：	長度 4.878 毫米 - 寬度 1.984 毫米，帶後視鏡 2.200 毫米 - 高度 1.717 毫米 - 軸距 2.904 毫米 - 前輪距 1.653 - 後輪 1.669 - 離地間隙直徑 12,19 m
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 690-940 毫米 - 前部寬度 1.580 毫米，後部 1.620 毫米 - 頭部高度前部 920-1.010 毫米，後部 950 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤環直徑 370毫米 - 油箱 90 升
盒子：	810-1.800 l

我們的測量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / 里程表狀態：2.064 km
0-100km加速：	7,3s
距市區402m：	15,1 年 ( 150 公里/小時）
油耗按標準方案：	6,2 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	66,6m
100公里/小時時的製動距離：	38,8m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	57dB
130 公里/小時時的噪音	60dB
測試錯誤：	無誤

總體評分 (495/600)

• 毫無疑問，即使不是最好的大眾汽車，也是最好的之一。 它真正代表了時尚的跨界車，這意味著不是每個人都支持這種類型的汽車，但大多數人會對它提供的東西感到滿意。

• 駕駛室和行李箱 (99/110)

  迄今為止最好的大眾汽車

• 舒適度 (103
  
  
  / 115）

  僅空氣懸架和華麗的中央顯示屏就足以讓新途銳的生活變得輕鬆。

• 傳輸 (69
  
  
  / 80）

  該傳輸是該組已知的。 並且完美，如此完美

• 駕駛性能（77
  
  
  / 100）

  發動機、變速箱和懸架完美配合。 這也是我們談論駕駛性能時得出的結果。

• 安全 (95/115)

  測試車沒有所有這些，車道保持輔助本可以更有效地工作。

• 經濟與環境 (52
  
  
  / 80）

  汽車不經濟，但在趨勢

駕駛樂趣：3/5

• 很棒的包裹，但駕駛體驗沒有多餘的裝飾。 但是整個車的印象

我們讚美和責備

形式

極小的轉彎半徑

在機艙裡的感覺

隔音

行車電腦不正確（油耗）

通風裝置操作困難

一些配件的價格