Тест: 大眾 Polo Beats 1.0 TSI DSG

如果汽車增加了 1975 厘米之多，那當然意味著很多，經驗豐富的工程師利用長度的增加使 Polo 比以前更寬敞。 看起來他進入了上流社會。 打高爾夫球？ 當然不是，但 Polo 肯定會吸引那些認為它不夠寬敞的人。 成長、長大是什麼意思？ 他們似乎在大眾方面做出了努力，而新款 Polo 確實感覺比目前成熟得多。 這是由許多現代配件確保的，直到最近，Polo 級汽車才沒有這些配件。 Polo（大眾汽車自 XNUMX 年以來一直以這個名稱銷售中產階級汽車）現在提供了很多，儘管在許多方面它延續了大多數製造商的傳統：您可以花更多的錢獲得更多的設備。 我們的測試 Polo 配備了 Beats 硬件，這是第六代發布的一種配件版本。 Beats是和Comfortline同級別的全套，也就是目前offer中的第二個。 假設是他提供了許多更新鮮的配件。 一條穿過引擎蓋和車頂的細長縱向線是一個外部顯著特徵，而儀表板某些部分的橙色使內部煥然一新。 有人喜歡它，甚至聲稱它增加了女性品味的吸引力。

新Polo的設計保留了大眾汽車設計方法的所有形容詞。 用簡單的筆觸，他們創造了一個新的性別形象。 在許多方面，它類似於他們更大的高爾夫，但不能否認它與更大的高爾夫的“血緣關係”。 這是可以理解的，因為目標是這樣的，眼睛立即傳達：這是大眾汽車。

同樣，您可以了解內部情況。 毫無疑問，新的大觸摸屏在儀表板上最為突出。 它在一個合適的高度，在米的水平。 現在它們可以在 Polo 中實現數字化（這將使價格再增加 341 歐元），但它們仍然是“經典”的。 事實上，“更現代”的只會照顧更現代的外觀，因為在消息功能方面，它們跟上了我們測試的Polo。 中央光圈也可以傳達足夠的細節，方向盤上的按鈕可讓您滾動瀏覽信息。 這是其餘功能控制按鈕所在的位置，因為現在幾乎所有其他功能都通過中央屏幕上的觸摸菜單進行處理。 事實上，並非全部。 大眾汽車在屏幕的每一側也有兩個旋鈕。 “模擬技術”還包括所有加熱、通風和空調控制（在略低的中央通風口下方），變速桿旁邊有幾個按鈕，用於選擇駕駛模式或啟用自動停車。 模式（工作很簡單）。

Beats 意味著另外兩個——運動型舒適座椅和 Beats 音響系統。 後者作為其他級別設備的附件花費 432 歐元，但為了設備的良好運行，它應該添加一個可選的 Composition Media 廣播電台（加上 235 歐元），並且為了智能手機的高效運行，添加-在。 免提通話和 App-Connect 只需不到 280 歐元）。 還有更多的電子產品——最重要的是主動巡航控制系統，可以自動調整與前車的距離。 由於我們還能夠使用自動變速器（雙離合器），Polo 是一個非常好的載體，駕駛員至少可以暫時將一些功能轉移到汽車上。

我們還必須提到運動型舒適座椅的舒適性，它在相當堅硬的底盤（在帶有大輪子的 Beats 中）上稍微軟化了一點，並且通過這種選擇，行李箱下有很多未使用的空間，因為我們可以“放更大的輪子（如果我們做對了）。我們理解）不可能在價目表項目中選擇這樣的替換輪子）。

在駕駛舒適性和性能方面，到目前為止，Polo 一直是一款值得稱道的可靠和舒適的汽車。 道路位置穩固，在所有條件下的行駛穩定性也是如此，汽車的製動距離有點令人失望。 其實在發動機性能和經濟性上都差不多。 雖然 Polo 似乎在幾乎任何情況下都能提供令人滿意的駕駛體驗——配備相當小（但功能強大）的三缸發動機和快速作用的七速自動變速器（以及額外的方向盤下手動換檔桿） ，算了一下耗油量，竟然高得驚人。 的確，我們得到了一輛幾乎全新的汽車（可能發動機未充電），但我們在正常圈速（即非常溫和的駕駛中）也提供了超出我們預期的（並且比 Ibiza 在相同發動機上花費的更多）。 ., 和六速手動變速器）。

與 Seat Ibiza 的姐妹相比，Polo 有什麼新東西？ 親緣關係現在比上一代更加明顯，部分是在乘客艙中，當然最重要的是在發動機設備中。 但從表面上看，它們是完全不同的，對於他所提供的整體印像也可以這樣說。 當然，我們也可以期待Polo在二手價上能保有更多的價值，品牌當然是一個重要的原因。 在與 Ibiza 比較價格時，Polo 的斯洛文尼亞購物者比在任何其他市場購買的人要好得多。 其實差別並不大，尤其是對比裝備更豐富、可選裝備更多的車（在很多其他地方，Polo也比Ibiza貴）。

從它提供的產品來看，到目前為止，它很容易繼續取得相對較好的銷售成功（迄今為止在斯洛文尼亞已售出超過 28.000 台），儘管至少簽名者似乎確實如此，即使有了新的 Polo 一代，廣泛的女性人群（正如沃爾夫斯堡品牌所承諾的）不會是最有說服力的。 至少在外觀上，缺少合適的“性感”造型。 這個人仍然相當冷靜，是 Polo 繼續受到德國理性啟發的第一個信使。

大眾 Polo 擊敗 1.0 DSG

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	17.896€
測試模型成本：	20.294€
力量：	85kW (115 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,1用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,6 升 / 100 公里
保證：	一般保修 2 年無限里程，延長保修至 6 公里，無限移動保修，200.000 年油漆保修，3 年防銹保修，12 年大眾原廠零件和配件保修，2 年服務保修官方經銷商大眾。
系統審查	保養間隔 15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.139€
汽油：	7.056€
輪胎 (1)	1.245€
價值損失（5年內）：	7.245€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 23.545 0,24（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	三缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 3 × 4 mm - 排量 74,5 cm76,4 - 壓縮比 999:3 - 最大功率 10,5 kW (1 hp) 在 85 – 115 rpm – 最大功率時的平均活塞速度 5.000 m/s – 比功率 5.500 kW/l (9,5 hp/l) – 55,9 76,0-200 rpm 時的最大扭矩 2.000 Nm – 缸蓋中有 3.500 個凸輪軸（正時皮帶） – 每個氣缸 2 個氣門– 直接燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 7 速 DSG 變速箱 - 傳動比 I. 3,765； 二。 2,273 小時； 三、 1,531 小時； 四、 1,176 小時； 第 1,122 節； 六。 0,951； 七。 0,795 - 差速器 4,438 - 輪輞 7 J × 16 - 輪胎 195/55 R 16 V，滾動周長 1,87 m
容量：	最高速度 200 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,5 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,8 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架、鋼板彈簧、三輻叉臂、穩定器 - 後軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.190 kg - 允許的總重量 1.660 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.100 kg，不帶制動器：590 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	長度 4.053 毫米 - 寬度 1.751 毫米，帶後視鏡 1.946 毫米 - 高度 1.461 毫米 - 軸距 2.548 毫米 - 前輪距 1.525 - 後輪 1.505 - 離地間隙 10,6 m。
內部尺寸：	縱向前部 880-1.110 毫米，後部 610-840 毫米 - 前部寬度 1.480 毫米，後部 1.440 毫米 - 頭部高度前部 910-1.000 毫米，後部 950 毫米 - 前排座椅長度 520 毫米，後排座椅 470 毫米 - 行李箱 351- 1.125 370 升 – 方向盤直徑 40 毫米 – 油箱 XNUMX 升

我們的測量

T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 里程表狀態：1.804 km
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	18,0 年 ( 130 公里/小時）
測試消耗：	7,3 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,6 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	65,1m
100公里/小時時的製動距離：	42,9m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB

總體評分 (348/420)

• 二十年前，馬球發展成為真正的高爾夫。 當然，這使其成為適合家庭使用的車輛。

• 外觀 (13/15)

  典型的大眾“無形”。

• 內飾 (105/140)

  現代宜人的材料、所有座椅的良好空間、出色的人體工程學設計、可靠的信息娛樂系統。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  一個足夠強大的雙離合自動變速箱比前幾代好得多，一個相當準確的轉向裝置。

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

  令人滿意的道路位置，略微僵硬（“運動型”）懸架，良好的操控性、制動效率和穩定性。

• 性能 (29/35)

  由於其重量輕且性能優異，發動機能夠充分彈跳。

• 安全 (40/45)

  典型的安全性、標準的碰撞制動、眾多的輔助系統。

• 經濟 (48/50)

  油耗略高，基礎款價格實惠，借助眾多配件我們可以快速“修復”它。 在保持價值方面絕對是最好的之一。

我們讚美和責備

大型中央觸摸屏，更少的控制按鈕

在路上的位置

自動變速器

乘客和行李空間

機艙內的材料質量

良好的連接（可選）

串聯自動碰撞制動

價格

相對較高的消費

駕駛舒適度

行李箱底部未使用的空間