Тест: 斯巴魯 XV 2.0D Trend
Содержание
作為一家小眾汽車製造商，斯巴魯的產能並不大，此外，非常注重可靠性。 所以新車型比我們的珍禽異鳥還稀有也就不足為奇了，因為為了讓老闆們同意，設計師畫圖，技術人員做，工廠試車員測試。 那些標有星號的新商品可以在附近的沙龍購買。 當然，我們指的是豐田 Verso S 和 GT 86，它們是與斯巴魯合作創建的，這就是為什麼小丑稱它們為 Toyobaru。
因此，如果您想要一輛設計新穎的純種斯巴魯，並且無法從附近的經銷商那裡買到更便宜的車，請查看新款 XV。 正如我們在今年第七期中簡單寫到的，當我們推出XNUMX升無級變速箱汽油發動機時，配備永久對稱全輪驅動和水平對置發動機的XV完全滿足了這個日本品牌的傳統買家，並尋求新設計的新產品。 距地面 XNUMX 厘米的距離（如森林人！）和“較短”的第一齒輪更旨在使船在海上比 Pochek 坦克系列的新手更容易操縱。 但有了合適的輪胎，您不必擔心在長周末或下雪時第一次下坡時會被困在路上的第一個水坑中，因為帶有中央差速器和粘性離合器的全輪驅動可以很好地完成這項工作。
那麼我們三月份發布的橙色和這裡的白色有什麼區別呢？ 第一個也是最大的當然是變速箱。
如果我們在無限遠處錯過了演講者並因音量而擤鼻涕，這些評論就會突然消失。 六速手動變速箱快速而精準，因此在大弧度中沒有理由迴避它。
一檔較短，可以更有效地進行坡道起步和滿載，而在高速公路速度下，發動機的隆隆聲會比它抱怨的要大。 不幸的是，賽道上到處都出現了噪音。 由於車身結構更加棱角分明，一陣風吹來時產生的噪音稍大一些，這預示著這款車的風阻係數並不是一個記錄。 當我們之前提到坦克系列時：雖然建造質量不是一流的（哈，好吧，我們有它們，在後門我想我關上了它們幾次），但你會覺得這輛車是堅不可摧的。
如果你還沒有開過斯巴魯，我很難向你描述它，但它們的設計從來都不是為了可用性。 也許這就是為什麼在內飾方面（這對於斯巴魯來說甚至是革命性和大膽的），不要把鼻子抬到壁架或車門中間的硬塑料上，因為這些塑料在 300 公里或十年後看起來會一模一樣。
另一個區別在於發動機。 正如我們在國際演講中指出的那樣，兩升渦輪柴油機和手動變速箱是您能想到的最佳組合。 渦輪柴油發動機從 1.500 rpm 開始就表現良好，接下來的 1.000 rpm 提供了最大扭矩，並且喜歡旋轉得更高，儘管這不是必要的。
您不會評論引擎蓋下的噪音，因為水平對置發動機非常平穩。 遺憾的是他們沒有在發動機的聲音上投入更多的精力，更好地利用氣缸的水平位置來產生汽油斯巴魯典型的悅耳聲音。 油耗在七到八升之間，在高速公路速度稍高的情況下，接近平均8,5升。 簡而言之，使用渦輪柴油機和手動變速箱，您不會出錯！
即使你是用眼睛購物，你實際上也是從後兜里掏出錢包，所以我要說幾句如何呵護你的屁股。 它的坐姿很好，這在很大程度上要歸功於符合人體工程學的座椅和可調節的縱向方向盤。
由於高度的原因，這輛車很容易被推薦給那些難以進出的老年人，但我必須指出，坐姿時腿部的姿勢比森林人等典型的姿勢稍緊。 。
由於汽車的高度較低，我們坐得更均勻，這特別適合年輕（充滿活力）的駕駛員。 下部空間的奇蹟，即使是全能的日本人也無法工作......因為行李箱只能說是中等尺寸（380升，比高爾夫稍大），靠背降低（發展成1/3到2/3的比例），我們得到了幾乎平坦的底部。 多虧了修理套件，底部行李箱下方出現了更多的空間來放置小東西。
雖然近 4,5 米長的汽車的行李空間比較有限，但後排座椅不會有任何妥協。 當我咬著牙、心情沉重地嘗試坐在後座上時，我的180厘米沒有任何問題。 儘管作為一名宣誓駕車者，我更喜歡坐在方向盤後面，但它根本沒有打擾我。
碰撞測試獲得五顆星，標準的穩定係統和多達三個安全氣囊（包括護膝！）以及前後安全氣囊，意味著在安全性方面沒有任何妥協。 測試車還配備了很多設備，從氙氣大燈到停車輔助攝像頭，當然還有免提系統、巡航控制系統以及帶 CD 播放器和 USB 和 AUX 輸入的收音機。
儘管我們在假期期間非常忙碌，這意味著周末也要工作，但斯巴魯人一定在 XV 發布會上喝了一些嬰兒白蘭地。 我們希望有更多的空閒時間來騎上 XV 摩托車的車頂，遠離混凝土和瀝青，去冒險。
面對面：Tomaž Porekar
斯巴魯的優勢在於眾所周知的所謂對稱四輪驅動，其中添加了自己的低重心發動機，兩個氣缸“堆疊”在曲軸（水平對置）的兩側。 如果我們希望汽車有足夠的動力，我們確實能從中得到一些東西。 事實上，XV 只會滿足粉絲，真正的斯巴魯，因為它感覺與該品牌的其他汽車 - 那些五年前、十五年前或更早發布的汽車相同。 XV 的停車空間小得令人愉悅（但又不過於透明），並且無論是狹窄而曲折的還是寬闊而樸實無華的，當我們駕駛它時都感覺很安全。 經濟嗎？ 是的，但前提是駕駛員時刻思考這一點！
阿廖沙·姆拉克，照片：薩沙·卡佩塔諾維奇
XV 2.0D趨勢（2012）
基本數據
| 銷售量： | 服務間門 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.990€ |
| 測試模型成本： | 31.610€ |
| 力量： | 108kW (149 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,2用 |
| 最高速度： | 198公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修 3 年或 100.000 公里，3 年移動設備保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.273€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.896€ |
| 輪胎 (1) | 2.030€ |
| 價值損失（5年內）： | 15.330€ |
| 強制保險： | 3.155€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 7.395 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 40.079 0,40（公里成本：XNUMX） €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 水平對置發動機 - 渦輪柴油發動機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 86 mm - 排量 86 cm1.998 - 壓縮比 16,0: 1 - 108 rpm 時最大功率 147 kW (3.600 hp) - 最大功率時的平均活塞速度 10,3 m/s - 比功率 54,1 kW/l ( 73,5 升 - 廢氣渦輪增壓器 -增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,454 1,750； 二。 1,062小時； 三、 0,785小時； 四、 0,634； 五. 0,557; 六。 4,111 – 差速器 7 – 輪輞 17 J × 225 – 輪胎 55/17 R 2,05，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 198 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,3 s - 油耗 (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km，CO2 排放量 146 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂，懸架支柱，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 3,1 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.435 kg - 允許的總重量 1.960 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：80 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.780 毫米 - 帶後視鏡的車寬 1.990 毫米 - 前輪距 1.525 毫米 - 後輪 1.525 毫米 - 行駛半徑 10,8 米。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.450 毫米，後部 1.410 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 遙控中央門鎖 – 高度和深度調節方向盤 – 駕駛員座椅高度可調 – 獨立後座 – 行車電腦。 |
我們的測量
| T = 20 °C / p = 1.133 毫巴 / 相對值vl. = 45% / 輪胎：橫濱 Geolandar G95 225/55 / R 17 V / 里程表狀況：8.872 km | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,5 年 ( 133 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,0s （14,5） |
| 靈活性80-120km/h： | 11,1s （14,6） |
| 最高速度： | 198公里/小時 （七中的五） |
| 最低消費： | 7,3 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,0 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 69,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,3m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
總體評分 (328/420)
斯巴魯宣誓駕駛者不會對這款車感到失望，他們甚至會對新外觀中成熟的技術印象深刻。 對於其他人來說，以下情況適用：XV 很特殊，因此它也需要被原諒，例如不太出名的塑料、較小的後備箱、動態駕駛時的更多消耗等。
外觀 (12/15)
清新的外觀，但仍然是斯巴魯的特色。
內飾 (92/140)
內部空間足夠，後備箱稍微樸素一些，在舒適性和材質上損失了一些點。
發動機、變速器 (54
/ 40）發動機不僅特別，而且動力十足，變速箱好，轉向精準。
駕駛性能（60
/ 95）路面位置可預測，穩定性高，制動感覺良好。
性能 (29/35)
即使在最高時速下，您也不會對其敏捷性和加速度感到失望，儘管 200 公里/小時不起作用。
安全 (36/45)
碰撞測試中的五顆星，多達七個安全氣囊和一個標準的穩定係統，以及氙氣大燈，一個攝像頭......
經濟 (45/50)
保修一般，出售二手時幾乎沒有價值損失。
我們讚美和責備
四輪驅動車輛
發動機
變速箱
新鮮的特點
風速更大
桶尺寸
懸掛稍硬
