試駕Toyota Auris 1.4 D-4D
基於全球銷售業績，豐田的新孩子跳過了成長的幾個階段，因此他沒有爬行，而是立即開始跑步。 寬敞，動感的設計和迷人的內飾，Auris的節油型1.4 D-4D發動機給我們留下了深刻的印象，該發動機可能會開發出市場上質量最高，效率最高的90馬力...
豐田發明了Auris，而不是第十代卡羅拉掀背車，這是一款適合歐洲口味和那些已經厭倦了傳統形式的人的汽車。 在與豐田 Auris 交談了幾分鐘後，我只清楚了一件事：這是一款旨在讓競爭對手過不去的汽車。 並且是最好的。 日本人確實嘗試將買家欣賞的所有功能結合起來。 討論設計總是吃力不討好的事情，但必須承認一件事：日本設計師不會因為這一成就而獲得諾貝爾獎，但肯定不會受到太多批評。 但卡羅拉並不是年輕人在汽車經銷店追逐的那種汽車。 Auris，因為是針對年輕顧客的，所以已經做好了設計創作的準備。 我國六屆拉力賽冠軍弗拉丹·彼得羅維奇 (Vladan Petrovich) 分享了他對經過測試的 Auris 的積極印象： “就設計而言，Auris 是豐田的真正創新。 細長的車頭和連接到巨大保險槓的散熱器格柵使 Auris 成為一款非常有吸引力的汽車。 臀部和背部也充滿活力，引起路人的目光。 有趣的設計。”
Auris的內飾也散發著樂觀的氣息。 令人驚奇的是，Auris 在行駛的每一公里中都能滲透皮膚，並將自己定位為謹慎、可靠且不可或缺的“伴侶”。 該車保持著後部和前部高度的細分市場記錄。 Auris 的總長度為 4.220 毫米，加上短懸垂（890 和 730 毫米）和長軸距（2.600 毫米），為駕駛室提供了充足的空間。 一個特殊的細節是汽車的地板沒有中央突出部，這進一步提高了後排座椅傾斜時乘客的舒適度。 但到目前為止，豐田 Auris 內飾最引人注目的細節是從儀表板向下傾斜的中控台。 除了原有的外觀之外，您還可以根據人體工學將變速桿置於較高的位置。 此外，全新設計的手剎桿也特別注重人體工學。 然而，雖然它看起來很吸引人，但 Auris 內飾的最終印象卻被看起來過於精緻的廉價硬塑料破壞了。 說到缺點，我們忍不住指出窗戶打開開關沒有照明，因此在晚上（至少在您習慣之前）您需要花點功夫才能打開它們。
駕駛員的位置非常好，可以輕鬆地適應不同的座椅模式。 借助方向盤和座椅調節裝置，每個人都可以輕鬆找到理想的座椅位置。 控件按人體工程學進行組織。 Auris具有升高的中央控制台和位於中央“車軸”上的變速箱。 儘管乍一看變速桿似乎不在最佳位置，但行駛的最初幾公里顯示了這種有趣解決方案的優勢。 手柄非常適合手部，長時間騎行也不會感到疲勞，這是優於經典解決方案的一個優勢。 駕駛員有足夠的空間，這也適用於在轉彎時牢固固定車身的精美座椅。 這種材料的質量可能會更好，至少像第九代卡羅拉那樣，但這就是為什麼飾面是花絲，精確和高質量的原因。” 彼得羅維奇總結道。 坐在後排座位上的乘客也會感覺更飽。 相對較高的車頂下有足夠的頭部空間，只有當你坐在長腿的人後面時，你的膝蓋才會接觸到前排座椅的靠背。 後備箱基本容積為354升，對於一般家庭來說足夠了。
小柴油發出的聲音更清晰，僅在早晨的第一個冷啟動時出現，然後迅速消失。 1.4升現代渦輪增壓柴油發動機在90 rpm的轉速下可產生3.800馬力的功率，在190 rpm的轉速下可產生1.800 Nm的功率。 該發動機配備了新一代的通用導軌噴射系統，足以滿足那些沒有特殊要求的人。 弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）給出了總分最好的成績： “在城鎮周圍行駛時，配備此發動機的Auris十分巧妙。 短變速箱與發動機完美匹配。 但是，如果您想要更積極的駕駛或急劇超車，就會出現“困難”。 然後很明顯，這只是1.4渦輪柴油和基礎柴油。 但是在這台發動機中，我注意到了一些現代渦輪柴油發動機不常見的東西。 這是線性動力開發，看起來更像是大氣發動機，而不是渦輪發動機。 使用Auris，通常需要更多的轉數來行駛，如果您要駛入山丘，有時您需要3.000多個轉數才能獲得最佳動力。” 但是，儘管發動機要求的轉速比平時高一點，但這並沒有影響經濟性。 在開闊的道路上，可以使用較輕的汽油將消耗量降低至每4,5公里100升，而在城市中更快地行駛則需要每9公里100升以上的“黑金”。
Auris沒有配備大眾高爾夫、福特福克斯等中低檔汽車中最好的最新多連桿獨立懸架……日本人選擇了經過驗證的半剛性解決方案，因為它增加了後備箱並簡化了設計。 懸架剛度是運動穩定性的一個很好的妥協（也有 16 英寸車輪和 205/55 輪胎的幫助）。 然而，對於那些油門開得太遠的人來說，帶有一點轉向不足的 Auris 會清楚地表明，追逐並不是它的主要目標。 在出色而精確的電動助力轉向系統的幫助下，汽車後部的滑動很容易控制。 對於那些無法克服新寵物沒有多連桿獨立後輪懸架這一事實的人來說，豐田開發了一種定制的雙叉後懸架，但它僅適用於 2.2 馬力 4 D-180D 發動機。
«無論半剛性後軸如何，Auis都非常適合駕駛。 懸架的設置使得汽車很長時間處於空檔狀態，即使它開始打滑，這種變化也會及時地感覺到，並留出時間來做出反應併校正軌跡。 如果方向突然改變，即使沒有ESC，車輛也會非常穩定地行駛，從而提高了安全性並鼓勵被動駕駛員有時變得更具攻擊性。 由於機頭中的小型發動機，只有那些猶豫地握住油門踏板的人才能“通過機頭”滑動，這也適用於汽車打滑。 如果我在開車時有什麼要抱怨的地方，那就是淨空高度，這會導致更明顯的身體傾斜。” 彼得羅維奇指出。
豐田Auris是一款無論在設計還是性能上都與卡羅拉明顯拉開距離的車型。 可靠性是不可否認的，我們可以將測試模型推薦給更被動的駕駛員，對他們來說視覺印象和吸引力比性能更重要。 經濟型柴油車對於所有有多位司機的家庭來說都是一款很棒的汽車。 舒適度和空間都很大，安全也有保證。 Terra 裝飾的豐田 Auris 1.4 D-4D 的價格為 18.300 歐元（含關稅和增值稅）。
視頻試駕Toyota Auris 1.4 D-4D
