試駕：大眾途銳3.0 TDI——身穿阿瑪尼套裝的伐木工人
大眾途銳是一款真正令人印象深刻的汽車。 巨大而高大，肌肉明顯，但同時又優雅又和諧。 與此同時，測試模型的誘人顏色、有色車窗和車身鍍鉻部件已經打消了藝術家、藝術家、運動員、政治家甚至是最頑固的罪犯的任何希望，他們有一天會成為這輛車的幕後黑手。絕不是大眾汽車。
在輝騰之後，這家面向大眾市場的汽車製造商敢於打造 SUV，並果斷地進入了現代 SUV 的高端聯盟，與來自梅賽德斯和寶馬工廠的直接競爭對手進行了決戰。 從 300.000 萬輛到去年，正好有 2003 輛大眾途銳交付給客戶，大眾汽車決定是時候做出改變了。 而且，就像第一次一樣，大眾汽車在第二次嘗試中取得了成功：來自沃爾夫斯堡的巨人停在路邊，散發著陽剛之氣、力量和力量。 儘管這些變化很明顯，但新途銳上註意力不集中的觀察者不會立即註意到它們。 另一種外觀 - 新的前大燈，散熱器格柵“額外鍍鉻”......有趣的是，現代化途銳的變化數量已達到 2.300。在最重要和商業上最有趣的創新中，ABS plus 系統被認為是第一個在沙子，礫石和碎石等光滑表面上將製動距離減少到百分之一。 “更新後的模型看起來確實比第一個版本更新鮮、更具侵略性。 外觀霸氣，但同時又優雅。 這輛車不斷吸引路人和其他司機的目光。” – Vladan Petrovich 簡要評論了途銳的外觀。
現代化的途銳的進取性和可靠性首先歸功於其 4754 x 1928 x 1726 毫米的尺寸、2855 毫米的軸距和高地板。 無論哪種方式，它都是一輛視覺上令人印象深刻的汽車。 途銳的內部沿襲了其獨特的外觀。 高品質皮革、四區空調、多媒體系統、全電氣化、鋁製嵌件和連空中客車都不會感到羞恥的機艙，即使是最挑剔的人也會滿意。 同時，乘客享有充足的空間，在尾部有一個寬敞的後備箱，基本容積為 555 升，當後排座椅放倒時增加到 1.570 升。 四個 Powys Vuitton 旅行包和網球裝備綽綽有餘，對吧？ 只是控件和開關，按照現場的形象，稍微大一些，當然是受歡迎的。 “鑑於電動座椅調節的多種選擇，找到完美的駕駛位置很容易。 座椅舒適寬敞，特別強調新一代大眾汽車特有的穩重感。 雖然控制台滿是各種開關，但適應這台機器的時間是最少的，命令註冊系統做得很好。 內飾符合標準。” 彼得羅維奇總結道，他是我們國家的六屆拉力賽冠軍。
久經考驗的 V6 TDI 發動機被證明是途銳的最佳解決方案。 因為 5 馬力的 R174 TDI 動力有點不足，而 10 馬力的 V313 太貴了。 因此，對於 R5 TDI 太舊且 V10 TDI 太貴的人來說，3.0 TDI 是最佳解決方案。 機器以輕微的嗡嗡聲喚醒，然後從頭開始強烈啟動。 得益於 500 Nm 的“熊”大扭矩（大切諾基 5.7 V8 HEMI 也是如此），發動機在任何模式下都不會疲勞。 迄今為止，評估變速器最有能力的人是六屆州冠軍弗拉丹·彼得羅維奇：“正如你剛才所說，我認為這是對途銳的正確‘衡量標準’。 渦輪增壓柴油扭矩和自動變速器的結合是真正的成功。 該發動機在瀝青路面上的性能令人印象深刻。 它在所有操作模式下都能很好地拉動，非常敏捷，並且在越野時，為高爬坡提供大量的低端扭矩。 鑑於這是一台重量超過2噸的SUV，9,2秒的“百”加速顯得十分有趣。 我還注意到該裝置的隔音效果很高，而且經常發生在高速行駛時我們更擔心後視鏡中的風噪聲而不是發動機的聲音“.
-加速： 0-100 km / h：9,7 s 0-120 km / h：13,8 s 0-140 km / h：19,6 s 0-160 km / h：27,8 s 0-180 km / h ：44,3秒 -
中級加速： 40-80 km / h：5,4 s 60-100 km / h：6,9 s 80-120 km / h：9,4 s
該發電廠確實通過了考試，但是變速箱對於SUV很重要，彼得羅維奇對此表示讚賞： «變速箱很棒，我只能讚揚變速箱上的工程師。 換擋平穩順滑，速度非常快。 如果更改的速度不夠快，則可以使用運動模式以非常高的轉速“保持”發動機。 像發動機一樣，六速Tiptronic變速箱也值得稱讚。 對於SUV來說，非常重要的一點是，在換檔時，自動啟動不會有太多延遲，這就是途銳所做的工作。” 人們不得不讚揚發動機的消耗。 得益於現代的Bosch Common-Rail噴射系統，我們能夠在空曠的道路上將油耗降低到每9公里100升以下，而在城市行駛時的油耗則為每12 km 100升。 途銳非常令人愉悅，能夠以180至200 km / h的速度平穩運行，在這種情況下，每15公里的消耗量超過100升。
統計數據顯示，絕大多數現代SUV車型的車主都沒有越野經驗。 途銳的車主也是如此，一方面，這是一種恥辱，因為這款車確實有潛力為車主提供比他們自己想像的更多的東西。 途銳配備 4×4 全輪驅動和 Torsen 中央自鎖差速器，可根據路況在前後軸之間自動分配扭矩。 可以手動激活鎖定中差速器和後差速器。 在正常情況下，動力一半分配給前橋，一半分配給後橋，根據需要，最多可以將 100% 的動力分配給一個車橋。 測試車還配備了空氣懸架，可以完美地完成工作。 根據速度，汽車確定離地高度，駕駛員有權選擇離地高度恆定（從 16 到 30 厘米）、更硬、更運動或更柔軟、更舒適的緩衝（選擇舒適，運動或汽車）。 得益於空氣懸架，途銳能夠克服高達 58 厘米的水深。 最重要的是，另一個證明大眾沒有玩過越野能力的細節是“變速箱”，它以1:2,7的比例減少動力傳遞。 理論上，途銳可以爬上45度的坡，雖然我們沒試過，但有趣的是它能爬類似的邊坡。
弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）分享了他對這款越野車越野能力的印象：“對於途銳在野外條件下的準備，我感到驚訝。 雖然許多人認為這輛車是城市的化妝師，但必須說，途銳在越野方面相當有能力。 汽車的車身看起來像一塊岩石一樣堅硬，我們在河岸不平坦的岩石上進行了測試。 當打滑時，電子設備將扭矩極其快速有效地傳遞到與地面牢固接觸的車輪。 倍耐力蝎子田間輪胎（255/55 R18尺寸）即使在潮濕的草地上也能經受住田野的襲擊。 在越野駕駛中，即使在最高爬坡時，也能確保車輛不動的系統極大地幫助了我們。 踩下制動器後，無論是否踩下制動器，系統都會自動激活並且車輛保持靜止，直到您按下油門。 即使我們在40厘米深的水中過量使用，途銳也表現出色。 首先，他們通過按下變速箱旁的按鈕將其提升到最大，然後他們毫無困難地在水中行走。 Pogloga崎rock不平，但是這款SUV在任何地方都沒有疲勞的跡象，只是向前衝了。”
儘管如此，大眾途銳在瀝青路面上的操控性最好，它提供了豪華轎車的舒適性。 雖然地板抬高了，車子的重心也高了，但在正常的行駛狀態下，很難看出途銳是一款SUV而不是家用轎車。 Petrovich 向我們證實了這一點：“多虧了空氣懸架，沒有過度搖擺，尤其是當我們將途銳降到最大時（如下圖）。 然而，在第一個連接的曲線上，我們了解到途銳的大質量和高“腿”可以抵抗方向的急劇變化，任何誇張都會立即打開電子設備。 總的來說，駕駛體驗非常好，駕駛著一輛動力強勁、外觀夢幻的車。 話雖這麼說，加速非常好，超車是一件真正的苦差事。” 彼得羅維奇總結道。
就其價格而言，大眾途銳仍然是精英車。 配備自動變速箱的途銳V6 3.0 TDI（基本版）必須支付49.709 60.000歐元，包括關稅和稅費，而功能更強大的測試車必須支付的費用超過XNUMX XNUMX歐元。 較昂貴的汽車應該更好，因此我們通過特殊的鏡頭查看了測試車，這對我們來說很難發現瑕疵。 但是，即使沒有我們真正喜歡的設備，途銳在所有領域與最大競爭對手的競爭中也沒有問題。 如果您想知道Toareg的價格，可以在官方網站上查看。
視頻試駕大眾途銳3.0 TDI
