格柵測試：大眾Amarok V6 4M
當然，這意味著八缸。 那裡的燃油價格與歐洲不同，“合適的車”的概念是恰當的。 反過來，我們被迫更加謙虛，即使是六缸發動機也可以。 無論如何，我們在大西洋這一側發現的皮卡車中很少見。 它們中的大多數或多或少是容積式四缸發動機，當然通常是渦輪柴油發動機。 與自動變速器的組合併不多。 好吧，在大眾汽車，當他們將新鮮的 Amarok 投放市場時，他們做出了一個大膽的決定，但從汽車迷的角度來看，這是一個不錯的決定：Amarok 現在的引擎蓋下有一個六缸發動機。 是的，第一台 V6 發動機，否則就是渦輪增壓柴油發動機，但沒關係。 結合自動變速器，Amarok 不僅成為一輛可以輕鬆承載重物（不僅是車身，還可以是拖車）的汽車，而且還是一輛可以帶來一些樂趣的汽車，尤其是當它在車輪下滑動時。 一點。
然後是全輪驅動和後橋的輕量化，如果 Amarok 的車身沒有負載，可以提供（如果駕駛員足夠堅定）一點後端的活力，而在糟糕的礫石上駕駛員不必擔心底盤能夠吸收顛簸。 這樣的 Amarok 不僅彈簧很好，在貧瘠的礫石上茁壯成長，而且非常安靜 - 車輪下方的大量顛簸會在許多汽車中引起噪音，直接來自底盤和內部零件的嘎嘎聲。
雖然 Amarok 是一款非常不錯的 SUV，但由於其強大的引擎和在高速公路上相當好的空氣動力學性能，它在停機坪上也很出色。 方向穩定性也令人滿意，但顯然，由於越野輪胎尺寸和設定一般較多，方向盤相當間接，反饋稀疏。 但這對於這類車輛來說是完全正常的，我們可以自信地說，在轉向方面，Amarok 也是最好的半拖車之一。
機艙內的感覺非常好，這也要歸功於出色的真皮座椅。 駕駛體驗與大多數個人大眾汽車大致相同，但並非像帕薩特那樣擁有所有現代技術。 大眾汽車在安全性方面並不吝嗇，但在舒適性和資訊娛樂設備及功能方面，Amarok 更適合商業用途而不是個人用途。 例如，資訊娛樂系統並不是最新、最好的系統，但另一方面，它遠遠領先幾年前非常好的乘用車所提供的系統。 坐在後排的舒適度稍差，主要是由於後排座椅靠背更加直立，但考慮到機艙的形狀，沒有什麼比您想像的更糟糕的了。
因此，Amarok 被證明是汽車和工作機器之間近乎完美的結合 - 當然，對於那些知道必須對此類汽車做出某些妥協並為此做好準備的人來說。
文字：Dušan Lukič · 照片：Саша Капетанович
Amarok V6 4M（2017 年 г.）
基本數據
| 基本型號價格： | 50.983€ |
|---|---|
| 測試模型成本： | 51.906€ |
費用（每年）
技術信息
| 引擎： | V6 – 4 衝程 – 直列 – 渦輪柴油 – 排量 2.967 3 cm165 – 最大功率 225 kW（3.000 hp）在 4.500 550–1.400 rpm – 最大扭矩 2.750 Nm 在 XNUMX–XNUMX rpm min. |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 8 速自動變速器 - 輪胎 255/50 R 20 H（普利司通 Blizzak LM-80）。 |
| 容量： | 191 km/h 最高速度 - 0 s 100–7,9 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 7,5 l/100 km，CO2 排放量 204 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 2.078 公斤 - 允許的總重量 2.920 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 5.254 mm - 寬度 1.954 mm - 高度 1.834 mm - 軸距 3.097 mm - np 行李箱 - np 油箱 |
我們的測量
| 測量條件：T=7°C/p=1.017 mbar/rel。 vl. = 43% / 里程表狀態：14.774 公里 | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,3 年 ( 136 公里/小時） |
| 測試消耗： | 8,8 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 42,1m |
| 上午表： | 40m |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
оценка
Amarok 永遠不會成為城市汽車（不是因為它的尺寸），而且肯定缺少真正的家庭專用後備箱 - 但對於那些需要日常實用且可操作的皮卡的人來說，這是一個很好的解決方案。
我們讚美和責備
機殼
發動機和變速器
坐在前面
碎石路上的動態
